Le marché des véhicules utilitaires légers voit une confrontation intrigante entre le Citroën Jumpy Bus et le Renault Trafic Transporter. Ces deux modèles, l'un entièrement électrique et l'autre disponible en diesel et électrique, proposent des solutions variées pour le transport de passagers et de marchandises. Plongeons dans leurs aspects techniques et innovations.
Le Citroën Jumpy Bus est un modèle 100% électrique, propulsé par un moteur de 136 chevaux (100 kW), offrant un couple de 260 Nm. Il atteint une vitesse maximale de 130 km/h, ce qui est suffisant pour les déplacements urbains et périurbains.
En revanche, le Renault Trafic Transporter propose une plus grande variété avec des moteurs diesel de 110 à 170 chevaux, ainsi qu'un moteur électrique de 122 chevaux (90 kW). Les versions diesel atteignent des vitesses maximales allant jusqu'à 185 km/h, permettant plus de flexibilité pour les longs trajets sur autoroute.
Le Citroën offre une autonomie électrique allant de 221 à 352 km, avec une consommation électrique entre 24.1 et 24.4 kWh/100 km, relevant ainsi le défi de la mobilité durable. Quant au Renault, sa déclinaison électrique propose une autonomie entre 289 et 292 km avec une consommation de 21.3 à 21.5 kWh/100 km, assez compétitive en termes de performance énergétique.
Le Jumpy Bus se distingue comme une navette, avec une capacité d'accueil jusqu'à 9 passagers et un espace de coffre variant entre 3061 et 3497 litres, idéal pour le transport de groupes. Le Trafic Transporter, surtout en version cargo, se concentre davantage sur le transport de marchandises, bien que des configurations pour 2 à 6 sièges soient disponibles, avec une charge utile maximale de 1185 kg.
Les deux véhicules intègrent des technologies modernes pour un confort de conduite optimisé. Le Jumpy Bus propose une boîte de vitesses automatique à réduction, simplifiant la conduite en ville et optimisant l'efficacité énergétique. Le Trafic, quant à lui, propose un choix de transmission manuelle ou à double embrayage, offrant une réponse plus dynamique selon les besoins du conducteur.
Le Jumpy Bus se classe dans la catégorie A pour l'efficacité énergétique avec 0 g/km de CO2, reflétant son engagement zéro émission. Le Trafic propose également une variante électrique avec une efficacité similaire, et même si ses moteurs diesel présentent des émissions de CO2 plus élevées, ils sont conformes aux normes environnementales actuelles grâce à la technologie de réduction des émissions.
Le choix entre le Citroën Jumpy Bus et le Renault Trafic Transporter dépendra des priorités de l'utilisateur : une option durable et tout électrique avec le Jumpy Bus, ou une plus grande flexibilité d'emploi et une option diesel/electrique avec le Trafic. Ces deux véhicules illustrent l'évolution constante des utilitaires vers l'innovation et l'efficacité énergétique.
Le prix et l’efficience figurent souvent parmi les premiers critères. On voit ici quel modèle garde l’avantage sur la durée – à la pompe, à la prise ou à l’achat.
Renault Trafic Transporter bénéficie d’un avantage modérément en matière de prix – il démarre à 40500 €, tandis que le Citroen Jumpy Bus commence à 44600 €. Cela représente une différence d’environ 4065 €.
Côté consommation électrique, l’avantage revient au Renault Trafic Transporter : avec 21.20 kWh / 100 km, il se montre un peu plus efficient que le Citroen Jumpy Bus (24.10 kWh). L’écart est d’environ 2.90 kWh.
En matière d’autonomie, le Citroen Jumpy Bus s’en sort à peine sensible mieux : jusqu’à 352 km, soit environ 34 km de plus que le Renault Trafic Transporter.
Sous le capot, on comprend vite quel modèle est le plus sportif et lequel prend l’avantage au démarrage.
En termes de puissance moteur, le Renault Trafic Transporter affiche un avantage légèrement – 170 CH contre 136 CH. Soit un gain d’environ 34 CH ch.
En vitesse maximale, le Renault Trafic Transporter fait clair mieux – il atteint 180 km/h, tandis que le Citroen Jumpy Bus plafonne à 130 km/h. L’écart est d’environ 50 km/h.
On note aussi une différence de couple : Renault Trafic Transporter tire perceptible plus fort avec 380 Nm contre 260 Nm. L’écart est d’environ 120 Nm.
Habitacle, volume de coffre et charge utile déterminent la praticité au jour le jour. Ici, le confort et la flexibilité font la différence.
Places assises : Le Citroen Jumpy Bus offre perceptible plus de places – 9 contre 6.
En poids à vide, le Renault Trafic Transporter est minime plus léger – 1848 kg contre 2018 kg. L’écart est d’environ 170 kg.
En capacité de chargement maximale, le Renault Trafic Transporter s’en sort clair mieux – jusqu’à 8900 L, soit environ 4346 L de plus que le Citroen Jumpy Bus.
En charge utile, le Renault Trafic Transporter légèrement l’emporte – 1222 kg contre 982 kg. Soit environ 240 kg de différence.
Au final, le Renault Trafic Transporter se révèle laisse peu de chances à son rival et remporte le titre de DriveDuel Champion.
Il convainc par un ensemble plus équilibré et se montre le compagnon le plus polyvalent au quotidien.
Le Citroën Jumpy, souvent appelé simplement Jumpy, se décline en une version Bus pensée pour transporter du monde sans prise de tête, entre modularité pratique et rangements bien pensés. Confort de route étonnamment civilisé et look discret en font un choix malin pour les familles ou les pros qui veulent du sérieux sans se prendre trop au sérieux.
détailsLe Renault Trafic impose sa silhouette pratique et robuste, parfait pour ceux qui cherchent à transporter du matériel sans se prendre la tête. Confortable au volant et malin côté aménagement, il prouve qu'un utilitaire peut être aussi fiable qu'astucieux — et parfois même agréable à conduire.
détails|
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Coûts et Consommation |
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Prix
44600 - 51700 €
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Prix
40500 - 53000 €
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Consommation L/100km
-
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Consommation L/100km
6.6 - 7.8 L
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Consommation kWh/100km
24.1 - 24.4 kWh
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Consommation kWh/100km
21.2 - 22.2 kWh
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Autonomie Électrique
221 - 352 km
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Autonomie Électrique
240 - 318 km
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Capacité de la Batterie
-
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Capacité de la Batterie
-
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CO2
0 g/km
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CO2
0 - 206 g/km
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Capacité du réservoir
-
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Capacité du réservoir
80 L
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Dimensions et Carrosserie |
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|---|---|
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Type de Carrosserie
Bus
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Type de Carrosserie
Fourgon
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Sièges
9
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Sièges
3 - 6
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Portes
4
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Portes
4
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Poids à vide
2018 - 2240 kg
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Poids à vide
1848 - 2075 kg
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Capacité du coffre
3061 - 3497 L
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Capacité du coffre
-
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Longueur
4983 - 5333 mm
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Longueur
5080 - 5480 mm
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Largeur
1920 mm
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Largeur
1956 mm
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Hauteur
1895 - 1935 mm
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Hauteur
1967 - 2509 mm
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Capacité maximale du coffre
3968 - 4554 L
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Capacité maximale du coffre
3300 - 8900 L
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Charge utile
850 - 982 kg
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Charge utile
848 - 1222 kg
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Moteur et Performance |
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|---|---|
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Type de moteur
Électrique
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Type de moteur
Diesel, Électrique
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Transmission
Automatique
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Transmission
Manuel, Automatique
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Détail de la Transmission
Réducteur
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Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Réducteur, Boîte Automatique
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Type de Traction
Traction Avant
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Type de Traction
Traction Avant
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Puissance (ch)
136 CH
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Puissance (ch)
110 - 170 CH
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Accélération 0-100km/h
-
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Accélération 0-100km/h
10.8 - 15.1 s
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Vitesse Maximale
130 km/h
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Vitesse Maximale
110 - 180 km/h
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Couple
260 Nm
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Couple
245 - 380 Nm
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Nombre de Cylindres
-
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Nombre de Cylindres
4
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Puissance (kW)
100 kW
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Puissance (kW)
81 - 125 kW
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Cylindrée
-
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Cylindrée
1997 cm3
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Général |
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|---|---|
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Année du Modèle
2024
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Année du Modèle
2022 - 2025
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Classe d’Efficacité CO2
A
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Classe d’Efficacité CO2
F, G, A
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Marque
Citroen
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Marque
Renault
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Disponible en Traction Avant.
Réfléchissez à effectuer les trajets courts à pied ou à vélo.
Roulez de manière plus écologique : envisagez le covoiturage.
Utilisez les transports en commun pour vos déplacements quotidiens.
Pour en savoir plus sur les émissions de CO₂ et la consommation d'énergie de ce véhicule, consultez les informations légales disponibles.
Les prix et les données affichés sont des estimations basées sur les prix catalogue allemands et peuvent varier selon les pays. Ces informations n’engagent pas contractuellement.
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