Dacia Bigster SUV - à partir de 24 200 €

4.6 (10 Avis)
noter

Le Dacia Bigster se présente comme un SUV pratique et sans prétention, pensé pour offrir un grand volume intérieur et une utilisation facile au quotidien. Il mise sur la robustesse stylistique et un rapport qualité-prix clair, séduisant les familles et les acheteurs en quête d'une solution efficace plutôt que sophistiquée.

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dès 24 200 €
Bigster

Dacia Bigster

  • Type de moteur Hybride Léger Essence, Hybride Complet, Gaz
  • Transmission Manuel, Automatique
  • Type de Traction Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 140 - 158 CH
  • Consommation L/100km 4,7 - 7,2 L/100km

Allure franche, esprit baroudeur

Le Dacia Bigster affiche une silhouette carrée, des lignes nettes et des protections de carrosserie qui assument la fonction avant le spectacle. Sa face avant haute et ses volumes bien plantés lui donnent une vraie présence, sans chercher l’esbroufe. Les barres de toit pivotantes et les touches de textures mates renforcent son côté utilitaire chic, prêt pour la vie de famille et les loisirs. Large de 1 813 mm, il reste facile à placer en ville et à garer, avec une bonne perception des angles. L’ensemble respire la robustesse plus que le prestige, ce qui colle parfaitement à son positionnement.

Cabine pragmatique, commandes évidentes

À bord, l’ambiance privilégie la simplicité : de vraies touches physiques pour l’essentiel, et un grand écran de 10,1 pouces compatible Apple CarPlay/Android Auto de série. L’ergonomie est claire, les principaux réglages tombent sous la main et les assistants se désactivent facilement quand on le souhaite. Les matériaux sont simples, majoritairement en plastiques durs, mais l’assemblage est soigné et quelques inserts tissus réchauffent l’ensemble. Les sièges avant offrent une assise moelleuse et un maintien convenable, même si la longueur d’assise pourra sembler courte aux grands gabarits sur très long trajet. Les astuces maison, comme le système d’accessoires YouClip, apportent des rangements et supports bien pensés au quotidien.

Espace XXL, coffre record pour la catégorie

Le Bigster met l’accent sur l’habitabilité : la banquette arrière offre un excellent espace aux genoux et une bonne garde au toit. Le coffre atteint jusqu’à 667 l sur les versions deux roues motrices, soit de quoi avaler poussette, courses et bagages sans compromis. Le volume est un peu réduit sur l’hybride, mais la modularité reste exemplaire avec une banquette fractionnable 40:20:40 et un plancher réglable, jusqu’à environ 1 937 l dossier rabattu. La soute est vaste et bien carrée, même si le seuil de chargement assez haut demandera un peu d’effort pour les objets lourds. À cinq, la largeur reste honnête pour deux adultes et un enfant, mais trois grands gabarits côte à côte toucheront vite leurs épaules.

Conduite apaisée, pas pressée

Le Bigster est proposé en mild‑hybrid 140 ch boîte manuelle, en full‑hybrid 158 ch automatique, en bicarburation GPL (mild‑hybrid‑G 140), et même en hybride‑G 150 4x4 avec boîte EDC, de quoi couvrir des usages variés. Les performances sont suffisantes pour le quotidien : selon versions, le 0‑100 km/h se joue entre environ 9,7 et 10,5 s, avec jusqu’à 230 Nm disponibles. La direction est légère et la tenue de cap rassurante, idéal pour cruiser, mais le roulis rappelle qu’il n’a aucune ambition sportive. Le confort de suspension filtre bien les longues ondulations, tout en pouvant réagir un peu ferme sur les chocs courts, surtout avec de grandes roues. Sur autoroute rapide, le bruit d’air et la présence du moteur deviennent sensibles au‑delà de 130 km/h, incitant à un rythme mesuré.

Sobre au quotidien, grande autonomie

En usage réel, l’hybride impressionne par sa frugalité, avec 5,5 à 5,9 l/100 km fréquemment observés et une autonomie de 850 à 900 km réalisable avec le grand réservoir. Les valeurs officielles annoncent 4,7 l/100 km pour l’hybride 158 ch en deux roues motrices et 5,5 l/100 km pour le mild‑hybrid 140 ch. La version GPL consomme autour de 7,1 l/100 km au gaz (environ 5,8 l/100 km sur essence), un choix économique pour qui roule beaucoup et dispose de stations adaptées. Le 4x4 hybride‑G 150 revendique 5,9 l/100 km sur essence (7,2 au GPL), un compromis pertinent pour les zones rurales et les hivers rigoureux. Les émissions de CO₂ s’échelonnent globalement entre 106 et 134 g/km, avec des classes d’efficience C à D selon versions.

Technologie utile, sécurité perfectible

L’infodivertissement est moderne sans surenchère, avec un écran rapide à prendre en main et la connectivité smartphone qui fait le gros du travail. La caméra de recul rend service mais son image reste basique, tandis que les vues 360° en option facilitent vraiment les manœuvres. Les aides actives couvrent les fondamentaux mais restent limitées par rapport aux références du segment, ce qui simplifie l’expérience pour certains et frustrera les amateurs de haute assistance. La notation Euro NCAP à 3 étoiles reflète un package de sécurité correct mais perfectible face aux ténors. En ville et sur route, l’hybride démarre souvent en mode électrique, rendant les trajets doux et silencieux, un vrai plus au quotidien pour un SUV familial.

À qui s’adresse-t-il ?

Le Bigster vise les familles et les actifs qui veulent un maximum d’espace, de modularité et de simplicité à coût contenu. Son énorme coffre, sa banquette 40:20:40, les barres de toit pivotantes et l’option Sleep Pack parlent à ceux qui vivent le week‑end dehors autant qu’en semaine. Le mild‑hybrid 140 conviendra aux trajets mixtes, l’hybride 158 ch séduira les gros rouleurs par sa sobriété, et le 4x4 hybride‑G 150 rassurera en zones rurales ou l’hiver. À l’inverse, les amateurs de silence autoroutier absolu, de comportements dynamiques affûtés ou de luxe perçu haut de gamme resteront sur leur faim. Ceux qui recherchent une assistance de conduite très poussée ou sept places devront regarder ailleurs, malgré le rapport valeur/usage très convaincant de cet hybride pragmatique.

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Avis

4.6 (10 Avis)
noter
Guus Lausberg
1 juin 2026, 17:58:14

Ça fait six mois que je possède une Dacia Bigster Journey 155 Full Hybride. J'avais de grandes attentes pour cette voiture et elles ont toutes été dépassées. Vraiment un plaisir à conduire.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Ville / Courtes distances
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Timo
13 mai 2026, 05:34:56

Voiture fonctionnelle et pratique. Agréable à conduire. Faible consommation d'essence en été. Bonne habitabilité et bon espace de chargement. L'habitacle a l'air bon marché. Bruyante dans certaines situations. Garde au sol suffisante même pour les routes en mauvais état.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Nöpp
20 avr. 2026, 11:25:00

Si le Bigster arrive en version hybride 4x4 G150 automatique, ce sera une voiture intéressante. Je roule actuellement un Sandero Stepway au GPL en leasing et je le rendrai en novembre. Malheureusement cette motorisation n'est pas proposée sur le Jogger, c’est donc le Bigster qui m’intéresse. Nous sommes fans du GPL, et maintenant même avec une boîte automatique.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Ville / Courtes distances
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Delacroix
9 avr. 2026, 19:57:47

Balance qualité prix, performance, espace

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Véhicule professionnel / Business
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
24 200 - 33 100 €
Consommation L/100km
4,7 - 7,2 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
106 - 134 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 425 - 1 611 kg
Capacité du coffre
444 - 667 L
Longueur
-
Largeur
1 813 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
434 - 465 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Léger Essence, Hybride Complet, Gaz
Transmission
Manuel, Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Boîte de Vitesse Robotisée, Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
140 - 158 CH
Accélération 0-100km/h
9,7 - 10,5 s
Vitesse Maximale
-
Couple
230 Nm
Nombre de Cylindres
3 - 4
Puissance (kW)
103 - 116 kW
Cylindrée
1 199 - 1 789 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
D, C
Marque
Dacia

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Disponible en Traction Avant ou Traction Intégrale.

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