Peugeot 3008 SUV - à partir de 43 300 €

3.5 (6 Avis)
noter

Le 3008 est un SUV au design affirmé, avec un intérieur travaillé et une ambiance raffinée qui le distinguent dans sa catégorie. Pratique et agréable à conduire, il conviendra à ceux qui cherchent un compromis réussi entre confort quotidien et polyvalence.

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dès 43 300 €
3008

Peugeot 3008

  • Type de moteur Électrique, Hybride Léger Essence, Hybride Rechargeable
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 145 - 325 CH
  • Consommation L/100km 2,4 - 5,3 L/100km
  • Consommation kWh/100km 16,9 - 17,4 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 81 - 698 km

Ligne fastback, signature féline

Le Peugeot 3008 adopte une silhouette de SUV coupé tendue, avec pavillon fuyant et calandre sans couture qui lui donnent une vraie présence. Les optiques à griffes et les flancs sculptés renforcent une allure dynamique sans sombrer dans l’ostentatoire. Sa largeur de 1 895 mm lui confère une assise solide sur la route, tout en restant gérable en ville. Les grandes jantes remplissent bien les passages de roue, mais les montes de 20 pouces rendent les réactions plus fermes sur les cassures à basse vitesse. L’ensemble apparaît moderne et cohérent, plus élégant que agressif.

Cockpit panoramique, esprit lounge

À bord, le grand afficheur panoramique i‑Cockpit de 21 pouces crée une ambiance de salon, avec des matériaux soignés et des commandes tactiles i‑Toggles personnalisables. La qualité perçue se situe dans le haut du segment et la planche de bord paraît visuellement épurée, ce qui contribue à une atmosphère calme. Le petit volant abaisse la ligne de vision sur les compteurs; certains gabarits y trouvent vite leurs marques, d’autres auront besoin d’ajuster finement siège et colonne. Les rangements sont corrects et la console centrale bien pensée pour la vie quotidienne. Quelques fonctions restent toutefois enfouies dans les menus, demandant un temps d’adaptation.

Vie à bord: assez malin, pas géant

À l’avant, l’assise et les multiples réglages favorisent les longs trajets sereins, avec une excellente isolation phonique. À l’arrière, l’espace aux jambes et la garde au toit sont convenables mais en retrait des plus logeuses du segment, la ligne fastback rognant un peu l’aération visuelle. Le coffre est annoncé jusqu’à 520 l (certains modèles à 470 l), mais des mesures indépendantes relèvent plutôt autour de 440 l utiles; la haute lèvre de chargement complique un peu la manutention des objets lourds. Les dossiers se rabattent pour allonger le plancher, de quoi caser poussette ou vélo démonté sans peine. En ville, la bonne visibilité vers l’avant et la direction légère facilitent les manœuvres.

Au volant: doux voyageur, pas athlète

Le 3008 privilégie la stabilité et le confort, avec un silence de fonctionnement remarquable sur autoroute. La direction se montre très assistée et peu communicative, ce qui rassure plus qu’elle n’implique sur route sinueuse. En versions électriques, les réactions peuvent devenir sèches sur les petites irrégularités en milieu urbain, surtout avec de grandes roues; le bimoteur ajoute de la poussée mais n’apporte pas d’âme sportive. Côté performances, le e‑3008 Dual Motor de 325 ch catapulte de 0 à 100 km/h en 6,0 s, quand les variantes simples et hybrides oscillent entre 8,4 et 10,2 s, largement suffisants au quotidien. Le ressenti de freinage trahit parfois la transition entre régénération et friction, avec un long débattement de pédale à apprivoiser.

Consommation et autonomie: chiffres qui comptent

En électrique, le e‑3008 annonce 16,9 à 17,4 kWh/100 km WLTP et 524 à 698 km d’autonomie selon la batterie et la puissance; en usage réel, compter souvent 20–22 kWh/100 km et 250–300 km à 120 km/h entre arrêts. La recharge DC n’est pas la plus rapide de la catégorie et ralentit nettement au‑delà d’environ 80 %, sans vraie pré‑condition de batterie, d’où l’intérêt de planifier des sessions plus courtes et fréquentes. Le 3008 Hybrid 145 MHEV affiche 5,3 l/100 km en cycle officiel, plutôt 6–7 l/100 km dans la vraie vie selon rythme et charge. Le hybride rechargeable 225 revendique environ 81 km électriques WLTP, de quoi couvrir la majorité des trajets quotidiens si l’on recharge à domicile. La gamme couvre ainsi l’e‑3008 210 (213 ch), le e‑3008 230 Long Range (231 ch) et le 325 AWD (325 ch), aux côtés des options Hybrid 145 et PHEV 225 pour ceux qui alternent ville et grands axes.

Assistance et écrans: la tech au service du calme

Les aides à la conduite de dernier cri allègent les trajets: régulateur adaptatif avec centrage dans la voie, surveillance d’angle mort longue portée et caméras à 360° rassurent au quotidien. La cartographie connectée et les profils d’utilisateur fonctionnent bien, et les i‑Toggles facilitent l’accès aux raccourcis utiles. L’ergonomie globale reste néanmoins dense, avec des sous‑menus qui peuvent détourner l’attention si l’on ne prépare pas ses favoris. Le système multimédia peut chauffer et ralentir ponctuellement sous forte charge, et la fonction Auto‑Hold manque pour fluidifier les embouteillages. L’éclairage et la hi‑fi en finitions supérieures renforcent l’ambiance feutrée lors des longs trajets nocturnes.

À qui s’adresse-t-il ?

Ce 3008 vise les conducteurs sensibles au design et au confort qui veulent un véhicule reposant, notamment avec une borne à la maison. Les navetteurs y trouveront une efficience cohérente et des assistances complètes, le tout dans un intérieur valorisant. Les familles en quête d’un coffre géant ou d’une banquette arrière très généreuse seront mieux servies ailleurs. Les gros rouleurs obsédés par des recharges ultra‑rapides ou les amateurs de conduite très dynamique resteront sur leur faim. Pour le reste, il incarne un SUV compact posé et moderne, plus lounge que sportif, qui fait la différence par son ambiance et son silence de marche.

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Avis

3.5 (6 Avis)
noter
Mr willcox
1 mai 2026, 18:55:09

Je l'ai conduite pendant 2 semaines en France... c'était un superbe trajet... étonnamment souple dans la ville de Nantes. J'ai aussi aimé la vue du dessus pour me garer, et c'était très confortable.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
BLOB
10 avr. 2026, 14:47:50

PLUTOT BIEN EL N A EXPLOSE QUE 3 FOIS HIER

Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Cornsldo
24 févr. 2026, 18:10:41

Il n'y a pas de place, les sièges sont inconfortables et il est très bruyant.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Agustí Otero Benet
11 déc. 2025, 09:03:17

Je n'achèterai plus jamais une Peugeot de ma vie, quelle voiture de merde, elles tombent souvent en panne.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
43 300 - 61 400 €
Consommation L/100km
2,4 - 5,3 L/100km
Consommation kWh/100km
16,9 - 17,4 kWh/100km
Autonomie Électrique
81 - 698 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 - 121 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 648 - 2 266 kg
Capacité du coffre
470 - 520 L
Longueur
-
Largeur
1 895 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
432 - 467 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique, Hybride Léger Essence, Hybride Rechargeable
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur, Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
145 - 325 CH
Accélération 0-100km/h
6 - 10,2 s
Vitesse Maximale
-
Couple
230 - 511 Nm
Nombre de Cylindres
3 - 4
Puissance (kW)
107 - 239 kW
Cylindrée
1 199 - 1 598 cm3

Général
Année du Modèle
2 024 - 2 026
Classe d’Efficacité CO2
A, D, B
Marque
Peugeot

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Disponible en Traction Avant ou Traction Intégrale.

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