Mazda CX-30 SUV - à partir de 30 200 €

4.5 (9 Avis)
noter

Le Mazda CX-30 se distingue par un design élégant et une finition intérieure soignée, ce qui donne une vraie impression de qualité. Compact mais accueillant, il propose une conduite dynamique et confortable, parfaite pour la vie urbaine comme pour les escapades du week-end.

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dès 30 200 €
CX-30

Mazda CX-30

  • Type de moteur Hybride Léger Essence
  • Transmission Manuel, Automatique
  • Type de Traction Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 140 - 186 CH
  • Consommation L/100km 5,7 - 6,6 L/100km

Silhouette sculptée, présence discrète

Avec ses volumes tendus et ses arches de roues marquées, le Mazda CX‑30 affiche une allure plus coupée qu’aventurière. La calandre basse et les feux effilés lui donnent une signature sobre et élégante, qui vieillit bien. Les proportions compactes (largeur 1 795 mm) facilitent la vie en centre‑ville sans renoncer à une assise un peu surélevée. Les protections de bas de caisse apportent un soupçon de robustesse, mais l’ensemble reste clairement urbain‑chic plutôt que tout‑terrain. La lunette arrière inclinée et les montants épais renforcent le style, au détriment d’une visibilité trois‑quarts arrière perfectible.

Cocon épuré, commandes qui tombent juste

L’habitacle vise haut avec des matériaux soignés, des ajustements précis et une esthétique minimaliste proche du premium. L’ergonomie privilégie la conduite: un contrôleur rotatif pilote l’écran central, des boutons physiques gèrent l’essentiel et le regard reste sur la route grâce au head‑up display de série. Les sièges offrent un bon maintien sur long trajet, et la qualité perçue demeure constante jusque dans les zones basses. La position de conduite se règle finement, volant et pédalier bien alignés pour une fatigue réduite. Résultat: peu de distractions, des gestes simples, et une ambiance feutrée qui valorise chaque déplacement.

Espace mesuré, quotidien maîtrisé

À l’avant, l’espace et les rangements conviennent bien à deux adultes, mais l’arrière est compté pour des passagers de plus d’1,75 m. Le CX‑30 reste un 5 places sur la carte grise, mais il fonctionne mieux en 2+2 au quotidien. Le coffre, annoncé entre 422 et 430 l selon versions, est régulier mais pénalisé par une haute lèvre de chargement qui complique la manutention des objets lourds. En famille, les fixations ISOFIX sont faciles d’accès, toutefois une coque bébé réduit nettement la course du siège passager. En ville, les caméras et capteurs aident à compenser la visibilité arrière moyenne et les dimensions compactes facilitent les manœuvres.

Précision au volant, tempérament posé

La direction est directe et la caisse bien tenue, donnant un ressenti précis inédit pour un SUV compact. En ville, la suspension réagit ferme sur les raccords et ralentisseurs, surtout avec de grandes roues, mais s’apaise à rythme stabilisé. Sur autoroute, le CX‑30 se distingue par de très faibles bruits d’air et une bonne stabilité, même si des ondulations marquées peuvent le déstabiliser légèrement. La boîte manuelle séduit par ses verrouillages nets et participe au plaisir de conduite. L’automatique passe ses rapports en douceur mais répond avec un temps de latence en reprise, mieux adaptée à une conduite coulée qu’aux accélérations répétées.

Moteurs e‑Skyactiv, deux approches d’un même esprit

L’offre se concentre sur deux blocs essence mild‑hybrid: un 2.5 e‑Skyactiv G de 140 ch et un 2.0 e‑Skyactiv X de 186 ch, disponibles en boîte manuelle ou automatique. Le couple oscille autour de 238–240 Nm, avec une montée en régime linéaire qui favorise la progressivité plus que l’effet coup de pied. Les 0‑100 km/h varient de 10,3 s (140 ch automatique) à 8,3 s (186 ch), des valeurs suffisantes pour s’insérer et dépasser sereinement, à condition de solliciter le haut du compte‑tours. La traction est majoritaire, et la transmission intégrale est proposée selon versions avec le e‑Skyactiv X pour plus de motricité sur sol humide. Autour d’1,5 tonne à vide, l’auto reste vive en enchaînements, mais la meilleure harmonie s’obtient en conduite fluide et anticipative.

Consommation: sobre pour un atmo, moins face aux hybrides

Les valeurs mixtes officielles se situent entre 5,7 et 6,6 l/100 km, pour des émissions de 129 à 148 g/km (classes CO2 D/E selon version). En usage réel, la plupart des conducteurs constatent plutôt 6,7 à 7,9 l/100 km selon parcours, pneus et température. Le CX‑30 est efficace sur voie rapide grâce à son aérodynamique et son étagement, mais la ville fait grimper la consommation faute d’hybridation complète. Le système 48 V aide les redémarrages et la coupure moteur, sans atteindre l’efficacité d’un full‑hybride concurrent en trafic urbain dense. Planifier les trajets et privilégier une conduite coulée permettent de rester proche des meilleurs chiffres WLTP.

Assistance et écrans: l’esprit zen de la route

La dotation de sécurité active est généreuse: régulateur adaptatif, maintien dans la voie, freinage d’urgence et surveillance d’angles morts sont largement disponibles. Le head‑up display de série apporte une lisibilité exemplaire des vitesses et aides, limitant les regards vers l’instrumentation. L’interface privilégie une logique claire au contrôleur rotatif, avec CarPlay/Android Auto (y compris sans fil selon versions), mais pas de tactile en roulant pour éviter les gestes imprécis. L’assistant vocal basé sur Alexa reste perfectible en compréhension et en mise en route, mieux vaut s’en remettre aux intégrations smartphone. Les caméras et capteurs facilitent les créneaux et compensent une rétro‑vision arrière moyenne due aux montants épais.

À qui s’adresse‑t‑il ?

Ce CX‑30 vise les conducteurs sensibles à la qualité perçue, au silence et au ressenti de direction, plus qu’au volume maximal. Il convient très bien aux couples ou aux navetteurs qui alternent départementales et autoroute, et veulent un environnement presque premium sans se perdre dans les écrans. Une petite famille y trouvera son compte pour le quotidien, avec ISOFIX pratiques, tant que le besoin d’espace arrière et de coffre reste modéré. Ceux qui veulent la consommation la plus basse en ville ou un grand espace aux jambes à l’arrière seront mieux servis ailleurs. Le modèle est proposé en plusieurs finitions (Prime‑Line, Center‑Line, Homura, Nagisa, Exclusive‑Line, Takumi) avec manuelle ou automatique, traction ou AWD selon moteurs, pour ajuster l’équipement et l’ambiance sans multiplier les compromis.

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Avis

4.5 (9 Avis)
noter
Jarek
4 juin 2026, 09:16:53

Le plaisir de conduite et tout ce que l'on appelle les sensations premium.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Longs trajets / Gros rouleurs
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Danny
31 mai 2026, 17:14:00

Belle voiture de luxe, mais je ne sais pas si les jantes surdimensionnées sont vraiment si jolies ; par contre, je trouve la Mazda 3 plus jolie.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Loisirs / Conducteur du week-end
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Paul
27 mai 2026, 05:17:55

Mieux insonorisé plus puissante et est plus une continuité de nos mains et pieds lors de la conduite autrement dit on ne qu’un ensemble lors de l’expérience conduite ,mais exigu pour moi de 6 pi 1 pouce pour y entrer et y en sortir …

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Michele
8 mai 2026, 17:46:44

Silencieuse ; bien finie, tableau de bord principalement analogique ; rapport qualité-prix excellent

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Rafa
25 avr. 2026, 12:50:49

Je ne paierais pas plus de 40 000 pour un moteur 1,5 L, c'est abusif.

Stefan Zapp
31 janv. 2026, 22:32:56

Je roule en CX-30 de 150 ch. Je suis très satisfait de cette voiture.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Loisirs / Conducteur du week-end
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
30 200 - 43 800 €
Consommation L/100km
5,7 - 6,6 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
129 - 148 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 455 - 1 587 kg
Capacité du coffre
422 - 430 L
Longueur
-
Largeur
1 795 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
458 - 496 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Léger Essence
Transmission
Manuel, Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Boîte Automatique
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
140 - 186 CH
Accélération 0-100km/h
8,3 - 10,3 s
Vitesse Maximale
-
Couple
238 - 240 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
103 - 137 kW
Cylindrée
1 998 - 2 488 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
D, E
Marque
Mazda

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Quels types de transmission sont disponibles pour le Mazda CX-30 ?

Disponible en Traction Avant ou Traction Intégrale.

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