Ford Puma SUV - à partir de 28 100 €

3 (11 Avis)
noter

La Ford Puma est un crossover compact au style dynamique qui combine une silhouette moderne et une personnalité affirmée. Elle séduit par sa conduite vive, son intérieur bien pensé et sa polyvalence adaptée à la vie urbaine.

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dès 28 100 €
Puma

Ford Puma

  • Type de moteur Hybride Léger Essence, Électrique
  • Transmission Manuel, Automatique
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 125 - 168 CH
  • Consommation L/100km 5,4 - 5,9 L/100km
  • Consommation kWh/100km 13 - 13,9 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 404 - 417 km

Silhouette vive, regard sportif

Avec ses proportions compactes et ses hanches marquées, le Ford Puma affiche une silhouette vive et assumée. La calandre haute et les optiques perchées lui donnent une présence de petit SUV, tandis que les finitions ST‑Line accentuent la touche sportive. Les jantes larges remplissent bien les passages de roue, mais les montants arrière épais réduisent la visibilité de trois‑quarts. La carrosserie reste facile à placer en ville, et les capteurs/caméras compensent les angles morts au quotidien. L’ensemble respire la modernité sans chercher le clinquant, avec un design plus joueur que statutaire.

Cockpit connecté, gestes repensés

Bord à bord, le combiné numérique 12,8 pouces et l’écran central 12 pouces sous SYNC 4 modernisent nettement l’ambiance. La navigation est fluide, les mises à jour OTA et CarPlay/Android Auto sans fil s’intègrent sans effort. En revanche, la climatisation passe intégralement par l’écran, ce qui impose de quitter la route des yeux pour des réglages simples. Les matériaux sont correctement assemblés mais restent variés en qualité, moins cossus que chez certains rivaux. La position de conduite est réussie, avec un bon maintien et, selon finition, un soutien lombaire appréciable pour les longues journées.

Petit gabarit, grande astuce

Sous son gabarit facile à garer, le Puma cache un coffre étonnamment utile. L’ouverture est large, le plancher modulable, et la fameuse MegaBox de 80 litres, lavable, accueille poussette debout, trottinettes ou chaussures boueuses. Le volume atteint environ 456 litres hors MegaBox, de quoi absorber les courses familiales ou un week‑end à deux sans compromis. A l’arrière, l’espace tête et genoux reste compté: deux adultes y voyageront correctement sur court trajet, trois seront à l’étroit. Deux sièges enfant trouvent place, mais une banquette coulissante n’est pas proposée, ce qui limite la flexibilité quand le coffre est plein.

Agilité de Fiesta, sérénité de grand

Héritier des gènes dynamiques du Fiesta, le Puma se distingue par une direction précise et un avant qui s’inscrit avec entrain. La tenue de caisse maîtrisée apporte de la confiance sur route, tout en conservant un confort globalement correct. Les versions ST‑Line sont plus fermes et peuvent tressaillir sur les petits raccords, surtout en ville. Le trois‑cylindres 1.0 mHEV se montre volontaire mais peut bourdonner à bas régime; la boîte Powershift double embrayage est douce en allure stabilisée, moins spontanée au démarrage en stop‑and‑go. Selon la motorisation, le 0‑100 km/h varie d’environ 9,8 à 7,4 s, ce qui suffit pour les insertions sans stress et quelques plaisirs sur route sinueuse.

Deux énergies, une même idée d’efficience

En essence mild‑hybrid, les versions 125 et 155 ch annoncent 5,4 à 5,9 l/100 km WLTP; en usage courant, tabler autour de 6 l/100 km demeure réaliste pour un petit SUV. La boîte manuelle conserve un agrément simple et léger, tandis que la Powershift privilégie la détente au quotidien à défaut d’être la plus réactive. La déclinaison ST de 160 ch offre un peu plus de répondant sans virer radicale. Côté électrique, le Puma Gen‑E de 168 ch revendique 13 à 13,7 kWh/100 km WLTP et 404 à 417 km d’autonomie, de quoi couvrir une semaine de trajets urbains/périurbains avec une ou deux recharges. Comme toujours, l’autoroute et le froid réduisent la portée, mais le couple instantané (jusqu’à 290 Nm) rend les relances très souples en ville.

Aides malines, écrans omniprésents

L’offre d’assistances est large: régulateur adaptatif avec centrage dans la voie, lecture de panneaux, aide active au maintien, et jusqu’à caméra 360° pour les manœuvres serrées. Selon version, la conduite assistée BlueCruise peut soulager sur autoroute homologuée en maintenant allure et trajectoire, utile sur longs trajets monotones. La connectivité reste un point fort avec OTA et intégrations smartphone sans fil, mais l’abandon de boutons physiques pour la climatisation en agacera certains. La visibilité arrière demeure moyenne du fait des montants marqués; capteurs et caméras deviennent alors presque indispensables au quotidien. L’ensemble inspire confiance une fois les commandes apprivoisées, surtout pour qui privilégie la technologie à la tradition.

Pour qui, pourquoi

Le Ford Puma vise d’abord les navetteurs qui veulent un petit SUV amusant à conduire, agile en ville et rassurant sur voie rapide. Son grand atout reste la praticité du coffre et de la MegaBox, idéale pour un style de vie actif sans sacrifier l’encombrement. Il convient moins aux familles avec grands ados, la banquette arrière offrant un espace limité et pas de modularité avancée. Les amateurs de confort moelleux ou de commandes physiques pourront aussi rester sur leur faim, d’autant que le tarif catalogue se place parfois haut face à la concurrence. Entre essence mHEV (125/155 ch, manuelle ou Powershift), une ST 160 ch plus vive et l’électrique Puma Gen‑E pour qui recharge à domicile, chacun trouve un rythme qui colle à ses trajets et à son budget.

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Avis

3 (11 Avis)
noter
Law
25 mars 2026, 16:14:05

Très bon véhicule, fiable et stylé.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Marco
29 janv. 2026, 11:36:48

Voiture exceptionnelle : en un an d'utilisation, aucun problème — que des bonnes surprises.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Dino
23 déc. 2025, 21:51:22

76 000 km en 4 ans. Deux entretiens effectués. Rien de plus.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
28 100 - 42 800 €
Consommation L/100km
5,4 - 5,9 L/100km
Consommation kWh/100km
13 - 13,9 kWh/100km
Autonomie Électrique
404 - 417 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 - 135 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 316 - 1 563 kg
Capacité du coffre
456 - 523 L
Longueur
-
Largeur
1 805 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
367 - 469 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Léger Essence, Électrique
Transmission
Manuel, Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Boîte Automatique (Double Embrayage), Réducteur
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
125 - 168 CH
Accélération 0-100km/h
7,4 - 9,8 s
Vitesse Maximale
-
Couple
170 - 290 Nm
Nombre de Cylindres
3
Puissance (kW)
92 - 124 kW
Cylindrée
999 cm3

Général
Année du Modèle
2 025 - 2 026
Classe d’Efficacité CO2
D, A
Marque
Ford

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Le Ford Puma est disponible en Traction Avant.

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