Ford Explorer EV SUV - à partir de 40 200 €

4.8 (4 Avis)
noter

Le Ford Explorer électrique reprend le profil spacieux et polyvalent du modèle classique tout en offrant une conduite plus calme et réactive. Avec un intérieur moderne et des aides à la conduite bien pensées, il s'adresse à ceux qui veulent la praticité d'un grand SUV sans renoncer à une expérience de conduite plus propre.

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dès 40 200 €
Explorer EV

Ford Explorer EV

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Propulsion, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 190 - 340 CH
  • Consommation kWh/100km 14,6 - 17,3 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 417 - 602 km

Allure européenne, tempérament sobre

Assemblé à Cologne, le Ford Explorer EV mise sur une silhouette tendue et rassurante, plus familière que futuriste pour un SUV électrique. Son gabarit est intermédiaire, mais la carrure est marquée et la largeur avec rétros dépasse les 2,07 m, ce qui demande de l’attention dans les parkings. Les porte‑à‑faux courts et les signatures lumineuses nettes lui donnent de la présence sans agressivité. L’aérodynamique soignée limite les bruits d’air et contribue à l’efficience au quotidien. Malgré une technique partagée avec d’autres EV du groupe, l’Explorer cultive une identité Ford claire et assumée.

Poste de commande futé, quelques manies

Le grand écran de 14,6 pouces coulisse pour révéler un compartiment verrouillable, tandis que la MegaConsole centrale accueille sacs, bouteilles et objets du quotidien. Les rangements sont nombreux et bien pensés, avec un espace dédié au smartphone et des prises faciles d’accès. En revanche, les touches haptiques au volant et le slider tactile de volume/clim détournent l’attention, faute de raccourcis physiques suffisants. CarPlay/Android Auto sans fil et une navigation avec planification de recharge intégrée facilitent les trajets, surtout longs. Les matériaux sont corrects et l’assemblage sérieux, même si le mécanisme de l’écran et quelques commandes partagées paraissent moins valorisants.

Espace généreux, coffre dans la moyenne

L’arrière offre beaucoup de place pour les jambes et la tête, y compris pour de grands adultes, et l’Explorer accueille cinq passagers dans de bonnes conditions. Deux sièges enfant s’installent sans peine grâce à des ouvertures de porte amples et des ancrages ISOFIX accessibles. Le coffre affiche 472 l sur le papier, avec une forme pratique et un sous‑plancher utile, mais il n’y a pas de frunk et l’espace reste inférieur à certains rivaux comme Enyaq ou Model Y. Pour les courses et les week‑ends, c’est parfait; pour les vacances bien chargées, il faudra optimiser l’empilement des bagages. La modularité est simple et efficace, sans artifices, au service de l’usage quotidien.

Direction précise, confort ferme mais tenu

Au volant, l’Explorer se distingue par une direction précise et un roulis bien maîtrisé, plus vivant que plusieurs cousins techniques. La suspension est plutôt ferme et peut taper sur les raccords secs; le choix de jantes plus modestes améliore sensiblement l’agrément. Sur autoroute, il reste très stable et étonnamment silencieux, avec de faibles bruits de vent et de roulement à 130 km/h. La propulsion offre un équilibre naturel, tandis que l’AWD ajoute motricité et sérénité sur le mouillé ou en traction légère. En ville, le rayon de braquage contenu et la bonne précision facilitent les manœuvres, même si la largeur impose de la vigilance dans les allées étroites.

Mécaniques et performances au quotidien

La gamme s’articule autour d’une version Standard Range 58 kWh de 190 ch en propulsion, d’une Extended Range 79 kWh de 286 ch également en propulsion, et d’une Extended Range 77 kWh de 340 ch en transmission intégrale, proposées selon les finitions Style, Premium, Select ou Collection. Le 0 à 100 km/h s’établit respectivement à 8,0 s, 6,4 s et 5,3 s, avec des couples de 350, 545 et 679 Nm pour des reprises franches dans la circulation. Avec environ 2,0 à 2,2 tonnes à vide, l’Explorer masque bien sa masse en conduite normale, sans prétendre au sport. La régénération n’est pas ajustable par palettes et il n’existe pas de vrai mode one‑pedal, ce qui impose un usage plus fréquent de la pédale de frein en ville. Une capacité d’attelage est prévue pour des remorques légères ou porte‑vélo, ajoutant un surcroît d’utilité.

Efficience, autonomie et recharge

Selon la configuration, l’autonomie WLTP varie d’environ 417 à 602 km, pour une consommation officielle comprise entre 14,6 et 17,3 kWh/100 km. En usage mixte réel, il faut plutôt tabler sur 18 à 20 kWh/100 km en propulsion et davantage en AWD, avec une baisse sensible par temps froid. La version AWD accepte jusqu’à 185 kW en recharge rapide DC avec pré‑conditionnement, permettant un passage de 10 à 80 % en environ 26 à 30 minutes lorsque les conditions sont réunies. Concrètement, une pause café suffit pour repartir serein, même si une allure élevée fera grimper la conso; la pompe à chaleur en option est pertinente sous climat froid. La planification d’itinéraire intègre intelligemment les arrêts, et la recharge à domicile ou au travail reste la clé d’une exploitation économique.

Sérénité électronique, interfaces perfectibles

Les aides à la conduite figurent parmi les plus convaincantes du segment, avec maintien de voie efficace, régulateur adaptatif fluide et freinage d’urgence bien étalonné. L’assistance autoroutière décharge réellement le conducteur, mais il n’y a pas de mode mains libres de type BlueCruise: on reste sur du niveau 2 classique, mains sur le volant. L’infodivertissement est réactif, compatible sans fil et lisible, avec une interface plus claire qu’aux débuts de la plateforme. Cependant, l’association sliders tactiles et boutons haptiques peut frustrer pour le volume ou la clim en conduite. L’insonorisation aboutie rend les appels et instructions de guidage nettement audibles, même à haute vitesse.

Pour qui, et pourquoi lui?

L’Ford Explorer EV convient aux familles de deux à quatre personnes qui recherchent un grand espace arrière et un calme appréciable sur autoroute. Les pendulaires disposant d’une borne à domicile ou au bureau profiteront d’une efficience solide, d’une autonomie crédible et d’une planification de charge fiable. Les conducteurs de flotte apprécieront l’assistance aboutie et le caractère apaisé, tandis que la possibilité de tracter légèrement ajoute de la polyvalence. Moins idéal pour les amateurs de moelleux absolu, les maximisateurs de volume de coffre et les allergiques aux commandes tactiles. En propulsion, on favorise l’efficience et la portée; en AWD, on gagne en punch et en vitesse de charge, pour un EV européen posé et sûr de lui, sans esbroufe.

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Avis

4.8 (4 Avis)
noter
Olle Westberg
22 févr. 2026, 20:59:34

600 km d'autonomie réelle en été, elle me convient malgré mes un peu plus de 190 cm et mes 100 kg.

Plus élégante que l'ID.4 et souvent proposée à un prix vraiment intéressant.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Longs trajets / Gros rouleurs
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
D.W.
29 oct. 2025, 18:09:06

Je possède et ai travaillé sur des Ford depuis des années et je conduis actuellement un Explorer 2007 4,0 litres. Une seule boîte de vitesses et plusieurs pièces d'usure et interrupteurs changés, >300 000 km, et il a toujours fière allure et roule superbement. Je suis fan de Ford et le resterai, mais l'Explorer commence à paraître daté. Allez les gars, il est temps de frapper un coup de circuit pour Ford. Que diriez-vous d'un Explorer entièrement redessiné ? Et pourquoi pas un diesel ou un hybride ?

Coûts et Consommation
Prix
40 200 - 58 400 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
14,6 - 17,3 kWh/100km
Autonomie Électrique
417 - 602 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 996 - 2 209 kg
Capacité du coffre
472 L
Longueur
-
Largeur
1 872 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
531 - 585 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Propulsion, Traction Intégrale
Puissance (ch)
190 - 340 CH
Accélération 0-100km/h
5,3 - 8 s
Vitesse Maximale
-
Couple
350 - 679 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
140 - 250 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Ford

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