La BYD Atto 3, souvent appelée simplement Atto 3, est un SUV électrique au design moderne et convivial qui mise sur un intérieur soigné et des technologies orientées vers le confort. Elle offre une expérience de conduite douce et réactive, idéale pour la vie quotidienne tout en restant pratique pour les trajets plus longs.
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Le BYD Atto 3 est un SUV électrique compact qui mise sur une présence discrète et des proportions bien tenues. Large de 1 875 mm, il se gare facilement en ville tout en offrant une assise de conduite surélevée recherchée par les familles. Les lignes ne cherchent pas l’esbroufe, mais l’ensemble paraît cohérent et bien ajusté pour le prix. Ceux qui veulent se démarquer le feront plutôt à bord, où l’ambiance s’éloigne des codes habituels.
L’intérieur se distingue par son grand écran central rotatif, réactif, compatible Apple CarPlay/Android Auto et mis à jour à distance. La qualité perçue dépasse la moyenne du segment grâce à des plastiques moussés et des assemblages sérieux, même si certaines fantaisies (cordes façon guitare dans les bacs de portes) peuvent diviser. La logique de menus demande toutefois de la familiarisation, plusieurs fonctions de climatisation restant cachées dans des sous-menus. En usage quotidien, l’ergonomie s’avère globalement simple une fois ses favoris configurés, et les commandes principales tombent bien sous la main.
Quatre adultes voyagent à l’aise, avec beaucoup d’espace à l’avant et une banquette arrière correcte, même si l’assise un peu basse manque de soutien aux grandes tailles. Le coffre se situe dans la bonne moyenne de la catégorie autour de 440 litres, suffisant pour les courses et les bagages d’un week-end, sans être recordman ni regorger d’astuces d’arrimage. Deux points ISOFIX à l’arrière et un troisième sur le siège passager facilitent la vie avec enfants. La visibilité arrière perfectible est bien compensée par la caméra 360°, pratique en manœuvres mais qui salit vite sous la pluie.
L’amortissement privilégie clairement le confort et filtre efficacement les défauts de chaussée, ce qui rend l’Atto 3 très reposant en agglomération. La direction légère simplifie les créneaux et, avec un diamètre de braquage d’environ 10,7 m, le gabarit se manie sans stress. En conduite soutenue, le roulis se fait sentir et le ressenti de direction reste discret ; la version AWD apporte surtout de la motricité supplémentaire plutôt qu’un vrai tempérament sportif. La récupération d’énergie offre une décélération modérée, sans véritable conduite « one‑pedal », ce qui demandera d’utiliser souvent la pédale de frein.
L’offre se décline en propulsion de 313 ch et 380 Nm (0‑100 km/h en 5,5 s, jusqu’à 510 km WLTP) et en transmission intégrale de 449 ch et 560 Nm (3,9 s, 470 km WLTP), sous l’appellation Atto 3 Design et Excellence AWD. Ces valeurs donnent d’excellentes reprises pour les insertions et dépassements, tout en gardant un caractère posé au quotidien. En conditions réelles, la consommation observée se situe le plus souvent entre 15 et 19 kWh/100 km, soit une autonomie pratique d’environ 300 à 420 km selon météo et rythme. À 120‑130 km/h, l’autonomie baisse sensiblement et les bruits d’air aux rétros deviennent plus présents que chez les meilleurs du segment.
Le pack d’assistances est fourni et efficace, avec régulateur adaptatif, centrage dans la voie et surveillance d’angles morts, et la sécurité est validée par une note Euro NCAP 5 étoiles. La navigation intégrée manque encore d’une vraie planification d’itinéraires avec arrêts de charge optimisés, d’où l’intérêt d’utiliser CarPlay/Android Auto. Côté recharge rapide, certaines versions plafonnent autour de 90 kW en DC, ce qui allonge les pauses sur longs trajets ; les évolutions récentes annoncent une hausse notable de la puissance pour réduire ces temps. La pompe à chaleur de série aide, elle, à préserver la portée par temps froid, et la 360° avec vue 3D facilite le quotidien.
Ce modèle vise en priorité les pendulaires et familles qui privilégient le confort, l’équipement complet et l’usage simple d’un SUV électrique. Il convient très bien aux trajets urbains et périurbains, où sa douceur, sa maniabilité et sa dotation de sécurité font la différence. Les conducteurs en quête de sensations, de forte précision de direction et de longues étapes autoroutières avec arrêts brefs resteront sur leur faim, la charge DC et l’insonorisation à haute vitesse n’étant pas ses points forts. Ceux qui veulent plus de motricité et d’accélération pourront opter pour la version Excellence AWD, quand la Design en propulsion suffit largement pour un usage quotidien rationnel.
Coûts et Consommation |
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Prix
45 400 - 51 400 €
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Consommation L/100km
-
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Consommation kWh/100km
16,4 - 17,8 kWh/100km
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Autonomie Électrique
470 - 510 km
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Capacité de la Batterie
-
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CO2
0 g/km
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Capacité du réservoir
-
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Dimensions et Carrosserie |
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Type de Carrosserie
SUV
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Sièges
5
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Portes
-
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Poids à vide
1 880 - 1 990 kg
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Capacité du coffre
490 L
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Longueur
-
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Largeur
1 875 mm
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Hauteur
-
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Capacité maximale du coffre
-
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Charge utile
530 kg
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Moteur et Performance |
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Type de moteur
Électrique
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Transmission
Automatique
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Détail de la Transmission
Réducteur
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Type de Traction
Propulsion, Traction Intégrale
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Puissance (ch)
313 - 449 CH
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Accélération 0-100km/h
3,9 - 5,5 s
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Vitesse Maximale
-
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Couple
380 - 560 Nm
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Nombre de Cylindres
-
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Puissance (kW)
230 - 330 kW
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Cylindrée
-
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Général |
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Année du Modèle
2026
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Classe d’Efficacité CO2
A
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Marque
BYD
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Le BYD Atto 3 est proposé avec Propulsion ou Traction Intégrale.
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