2024 Peugeot Rifter Break à Toit Haut - Électrique ou Diesel - à partir de 28500 €

Le Peugeot Rifter Break à Toit Haut séduit avec son moteur Électrique ou Diesel, 136 CH 339 km, et un prix attractif à partir de 28500 €. Retrouvez tous les détails en un coup d'œil.

dès env. 28 500 €
Rifter @ Peugeot / Stellantis Media

Peugeot Rifter

  • Type de moteur : Électrique, Diesel
  • Transmission : Automatique, Manuel
  • Type de Traction : Traction Avant
  • Puissance (ch) : 102 - 136 CH
  • Consommation L/100km : 5.6 - 6 L
  • Consommation kWh/100km : 18.3 - 19.1 kWh
  • Autonomie Électrique : 328 - 339 km
@ Peugeot / Stellantis Media

Design & présence

Le Rifter affiche une silhouette de ludospace moderne: toit haut, lignes franches et face avant inspirée des autres Peugeot récents, ce qui lui donne plus de caractère qu’un utilitaire strict. Les deux longueurs L1 (4,405 m) et L2 (4,755 m) autorisent soit un format compact pour la ville, soit plus d’espace pour les charges volumineuses. Les proportions ne cherchent pas à être sportives mais à rassurer: gros pare-brise, garde au sol élevée et portes arrière larges facilitent les manœuvres quotidiennes. En circulation, il se fait remarquer davantage pour sa praticité que pour son glamour, et c’est exactement le but.

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Habitacle & ergonomie sans fioritures

L’intérieur privilégie la robustesse et l’usage: plastiques durs mais bien assemblés, nombreuses zones de rangement et une position de conduite surélevée qui assure bonne visibilité. Le poste de conduite reste lisible et orienté vers le conducteur avec un volant compact et des commandes simples, évitant les menus profonds qui agacent en balade. Les places avant sont confortables pour les grands trajets tandis que l’équipement peut monter en gamme selon les finitions avec sellerie correcte et finitions soignées. Pour les longues semaines avec enfants ou outils, cet intérieur tient la durée plus qu’il n’éblouit.

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Espace & modularité pour la vie réelle

Le Rifter joue sa carte maîtresse sur le volume: coffre d’environ 775 litres en configuration standard et possibilité d’atteindre plusieurs milliers de litres une fois les sièges rabattus, ce qui transforme le véhicule en petit utilitaire. La version L2 offre évidemment encore plus d’espace longitudinal pour des planches, poussettes ou vélos démontés, tandis que certaines configurations 7 places réduisent le volume de coffre mais gagnent en polyvalence. Les assises coulissantes et la banquette modulable rendent les manipulations simples au quotidien, et le plateau plat facilite le chargement d’objets volumineux. Pour qui a besoin d’un véhicule de famille ou d’un transporteur occasionnel, le Rifter est clair dans son offre.

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Comportement routier: confortable, pas sportif

Châssis et suspension privilégient le confort et l’absorption des imperfections plutôt que l’agilité à la carte, ce qui donne une conduite douce mais un peu flottante en conduite vive. Les motorisations sont adaptées au gabarit: l’e-Rifter électrique de 136 ch accélère raisonnablement (autour de 11,5 s au 0‑100 km/h selon version) tandis que les diesels 1.5 BlueHDi de 102 et 130 ch offrent des relances suffisantes pour les dépassements sur route. Le comportement reste sain grâce à la traction avant et à une direction progressive, mais la masse et la hauteur de caisse limitent le dynamisme dans les enchaînements serrés. En usage quotidien, la priorité reste la sérénité et la capacité à avaler les kilomètres sans contrainte.

Consommation, autonomie et sens pratique

Sur le plan énergétique, les versions diesel affichent des consommations raisonnables autour de 5,6–6,0 L/100 km, ce qui se traduit par de longues autonomies avec un réservoir de 50 litres pour les trajets interurbains ou professionnels. Les e-Rifter électroniques revendiquent des consommations WLTP autour de 18–19 kWh/100 km et des autonomies homologuées entre environ 328 et 339 km selon la longueur, suffisantes pour la majorité des usages quotidiens et les week-ends sans stress si la recharge est planifiée. En pratique, le diesel reste pratique pour les gros rouleurs et ceux qui chargent souvent loin, tandis que l’e-Rifter convient parfaitement aux trajets urbains et périurbains en offrant un coût par kilomètre réduit et un confort de silence. Le choix dépendra donc surtout du profil d’usage: distance quotidienne et accès à la recharge ou besoin d’autonomie et de flexibilité.

Aides à la conduite et connectivité attendues

Le Rifter propose l’essentiel moderne d’assistance: aides au maintien de voie, régulateur adaptatif selon équipement, capteurs et caméra de recul facilitant les manœuvres, et systèmes de sécurité active standards pour la catégorie. L’infodivertissement offre une interface tactile compatible smartphone (Apple CarPlay/Android Auto) et des commandes claires pour limiter la distraction au volant, avec des écrans dont la taille varie selon les finitions. Les options technologiques permettent d’élever le confort mais restent centrées sur l’usage pratique plutôt que sur le luxe. En résumé, la connectivité est fonctionnelle et pensée pour ne pas compliquer la vie quotidienne.

Pour qui est fait le Rifter ?

Le Rifter cible les familles actives, les artisans et tous ceux qui cherchent un véhicule polyvalent capable d’alterner transport de personnes et chargements volumineux sans coût d’usage excessif. La gamme actuelle propose des e-Rifter électriques de 136 ch avec environ 330 km d’autonomie WLTP et des versions 1.5 BlueHDi en 102 ou 130 ch (boîte manuelle ou automatique) en L1 et L2, ce qui laisse le choix entre économie, zéro émission en ville ou autonomie longue distance. Ceux qui veulent un véhicule pratique avant tout et capable de résister aux usages exigeants trouveront ici une proposition cohérente et sans artifice. Pour qui cherche l’élégance sportive ou le dernier cri technologique, le Rifter n’est pas celui-là — il préfère être utile.

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PEUGEOT_RIFTER_2102STYP101 @ Peugeot / Stellantis Media
PEUGEOT_RIFTER_2102STYP207 @ Peugeot / Stellantis Media

Coûts et Consommation
Prix
28500 - 43000 €
Consommation L/100km
5.6 - 6 L
Consommation kWh/100km
18.3 - 19.1 kWh
Autonomie Électrique
328 - 339 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 - 158 g/km
Capacité du réservoir
50 L

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Break à Toit Haut
Sièges
5 - 7
Portes
4 - 5
Poids à vide
1561 - 1941 kg
Capacité du coffre
322 - 1050 L
Longueur
4405 - 4755 mm
Largeur
1848 mm
Hauteur
1818 - 1837 mm
Capacité maximale du coffre
3000 - 3500 L
Charge utile
489 - 814 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique, Diesel
Transmission
Automatique, Manuel
Détail de la Transmission
Réducteur, Boîte Manuelle, Boîte Automatique
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
102 - 136 CH
Accélération 0-100km/h
10.8 - 13.6 s
Vitesse Maximale
132 - 184 km/h
Couple
250 - 300 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
75 - 100 kW
Cylindrée
1499 cm3

Général
Année du Modèle
2024
Classe d’Efficacité CO2
A, E, F
Marque
Peugeot

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Quelles solutions d’entraînement pour le Peugeot Rifter ?

Le Peugeot Rifter est proposé avec Traction Avant.

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Pour en savoir plus sur les émissions de CO₂ et la consommation d'énergie de ce véhicule, consultez les informations légales disponibles.

Les prix et les données affichés sont des estimations basées sur les prix catalogue allemands et peuvent varier selon les pays. Ces informations n’engagent pas contractuellement.