Comparez la puissance (530 CH vs 186 CH), le coffre et le prix (46100 € vs 29700 € ) en un coup d'œil. Quel est le meilleur choix pour vous, BMW 2 Series ou Mazda CX-30 ?
Le prix et l’efficience figurent souvent parmi les premiers critères. On voit ici quel modèle garde l’avantage sur la durée – à la pompe, à la prise ou à l’achat.
Mazda CX-30 bénéficie d’un avantage clair en matière de prix – il démarre à 29700 € , tandis que le BMW 2 Series commence à 46100 € . Cela représente une différence d’environ 16397 €.
La consommation de carburant révèle aussi un écart : BMW 2 Series se contente de 4.90 L et se montre modérément plus économe que le Mazda CX-30 (5.70 L). Soit environ 0.80 L de différence tous les 100 km.
Puissance, couple et accélération en disent long sur le ressenti au volant. C’est ici que l’on voit quel modèle est le plus dynamique.
En termes de puissance moteur, le BMW 2 Series affiche un avantage net – 530 CH contre 186 CH. Soit un gain d’environ 344 CH ch.
En accélération de 0 à 100 km/h, le BMW 2 Series est net plus rapide – il réalise le sprint en 3.80 s, contre 8.30 s pour le Mazda CX-30. Soit environ 4.50 s d’écart.
On note aussi une différence de couple : BMW 2 Series tire significatif plus fort avec 650 Nm contre 240 Nm. L’écart est d’environ 410 Nm.
Familiale ou compagne de tous les jours – lequel offre le plus d’espace, de flexibilité et de confort ?
Places assises : Le Mazda CX-30 offre quelque peu plus de places – 5 contre 4.
En poids à vide, le Mazda CX-30 est à peine sensible plus léger – 1455 kg contre 1560 kg. L’écart est d’environ 105 kg.
En volume de coffre, le Mazda CX-30 offre minime plus d’espace – 430 L contre 390 L. La différence est d’environ 40 L.
En charge utile, le Mazda CX-30 un peu l’emporte – 496 kg contre 400 kg. Soit environ 96 kg de différence.
Au final, le BMW 2 Series se révèle remporte le duel de manière nette et remporte le titre de DriveDuel Champion.
Il convainc par un ensemble plus équilibré et se montre le compagnon le plus polyvalent au quotidien.
La BMW Série 2 joue la carte du dynamisme sans compromis, avec une tenue de route qui donne le sourire à chaque virage. Son style racé et son habitacle orienté conducteur en font une compacte premium désirable, idéale pour qui veut mêler plaisir de conduite et élégance en ville.
détailsCoûts et Consommation |
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|---|---|
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Prix
46100 - 116000 €
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Prix
29700 - 43300 €
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Consommation L/100km
4.9 - 10 L
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Consommation L/100km
5.7 - 6.6 L
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Consommation kWh/100km
-
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Consommation kWh/100km
-
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Autonomie Électrique
-
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Autonomie Électrique
-
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Capacité de la Batterie
-
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Capacité de la Batterie
-
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CO2
129 - 226 g/km
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CO2
129 - 148 g/km
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Capacité du réservoir
51 - 52 L
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Capacité du réservoir
-
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Dimensions et Carrosserie |
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|---|---|
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Type de Carrosserie
Coupé
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Type de Carrosserie
SUV
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Sièges
4
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Sièges
5
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Portes
2
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Portes
-
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Poids à vide
1560 - 1830 kg
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Poids à vide
1455 - 1587 kg
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Capacité du coffre
390 L
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Capacité du coffre
422 - 430 L
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Longueur
4537 - 4548 mm
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Longueur
-
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Largeur
1838 - 1887 mm
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Largeur
1795 mm
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Hauteur
1390 - 1404 mm
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Hauteur
-
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Capacité maximale du coffre
-
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Capacité maximale du coffre
-
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Charge utile
350 - 400 kg
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Charge utile
458 - 496 kg
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Moteur et Performance |
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|---|---|
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Type de moteur
Hybride Léger Diesel, Essence
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Type de moteur
Hybride Léger Essence
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Transmission
Automatique, Manuel
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Transmission
Manuel, Automatique
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Détail de la Transmission
Boîte Automatique, Boîte Manuelle
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Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Boîte Automatique
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Type de Traction
Propulsion, Traction Intégrale
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Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
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Puissance (ch)
156 - 530 CH
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Puissance (ch)
140 - 186 CH
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Accélération 0-100km/h
3.8 - 8.7 s
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Accélération 0-100km/h
8.3 - 10.3 s
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Vitesse Maximale
237 - 250 km/h
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Vitesse Maximale
-
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Couple
250 - 650 Nm
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Couple
238 - 240 Nm
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Nombre de Cylindres
4 - 6
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Nombre de Cylindres
4
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Puissance (kW)
115 - 390 kW
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Puissance (kW)
103 - 137 kW
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Cylindrée
1995 - 2998 cm3
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Cylindrée
1998 - 2488 cm3
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Général |
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|---|---|
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Année du Modèle
2024 - 2025
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Année du Modèle
2025
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Classe d’Efficacité CO2
D, E, G
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Classe d’Efficacité CO2
D, E
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Marque
BMW
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Marque
Mazda
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Disponible en Propulsion ou Traction Intégrale.