Volvo EX40 SUV - à partir de 53 200 €

4.5 (2 Avis)
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La Volvo EX40, souvent appelée l'EX40, est un SUV compact électrique au design scandinave épuré et à l'habitacle soigné. Elle se distingue par une conduite confortable et une forte attention portée à la sécurité et à la qualité des matériaux.

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dès 53 200 €
EX40

Volvo EX40

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Propulsion, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 238 - 442 CH
  • Consommation kWh/100km 16,6 - 17,6 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 477 - 576 km

Silhouette scandinave, présence apaisée

Le Volvo EX40 joue la carte du style épuré plutôt que du spectaculaire, avec des volumes pleins et des signatures lumineuses nettes. Sa largeur de 1 863 mm et son gabarit compact facilitent la vie en ville, tout en offrant une assise visuelle solide sur route. Les finitions Black Edition renforcent l’allure monolithique, mais les grandes jantes de 20 pouces, aussi flatteuses soient-elles, dégradent le confort sur revêtement rugueux. L’offre actuelle couvre des versions Single Motor et Twin Motor, en finitions Plus/Ultra, y compris des déclinaisons Black Edition, sans surenchère esthétique inutile. L’ensemble respire la sobriété chic, fidèle à l’ADN scandinave et à une image de marque axée sur la quiétude.

Cabine sobre, pensée pour la vraie vie

L’habitacle mise sur une présentation minimaliste, des matériaux sérieux et une ergonomie globale réussie. Les sièges avant, très bien dessinés, assurent un excellent maintien et un confort de long trajet rarement égalé dans la catégorie. L’interface Google intégrée simplifie la navigation et la recherche de bornes, avec une logique de commandes familière au quotidien. On note cependant quelques plastiques plus simples par endroits et un design intérieur qui commence à accuser le temps. À l’usage, c’est une voiture rassurante et facile, plus tournée vers la détente que vers l’effet waouh.

Place à bord et sens pratique au quotidien

À l’arrière, l’espace pour les jambes et la tête convient à des adultes, ce qui facilite les trajets en famille. Le coffre de 410 L est bien pensé avec plancher à deux niveaux et fonction de séparation, et s’ajoute un frunk d’environ 31 L utile pour les câbles. Cette modularité compense un volume qui n’est pas record, en rendant le chargement clair et ordonné. La visibilité vers l’arrière est toutefois perfectible à cause de la ligne de vitrage montante et d’une caméra dont l’image peut paraître granuleuse. Quatre personnes avec bagages voyagent sans souci, et il y a de nombreuses rangements pour ne rien laisser traîner.

Au volant : sérénité d’abord

La tenue de route privilégie la stabilité et la sécurité, avec une direction volontairement feutrée plutôt que communicative. Le poids conséquent (environ 2 040 à 2 170 kg) se ressent en appui, mais l’EX40 reste sain et prévisible, ce qui inspire confiance. En ville, la direction légère et le mode one‑pedal rendent la conduite fluide et reposante. Sur autoroute, l’insonorisation est soignée et l’EX40 conserve une allure posée qui fatigue peu. Pour le confort, mieux vaut des roues de 19 pouces ; les 20 pouces ajoutent du tranchant sur les joints et le granuleux.

Performances et choix de moteurs

La gamme actuelle comprend des versions Single Motor (propulsion) et Twin Motor (transmission intégrale), toutes à transmission automatique à réducteur. Le Single Motor Extended Range annonce 252 ch et un 0‑100 km/h en 7,3 s, déjà très suffisant pour la plupart des trajets quotidiens. Les Twin Motor montent à 408 ch (0‑100 km/h en 4,8 s) ou 442 ch en Performance (4,6 s), avec un couple qui grimpe jusqu’à 670 Nm pour des reprises vigoureuses. En pratique, ces accélérations éclairs servent surtout aux dépassements, l’EX40 restant davantage une voiture de rythme calme que de chronos. Le Single Motor ER se distingue par son équilibre entre performances, prix et autonomie, quand l’AWD apporte surtout une motricité renforcée par mauvais temps.

Consommation, autonomie et recharge

Les chiffres officiels annoncent 16,6 à 17,6 kWh/100 km et une autonomie WLTP de 477 à 576 km selon version. Dans la vraie vie, surtout à haute vitesse, l’appétit augmente et la portée chute en deçà du WLTP, ce qui impose de planifier les arrêts sur longs trajets. La bonne nouvelle, c’est que Google Maps embarqué propose des itinéraires avec bornes et temps de charge intégrés, ce qui enlève du stress. La recharge rapide est correcte pour la catégorie, à condition d’arriver sur borne avec une batterie suffisamment chaude. En usage mixte et tempéré, on reste dans la moyenne, sans toutefois atteindre les meilleurs de la classe en efficience pure.

Aides, écran et petites contrariétés

L’écosystème Google (Maps, Assistant) rend la navigation et la recherche de bornes très intuitives, et l’aide à la conduite type Pilot Assist/ACC opère de manière douce et cohérente. Quelques aléas logiciels subsistent toutefois : l’écran peut ponctuellement se figer et certaines mises à jour imposent une re‑configuration. La bascule de la régénération se niche dans les menus, sans palettes au volant, ce qui n’est pas idéal pour ajuster à la volée. L’affichage caméra pourrait être plus défini pour faciliter les manœuvres. Globalement, l’ensemble est moderne et utile, mais n’a pas la stabilité des systèmes les plus aboutis.

Pour qui ?

Le SUV électrique de Volvo s’adresse aux conducteurs qui privilégient le confort, la sécurité perçue et la simplicité d’usage, plutôt qu’une dynamique sportive. Les pendulaires, les familles urbaines/périurbaines et les grands rouleurs organisés y trouveront un allié calme et très reposant, surtout avec les excellents sièges et l’insonorisation soignée. Les chasseurs d’efficience absolue et les amateurs de direction affûtée resteront sur leur faim. Avec 0 g/km de CO₂, 5 places et une dotation sérieuse, l’EX40 coche beaucoup de cases du quotidien moderne. Le meilleur compromis pour la plupart restera la version Single Motor Extended Range, quand les variantes Twin Motor visent surtout la motricité et les performances.

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Avis

4.5 (2 Avis)
noter
Bent
16 mai 2026, 19:14:01

Voiture stable et qualité de fabrication généralement bonne — mais je déteste le système Google et le système d'infodivertissement, qui semblent tous deux conçus pour irriter l'utilisateur au maximum.
Je regarde une Toyota B4ZX AWD quand le leasing de mon EX40 expirera. J'ai besoin de pouvoir tracter 1500 kg, mais sans me ruiner.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
53 200 - 65 900 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
16,6 - 17,6 kWh/100km
Autonomie Électrique
477 - 576 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
2 040 - 2 170 kg
Capacité du coffre
410 L
Longueur
-
Largeur
1 863 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
430 - 480 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Propulsion, Traction Intégrale
Puissance (ch)
238 - 442 CH
Accélération 0-100km/h
4,6 - 7,3 s
Vitesse Maximale
-
Couple
420 - 670 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
175 - 325 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2 024 - 2 026
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Volvo

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Le Volvo EX40 est disponible en Propulsion ou Traction Intégrale.

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