Dacia Spring SUV - à partir de 17 000 €

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La Dacia Spring mise sur la simplicité électrique : compacte, pratique et sans prétention, elle rend la vie citadine plus facile sans vider le portefeuille. Elle n'est pas là pour épater la galerie mais pour se garer, transporter et économiser — un choix malin pour qui veut l'essentiel.

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dès 17 000 €
Spring

Dacia Spring

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 70 - 102 CH
  • Consommation kWh/100km 12,4 - 12,7 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 221 - 225 km

Style sans chichi

La Dacia Spring ressemble à un petit SUV dégagé et sans prétention, avec une face avant simple et des proportions compactes qui la rendent immédiatement lisible en ville. Avec 3 701 mm de longueur, 1 583 mm de largeur et 1 519 mm de hauteur, elle tient facilement une place de parking et donne une impression de robustesse grâce aux protections plastiques. Le design joue la carte de la fonctionnalité plutôt que du glamour, mais le résultat est cohérent et reconnaissable. La présentation suggère une voiture pratique plutôt qu'un objet de luxe, ce qui colle à son positionnement prix.

Intérieur épuré, logique utilitaire

L'habitacle marque le même esprit : matériaux simples mais bien assemblés et commandes débarrassées du superflu. La Spring est conçue pour quatre personnes, les sièges avant sont confortables pour des trajets quotidiens tandis qu'à l'arrière l'espace reste limité pour deux adultes sur de longs parcours. Le coffre annonce 308 L et peut atteindre 1 004 L une fois les dossiers rabattus, suffisant pour les courses hebdomadaires ou une petite valise pour le week-end. La finition intérieure joue la carte de la simplicité, mais la robustesse apparente inspire confiance face à un usage urbain fréquent.

Pratique au quotidien mais pas extensible à l'infini

Pour la vie de tous les jours, la Spring est idéale : dimensions contenues, rayon de braquage court et une masse autour de 1 013–1 050 kg qui la rend agile en ville. La charge utile est limitée (environ 265–302 kg selon versions), donc éviter de charger comme une utilitaire si plusieurs passagers sont à bord. Quatre sièges, un coffre modulable et une longueur courte font de la Spring une solution pratique pour les trajets domicile-travail et les courses, mais moins adaptée aux familles nombreuses ou aux vacances chargées.

Rouler serein en ville, modéré hors agglomération

Sous le capot il n'y a pas de fioritures : deux niveaux de puissance coexistent, avec 44 ch (33 kW) et 65 ch (48 kW) selon la version. Le couple annoncé est de 125 Nm ou 113 Nm, et l'accélération 0–100 km/h varie de 19,1 s à 13,7 s, ce qui traduit de vraies différences en reprises urbaines et sur voies rapides. La vitesse maxi est bridée à 125 km/h, assez pour les trajets hors agglomération mais sans marge pour les dépassements autoroutiers soutenus. La suspension privilégie le confort et l'absorption des nids-de-poule, tandis que la direction reste légère et communicative pour une conduite sans stress en ville.

Autonomie et consommation : l'essentiel bien calibré

La batterie de 26,8 kWh et la consommation annoncée autour de 13,2–14,1 kWh/100 km donnent une autonomie WLTP d'environ 225–228 km selon la version. En usage réel, la fourchette utile se situe plutôt entre 120 et 180 km selon le style, la météo et la vitesse, ce qui suffit pour la grande majorité des trajets quotidiens. Chargée la nuit sur une prise domestique, elle couvre plusieurs jours de trajets urbains; pour les longs trajets, il faut planifier des arrêts et accepter des temps de recharge plus fréquents que sur un véhicule plus gros. Ces chiffres signifient concrètement une excellente adéquation pour un second véhicule urbain ou pour un conducteur qui parcourt peu chaque jour.

Technologie sobre mais complète

L'équipement technologique reste pragmatique : les aides à la conduite et l'infodivertissement couvrent l'essentiel sans prétendre au haut de gamme. L'interface est simple à prendre en main et la connectivité smartphone est généralement présente, mais il ne faut pas attendre une pléiade de fonctions semi-autonomes. La Spring joue la carte de la simplicité et de l'utilité plutôt que celle d'une longue liste d'équipements électroniques avancés.

Pour qui ? Une réponse claire

Les deux déclinaisons disponibles, la Spring Electric 45 (44 ch, ≈225 km) et la Spring Electric 65 (65 ch, ≈228 km), permettent de choisir entre prix et agrément de conduite. Le profil type est clair : citadin recherchant l'électrique accessible, flotte d'entreprise pour des déplacements courts, ou conducteur secondaire qui veut réduire les coûts d'usage. Ce n'est pas une voiture pour qui cherche des performances ou du luxe, mais pour qui cherche la praticité électrique sans se ruiner. Pour un budget maîtrisé et des besoins urbains, la Dacia Spring reste l'une des propositions les plus rationnelles du marché.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
17 000 - 19 900 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
12,4 - 12,7 kWh/100km
Autonomie Électrique
221 - 225 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
4
Portes
-
Poids à vide
1 070 kg
Capacité du coffre
308 L
Longueur
-
Largeur
1 583 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
274 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
70 - 102 CH
Accélération 0-100km/h
9,6 - 12,3 s
Vitesse Maximale
-
Couple
137 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
52 - 75 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Dacia

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Le Dacia Spring est-il proposé avec plusieurs transmissions ?

Disponible en Traction Avant.

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