Dacia Sandero Hayon - à partir de 12 900 €

3.3 (5 Avis)
noter

La Sandero est une compacte pratique et honnête, qui privilégie la fonctionnalité et la fiabilité plutôt que le luxe. Elle séduira ceux qui veulent une voiture simple, économique et facile à vivre au quotidien.

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dès 12 900 €
Sandero

Dacia Sandero

  • Type de moteur Essence, Gaz
  • Transmission Manuel, Automatique
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 67 - 122 CH
  • Consommation L/100km 5,3 - 7,2 L/100km

Esprit juste, allure honnête

La Dacia Sandero joue la carte du design sobre et soigné, avec des lignes nettes et une assise visuelle rassurante. Rien de tapageur ici, mais une présence cohérente et moderne qui vieillit bien et se fond aussi bien en ville qu’en périphérie. La version Stepway apporte une garde au sol relevée et des protections de carrosserie, utile si les bordures et chemins font partie du quotidien. Les ajustements extérieurs sont propres, sans détails superflus ni artifices coûteux. L’ensemble annonce clairement la philosophie maison : chaque euro doit servir l’usage, pas la décoration.

Poste de conduite sans mode d’emploi

À l’intérieur, la Sandero privilégie des commandes physiques claires pour la climatisation et les fonctions essentielles, ce qui rend la prise en main immédiate. Les matériaux sont simples et majoritairement durs, mais l’assemblage est sérieux et quelques inserts tissus allègent l’ambiance. Selon la finition, on trouve un support smartphone en entrée de gamme ou un écran tactile avec Apple CarPlay/Android Auto, parfois en connexion filaire ou sans fil selon marché et équipement. Le système peut se montrer un peu lent, mais la logique de menus reste facile à comprendre au quotidien. Les rangements sont présents mais perfectibles, avec des porte-gobelets peu profonds et des bacs fins.

Espace malin, coffre généreux

La position de conduite est naturellement droite et offre une bonne sensation d’espace à l’avant pour un gabarit de citadine polyvalente. À l’arrière, deux adultes moyens voyagent correctement, tandis que les plus grands trouveront l’assise courte et le dégagement de tête juste. Deux attaches ISOFIX sont présentes sur les places latérales, et faire entrer deux sièges enfants côte à côte reste possible mais serré. Le coffre de 372 litres figure parmi les plus logeables du segment, suffisant pour une poussette et des sacs de week-end. Seule vraie ombre au tableau pratique : une haute lèvre de chargement non protégée, peu commode et sensible aux rayures.

Au volant : douceur urbaine, quiétude avant tout

La direction est très légère en manœuvres et l’amortissement privilégie le confort en ville, où la Sandero se montre agréable et facile à placer. Sur voie rapide, la tenue de cap reste sûre, mais les bruits d’air et de roulement deviennent sensibles, rappelant la vocation budgétaire du modèle. Les irrégularités franches et les joints transversaux se sentent, sans être rédhibitoires. Le comportement est neutre et rassurant, avec peu d’appétit pour une conduite dynamique, la direction restant plutôt indirecte. C’est un outil de déplacement décomplexé : efficace, posé, et plus convaincant en usage quotidien qu’en recherche de sensations.

Moteurs : les chiffres qui comptent

L’offre couvre l’essentiel : essence atmosphérique SCe 65 de 67 ch pour la ville, turbo essence de 100 ch pour un usage polyvalent, et déclinaison LPG Eco‑G 120 annoncée à 122 ch. En pratique, le 0‑100 km/h varie de 16,7 s avec le petit 1.0 à environ 9,7–11,4 s sur les versions turbo, des valeurs honnêtes pour les trajets mixtes. Les couples s’échelonnent de 95 Nm (SCe) à près de 190–200 Nm sur les turbo, ce qui facilite les relances sans tomber de rapports en permanence. La boîte manuelle reste l’option la plus répandue, tandis qu’une transmission automatique à double embrayage (EDC) est disponible sur l’Eco‑G. Le tout entraîne les roues avant, sans complexité mécanique superflue.

Consommation, coûts et autonomie

En usage réel, la consommation essence se situe souvent autour de 5,5–6,0 l/100 km en conduite apaisée, là où les versions homologuées affichent 5,3–5,7 l/100 km. L’Eco‑G consomme davantage en litres (environ 6,8–7,2 l/100 km sur gaz), mais le prix au litre réduit nettement le coût au kilomètre. Le réservoir de 50 litres offre une grande autonomie sur long trajet, et la bi-carburation essence/gaz permet d’enchaîner les kilomètres avec sérénité. Les classes d’efficacité CO2 oscillent entre C et D, dans la moyenne de la catégorie sans viser l’excellence. Assurance, entretien et pneus demeurent au diapason de l’ADN Dacia : simples et mesurés.

Aides et connectivité : l’essentiel, pas l’ostentatoire

La dotation couvre les bases : freinage d’urgence, aides au maintien de voie, reconnaissance des panneaux et caméra de recul selon versions. La simplicité de l’interface rend l’ensemble facile à vivre, même si l’écran peut tarder à répondre lorsque chargé d’applications. La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto facilite la navigation et la musique, avec selon les marchés une connexion filaire ou parfois sans fil. Le bilan sécurité reste nuancé : la Sandero a obtenu 2 étoiles à l’Euro NCAP (2021), malgré l’ajout progressif d’assistances pour se conformer aux dernières exigences. Ceux qui priorisent la toute dernière génération d’aides actives et une note exemplaire resteront sur leur faim.

À qui s’adresse-t-elle ?

La Sandero parle aux acheteurs rationnels qui veulent un neuf fiable, bien pensé et peu coûteux à faire rouler. Les trajets urbains et périurbains sont son terrain de jeu, surtout avec le SCe 65 ou le TCe 100, tandis que l’Eco‑G séduira ceux qui visent un coût au kilomètre minimal et apprécient l’option d’une boîte EDC en ville. Les longs voyages autoroutiers sont possibles, mais l’insonorisation moyenne et les sièges basiques invitent à des pauses régulières. Les amateurs de sportivité, de matériaux haut de gamme ou d’infodivertissement dernier cri trouveront des limites claires. Pour le reste, la Dacia Sandero demeure l’une des offres les plus cohérentes du marché : beaucoup d’usage, très peu de superflu.

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Avis

3.3 (5 Avis)
noter
Kamil
1 juin 2026, 17:18:36

La Dacia Sandero est vraiment super comparée à la VW Polo que j'ai aussi le plaisir de conduire, plus de puissance, une accélération plus vive, beaucoup de place à l'intérieur pour 5 personnes ainsi qu'un grand coffre, et pour moi c'est une super voiture à un bon prix.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Longs trajets / Gros rouleurs
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Thierry
14 avr. 2026, 21:55:26

Voiture neuve des problèmes infiltration d eau dans la voiture qui à 2ans moisissures aussi plaque avant défaut tache noir

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Le
9 mars 2026, 11:19:49

Bonjour, pour avoir essayé la Sandero Stepway extrême boîte Auto 120.
Le Gros Point noir ce situe à l'avant, ou de grosses consoles sur chacune des portières passager et conducteur donne un la sensation qui ce confirme au fils des km de devoir rouler genou serré, en plus le petit compartiment entre les deux sièges et plus encombrant que pratique .
Les sièges arrière sont vraiment spacieux.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Ville / Courtes distances
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
12 900 - 19 100 €
Consommation L/100km
5,3 - 7,2 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
111 - 131 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Hayon
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 100 - 1 297 kg
Capacité du coffre
328 - 372 L
Longueur
-
Largeur
1 853 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
385 - 436 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Essence, Gaz
Transmission
Manuel, Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
67 - 122 CH
Accélération 0-100km/h
9,7 - 16,7 s
Vitesse Maximale
-
Couple
95 - 200 Nm
Nombre de Cylindres
3
Puissance (kW)
49 - 90 kW
Cylindrée
999 - 1 199 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
D, C
Marque
Dacia

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