Renault Captur SUV - à partir de 24 900 €

4.8 (5 Avis)
noter

Le Renault Captur séduit par son sens pratique : banquette arrière coulissante et plancher de coffre modulable offrent un quotidien flexible, tandis que l’habitacle soigné et l’écran connecté avec les services Google modernisent l’utilisation pour les familles et les navetteurs. Côté conduite, il privilégie le confort et la sécurité plutôt que la sportivité, mais la suspension peut devenir ferme avec de grandes jantes, la visibilité arrière reste limitée et le système hybride, très sobre en usage courant, peut se faire entendre quand on le sollicite.

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Captur

Renault Captur

  • Type de moteur : Hybride Complet, Essence, Hybride Léger Essence
  • Transmission : Automatique, Manuel
  • Type de Traction : Traction Avant
  • Puissance (ch) : 115 - 158 CH
  • Consommation L/100km : 4,4 - 6 L/100km

Allure urbaine, esprit crossover

Le Renault Captur mise sur une silhouette ramassée et des lignes plus nettes, avec une face avant affinée et des optiques en Y qui lui donnent du relief. Les teintes bi-ton et la finition Esprit Alpine renforcent sa présence sans en faire trop, un bon équilibre pour un B‑SUV. Avec 4,24 m de long et 1,58 m de haut, il reste facile à garer tout en offrant une assise surélevée appréciée en ville. Les ajustements sont sérieux et les détails soignés, à la hauteur des meilleurs de la catégorie.

Poste de conduite clair et matériaux valorisants

À bord, l’ambiance est moderne et épurée, avec des plastiques bien moussés aux zones de contact et des inserts qui évitent le côté monotone. L’écran vertical de 10,4 pouces surplombe une console simple à lire, et l’instrumentation numérique ajoute une touche high‑tech. La position de conduite est aisée à régler et la visibilité avant est bonne, mais l’arrière reste masqué par de larges montants, rendant la caméra quasi indispensable. L’ergonomie convainc au quotidien, malgré l’absence de vrai bouton de volume et quelques touches virtuelles un peu petites en mouvement.

Espace modulable, coffre malin

Le Captur brille par sa banquette arrière coulissante de 16 cm, qui permet de choisir entre plus d’espace pour les jambes ou pour les bagages. Le volume de coffre varie ainsi d’environ 422 à plus de 500 litres, jusqu’à 1 363 litres banquette rabattue, et le double plancher crée une surface presque plate pour les objets longs. En famille, deux ISOFIX à l’arrière et des portes qui s’ouvrent largement facilitent l’installation des sièges enfants. Seul bémol, une lèvre de chargement assez haute et quelques rangements arrière comptés pour les petits objets.

Confort avant tout, conduite rassurante

Sur la route, le Captur privilégie la douceur et la sécurité, avec une direction légère et un comportement neutre qui met en confiance. Les passagers sont bien maintenus et le roulis reste contenu, mais les grandes jantes de 18/19 pouces rendent la suspension plus ferme sur les nids‑de‑poule. En ville, l’hybride glisse souvent en électrique et les manœuvres sont faciles grâce aux aides de stationnement. Sur autoroute, la stabilité est bonne et la tenue de cap soignée, même si des bruits d’air et, sur l’hybride, des montées en régime à forte charge peuvent se faire entendre.

Moteurs et performances sans stress

L’offre couvre l’essentiel: un TCe 115 en boîte manuelle (115 ch, 5,7 l/100 km WLTP), un Mild Hybrid 140 automatique (140 ch, env. 6,0 l/100 km) et surtout le Full Hybrid E‑Tech 160 (158 ch, 4,4 l/100 km WLTP). En pratique, l’hybride signe un 0–100 km/h en 8,9 s et des reprises vives en ville, le MHEV 140 tourne autour de 9,3 s, tandis que le TCe 115 demande 12,3 s et un rythme plus coulé. La vitesse de pointe plafonne à environ 180 km/h, ce qui suffit pour les trajets d’autoroute. Pour un usage polyvalent et des coûts contenus, l’hybride coche le plus de cases, le TCe convenant surtout aux budgets serrés et à un roulage tranquille.

Consommation et autonomie qui comptent au quotidien

Le Captur hybride se montre très sobre en conditions réelles, souvent entre 4,2 et 4,5 l/100 km, permettant avec le réservoir de 48 litres d’envisager 900 à 1 000 km entre deux pleins. Le Mild Hybrid 140 reste raisonnable mais plus gourmand en usage mixte (plutôt 6,5–7,0 l/100 km selon rythme), tandis que le TCe 115 peut se tenir autour de 6,0 l/100 km en conduite apaisée. En ville, l’hybride roule fréquemment en électrique, ce qui réduit le bruit et la facture, mais peut faire grimper le régime du thermique lors des fortes accélérations. Pour qui enchaîne trajets urbains et périurbains, le gain de l’hybride se ressent rapidement à la pompe.

Tech Google et aides complètes

Avec l’OpenR Link et l’écosystème Google intégré, la navigation, la recherche vocale et les mises à jour à distance se montrent simples et efficaces; Apple CarPlay et Android Auto restent de la partie. L’éventail d’aides est large: régulateur adaptatif avec centrage dans la voie, assistant embouteillage, surveillance d’angle mort, alerte de trafic arrière et caméra 360°, de quoi rendre les trajets plus sereins. La note de 4 étoiles Euro NCAP rassure globalement, même si certains rivaux font mieux. On regrette l’absence d’affichage tête haute et de hayon électrique, mais l’ensemble techno est moderne et pertinent.

Le bon public pour le Captur

Le Captur vise les conducteurs pragmatiques qui veulent un SUV compact facile en ville, modulable pour la petite famille et peu coûteux à l’usage en version hybride. Les pendulaires technophiles apprécieront l’infodivertissement Google et les aides de conduite avancées, tandis que la banquette coulissante simplifie les week‑ends chargés. Les amateurs de conduite sportive resteront sur leur faim et ceux qui transportent souvent des charges lourdes n’aimeront pas la haute marche de coffre; une caméra est aussi quasi indispensable vu la visibilité arrière. Pour le confort, mieux vaut éviter les très grandes jantes, et pour l’économie comme la polyvalence, l’E‑Tech 160 est le choix le plus cohérent.

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Avis

4.8 (5 Avis)
noter
Pet
4 févr. 2026, 11:01:12

La voiture m'a agréablement surpris. Très confortable, agréable. Le moteur 1,3 TCe de 158 ch est exceptionnel.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Ville / Courtes distances
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Waldemar
1 févr. 2026, 13:55:20

Voiture 2025, hybride léger, 160 ch.
Très chouette petite auto. Principalement des trajets d'environ 200 km. La conduite n'est pas fatigante. J'ai fait confiance aux aides à la conduite et... je n'ai pas été déçu. Le régulateur adaptatif est top, mais on lui accorde seulement 90 % de confiance. La dynamique pour les dépassements, un vrai plus. Je recommande sans hésiter. Ah, juste ces jantes 18" 🤦. Évidemment la conso est plus élevée, c'est aussi une boîte auto.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Loisirs / Conducteur du week-end
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
24 900 - 33 400 €
Consommation L/100km
4,4 - 6 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
100 - 137 g/km
Capacité du réservoir
48 L

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
5
Poids à vide
1 323 - 1 441 kg
Capacité du coffre
326 - 422 L
Longueur
4 239 mm
Largeur
1 797 mm
Hauteur
1 575 mm
Capacité maximale du coffre
1 363 L
Charge utile
447 - 453 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Complet, Essence, Hybride Léger Essence
Transmission
Automatique, Manuel
Détail de la Transmission
Boîte Automatique, Boîte Manuelle, Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
115 - 158 CH
Accélération 0-100km/h
8,9 - 12,3 s
Vitesse Maximale
180 km/h
Couple
160 - 265 Nm
Nombre de Cylindres
3 - 4
Puissance (kW)
84 - 116 kW
Cylindrée
1 199 - 1 789 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
C, D, E
Marque
Renault

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Disponible en Traction Avant.

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