Renault Captur SUV - à partir de 25 200 €

4.8 (7 Avis)
noter

Le Captur affiche une silhouette moderne et urbaine, avec un habitacle modulable et pensé pour le quotidien. Il mise sur le confort, la personnalisation et la praticité, séduisant ceux qui cherchent un SUV polyvalent et facile à vivre.

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dès 25 200 €
Captur

Renault Captur

  • Type de moteur Hybride Complet, Essence, Hybride Léger Essence
  • Transmission Automatique, Manuel
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 115 - 158 CH
  • Consommation L/100km 4,4 - 6 L/100km

Silhouette soignée, allure tranquille

Le Renault Captur mise sur une présence compacte et musclée, avec des surfaces nettes et une garde au sol juste ce qu’il faut pour un SUV urbain. Les finitions Esprit Alpine ajoutent des détails plus affûtés et des jantes généreuses qui remplissent bien les passages de roue. L’allure reste moderne sans chercher l’agressivité, ce qui colle à son tempérament posé. À l’arrière, les montants épais et la ceinture de caisse haute flattent le style, mais réduisent la visibilité lors des manœuvres.

Poste de conduite: clair, moderne, sans chichis

L’habitacle privilégie une présentation nette, avec des matériaux valorisants au-dessus de la ligne de regard et une fabrication soignée pour la catégorie. L’écran vertical de 10,4 pouces animé par OpenR Link et les services Google offre une navigation fluide et une excellente reconnaissance vocale. En contrepartie, il y a moins de commandes physiques et l’absence de molette de volume oblige à viser de petits boutons en bord d’écran en roulant. La position de conduite haute facilite la visibilité vers l’avant et l’accès à bord, et les sièges soutiennent correctement sans être sportifs.

Volume intelligent, détails perfectibles

La banquette arrière coulisse sur environ 16 cm, un atout majeur pour jongler entre espace aux jambes et capacité de coffre. Le volume varie ainsi d’environ 326 à 422 litres selon la position, et le double plancher permet d’obtenir un fond plat une fois la banquette rabattue. En usage quotidien, cette modularité compte plus que les chiffres, même si le volume réel peut paraître inférieur aux valeurs officielles. Les bémols restent une ouverture haute qui complique le chargement d’objets lourds et un éclairage de coffre perfectible, tandis que les points Isofix aux places latérales simplifient l’installation des sièges enfants.

Au volant: zen en ville, posé sur autoroute

Le Captur privilégie la douceur: direction légère, comportement sain et rassurant, et un train avant qui garde le cap sur voie rapide. Les grandes roues durcissent la réaction sur les petites cassures, mais l’auto demeure stable et peu bruyante sur autoroute, surtout en version hybride. En ville, le Full Hybrid E‑Tech 160 (158 ch, 265 Nm) glisse souvent en électrique et se montre vif au démarrage, mais devient sonore lors des accélérations prolongées. Côté chiffres, comptez environ 8,9 s de 0 à 100 km/h pour l’hybride à boîte automatique multimode, 9,3 s pour le Mild Hybrid 140 EDC (260 Nm), et 12,3 s pour le TCe 115 manuel (160 Nm), des valeurs qui traduisent un esprit plus efficace que sportif.

Moteurs et chiffres qui comptent au quotidien

L’offre se décline en TCe 115 boîte manuelle, Mild Hybrid 140 avec double embrayage EDC, et Full Hybrid E‑Tech 160 à boîte auto multimode, disponibles selon les finitions Evolution, Techno ou Esprit Alpine. En homologation mixte, l’hybride annonce 4,4 l/100 km, une valeur qui se transforme plutôt en 5 à 5,5 l/100 km en conduite réelle, surtout urbaine et périurbaine. Le Mild Hybrid est donné pour 6,0 l/100 km mais grimpe sensiblement sur autoroute soutenue, tandis que le TCe 115 à 5,7 l/100 km convient bien aux trajets quotidiens sans prétention. L’important est d’accorder le moteur à l’usage: l’hybride brille en ville et en flux variés, le Mild Hybrid privilégie la douceur automatique, et le TCe 115 reste l’option simple et économique à l’achat.

Aides et écrans: le Captur branché

Au chapitre assistance, l’équipement est fourni: freinage d’urgence avec détection de véhicules et piétons, aide au maintien dans la voie, lecture des panneaux et régulateur adaptatif selon versions. Les caméras et capteurs rendent le stationnement plus serein, ce qui compense une visibilité arrière limitée par la forme de la carrosserie. L’infodivertissement connecté avec mises à jour à distance et Google Assistant facilite la vie au quotidien, même si l’ergonomie pâtit du manque de commandes dédiées. À noter enfin une notation de sécurité Euro NCAP à quatre étoiles lors du dernier retest, et l’absence de fonctions récentes comme la détection de présence enfant.

À qui s’adresse-t-il?

Ce SUV s’adresse aux familles urbaines et périurbaines qui veulent un gabarit contenu, une modularité intelligente et un confort de marche serein. Les amateurs de technologies apprécieront l’écosystème Google et l’agrément discret du Full Hybrid E‑Tech 160, proposé aux côtés des versions TCe 115 et Mild Hybrid 140 EDC. Les grands rouleurs trouveront un allié paisible et bien insonorisé, mais ceux qui recherchent une conduite très dynamique ou un coffre au seuil bas auront intérêt à essayer d’autres options. Enfin, pour les acheteurs focalisés sur la note maximale en sécurité, la cote à quatre étoiles et l’équipement de série devront être évalués avec un essai et une comparaison attentive.

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Avis

4.8 (7 Avis)
noter
Lüsi
15 mai 2026, 16:11:37

Moins cher, infodivertissement de haut niveau et meilleure qualité - le rapport qualité-prix est au rendez-vous

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Ville / Courtes distances
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Pet
4 févr. 2026, 11:01:12

La voiture m'a agréablement surpris. Très confortable, agréable. Le moteur 1,3 TCe de 158 ch est exceptionnel.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Ville / Courtes distances
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Waldemar
1 févr. 2026, 13:55:20

Voiture 2025, hybride léger, 160 ch.
Très chouette petite auto. Principalement des trajets d'environ 200 km. La conduite n'est pas fatigante. J'ai fait confiance aux aides à la conduite et... je n'ai pas été déçu. Le régulateur adaptatif est top, mais on lui accorde seulement 90 % de confiance. La dynamique pour les dépassements, un vrai plus. Je recommande sans hésiter. Ah, juste ces jantes 18" 🤦. Évidemment la conso est plus élevée, c'est aussi une boîte auto.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Loisirs / Conducteur du week-end
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
25 200 - 33 600 €
Consommation L/100km
4,4 - 6 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
100 - 137 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 323 - 1 441 kg
Capacité du coffre
326 - 422 L
Longueur
-
Largeur
1 797 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
447 - 453 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Complet, Essence, Hybride Léger Essence
Transmission
Automatique, Manuel
Détail de la Transmission
Boîte Automatique, Boîte Manuelle, Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
115 - 158 CH
Accélération 0-100km/h
8,9 - 12,3 s
Vitesse Maximale
-
Couple
160 - 265 Nm
Nombre de Cylindres
3 - 4
Puissance (kW)
84 - 116 kW
Cylindrée
1 199 - 1 789 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
C, D, E
Marque
Renault

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