Citroen C5 Aircross SUV - à partir de 34 300 €

4 (6 Avis)
noter

La Citroën C5 Aircross joue la carte du confort absolu avec une suspension moelleuse et des sièges accueillants qui rendent chaque trajet presque thérapeutique. Avec son look affirmé, son habitacle malin et ses solutions pratiques pour la vie quotidienne, elle séduit ceux qui veulent un SUV tranquille, stylé et sans complications.

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dès 34 300 €
C5 Aircross

Citroen C5 Aircross

  • Type de moteur Hybride Léger Essence, Électrique, Hybride Rechargeable
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 145 - 225 CH
  • Consommation L/100km 2,5 - 5,4 L/100km
  • Consommation kWh/100km 17 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 81 - 520 km

Design et présence — un air de famille modernisé

Le C5 Aircross affiche une silhouette généreuse et rassurante avec ses volumes arrondis et ses proportions d’un SUV familial (4,65 m de long, 1,87 m de large). Les faces avant et arrière adoptent le langage Citroën : lignes douces, touches de modernité et une certaine dose de « confort visuel » plutôt que d’agressivité. Sur la route, la calandre et les proportions lui donnent une présence facile à reconnaître sans jouer les showcars. Ce mariage de praticité et de caractère plaît à ceux qui cherchent un look posé plutôt qu’un look tape-à-l’oeil.

Habitacle et prise en main — confort avant tout

L’intérieur met l’accent sur l’ergonomie et le confort: matériaux feutrés, sièges « Advanced Comfort » généreusement rembourrés et une planche de bord claire qui évite l’encombrement. Les commandes essentielles sont accessibles et l’ambiance privilégie la douceur de vie plutôt que la sportivité, avec une position de conduite dégagée et une bonne visibilité. Les finitions montent en gamme sur les versions supérieures sans atteindre l’extrême luxe, mais la qualité perçue reste cohérente pour la catégorie. Les passagers bénéficient d’un silence soigné en circulation, surtout en version électrique ou hybride rechargeable.

Espace et vie de famille — c’est pensé pour un quotidien chargé

Le C5 Aircross est pragmatique: cinq places réelles, un coffre généreux de 565 litres extensible jusqu’à 1 668 litres et des sièges arrière modulables pour composer l’espace selon les besoins. Les places arrière sont confortables pour deux adultes et un enfant, et la banquette coulissante (selon versions) permet d’ajuster l’espace bagages ou l’espace jambes. Une charge utile d’environ 470 kg reste correcte pour un usage familial avec bagages et équipements. En pratique, cela signifie des trajets scolaires, des week-ends et des courses volumineuses couverts sans gymnastique de déménagement.

Comportement routier — moelleux plutôt que sportif

La suspension privilégie l’absorption des irrégularités et le confort, résultat attendu de la marque: la tenue de route reste sûre mais sans chercher la précision chirurgicale d’un châssis sportif. Le C5 Aircross tolère bien les vitesses autoroutières tout en limitant les vibrations, mais son roulis se sent lors des changements de cap rapides, surtout sur les versions les plus lourdes (jusqu’à 2 184 kg pour les électriques). Les motorisations disponibles vont d’un MHEV 145 ch à un PHEV 195 ch et une version électrique 210 ch, offrant des performances adaptées au quotidien, de la conduite souple à la reprise plus vive pour les trajets chargés. Les accélérations 0-100 km/h varient : environ 11,2 s pour le 145 ch, autour de 8–9 s pour les hybrides/électriques, suffisantes pour dépasser sur voie rapide sans effort excessif.

Efficacité et autonomie — des choix pour tous les profils

La gamme couvre trois philosophies: essence mild-hybrid consommant autour de 5,4 L/100 km, hybride rechargeable proposant une consommation mixte très basse (2,5 L/100 km selon cycle combiné) et une autonomie électrique de l’ordre de 81 km, et enfin une version 100% électrique dotée d’une grosse batterie (≈73 kWh) revendiquant jusqu’à 520 km en cycle WLTP. L’EV consomme environ 17 kWh/100 km en usage mixte, ce qui se traduit par des trajets quotidiens sans contraintes pour la plupart des conducteurs et des recharges planifiées pour les longs voyages. En pratique, le PHEV séduit ceux qui alternent trajets urbains 100% électriques et escapades ponctuelles sans prise, tandis que l’EV conviendra à ceux qui peuvent recharger régulièrement et veulent l’économie maximale au kilomètre. Les chiffres se traduisent concrètement par factures carburant réduites et moins d’arrêts aux stations pour les versions électrifiées.

Aides à la conduite et multimédia — confort numérique sans excès

Le C5 Aircross embarque les aides modernes attendues : régulateur adaptatif, assistance au maintien de voie et aides au stationnement qui rendent les trajets longs et les manœuvres plus simples. L’ergonomie du système multimédia est conçue pour rester lisible et pratique, avec intégration smartphone et commandes logiques, même si l’interface peut paraître moins spectaculaire que celle de concurrents plus haut de gamme. Les versions hautes profitent d’aides supplémentaires et de finitions tech plus abouties, utiles au quotidien pour limiter la fatigue et améliorer la sécurité. Dans l’ensemble, la dotation suffit pour la majorité des usages familiaux sans surcharger l’utilisateur de fonctions superflues.

Pour qui est fait ce C5 Aircross ? — le SUV confortable et familial

Ce C5 Aircross s’adresse en priorité aux familles et aux conducteurs recherchant un SUV spacieux, confortable et facile à vivre plutôt que la sportivité pure. Les choix de motorisation permettent d’adapter le véhicule aux besoins : budget maîtrisé avec le MHEV, polyvalence avec le PHEV et zéro émission au quotidien avec l’EV performant. Ceux qui voyagent souvent sur autoroute apprécieront la douceur et le silence de roulement, tandis que les citadins profiteront des versions électriques et hybrides pour réduire les coûts et les émissions. En somme, un bon compromis pour qui veut voyager sereinement sans sacrifier l’habitabilité ni la modernité technologique.

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Avis

4 (6 Avis)
noter
Claude Juillet
3 mai 2026, 14:17:36

Je conduis le 1,2 hybride essence depuis qu'il était neuf, depuis janvier 2026 ; il a été immatriculé en novembre 2025. Excellente voiture à conduire. Cependant, pour une personne grande comme moi, il n'y a pas assez de place pour que la jambe gauche puisse s'étendre et j'ai des crampes lors de longs trajets. L'accélération au démarrage est meilleure que celle de ma vieille C4 Picasso 1,6 diesel. Dans l'ensemble, la meilleure voiture que j'aie jamais eue, bien que l'infodivertissement soit un peu capricieux pour la main gauche et pas du tout pratique. Un inconvénient mineur !

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Loisirs / Conducteur du week-end
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Jan Hansen
10 avr. 2026, 21:38:06

C'est une voiture agréable, elle n'est ni rude ni brutale. À 60 ans, je n'ai pas besoin d'accélération ni de vitesse de pointe.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Loisirs / Conducteur du week-end
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
privat
27 mars 2026, 16:55:05

Des véhicules comme le C5 Aircross sont sans doute en partie la raison pour laquelle Stellantis est presque en faillite — ou peut‑être déjà. Inconfortable et totalement inadapté aux longs trajets. Énorme à l'extérieur, petit à l'intérieur. Sièges extrêmement inconfortables, infodivertissement médiocre, aides à la conduite très mauvaises (caméra 360, régulateur, assistant de maintien de voie, GPS... tout est vraiment nul), peu lisible, mauvaise tenue de route, moteur bruyant et bruits d'air importants... Je ne peux qu'espérer ne plus jamais être obligé de conduire ce véhicule.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Véhicule professionnel / Business
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Alexis vasquez
15 févr. 2026, 21:03:58

Je trouve que Citroën, côté confort et efficacité, me correspond mieux au quotidien : sa suspension est plus souple qu'une Toyota Cross, qui, elle, est plus ferme.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
34 300 - 50 600 €
Consommation L/100km
2,5 - 5,4 L/100km
Consommation kWh/100km
17 kWh/100km
Autonomie Électrique
81 - 520 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 - 121 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 629 - 2 184 kg
Capacité du coffre
565 L
Longueur
-
Largeur
1 870 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
446 - 471 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Léger Essence, Électrique, Hybride Rechargeable
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique (Double Embrayage), Réducteur
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
145 - 225 CH
Accélération 0-100km/h
8,3 - 11,2 s
Vitesse Maximale
-
Couple
230 - 300 Nm
Nombre de Cylindres
3 - 4
Puissance (kW)
107 - 165 kW
Cylindrée
1 199 - 1 598 cm3

Général
Année du Modèle
2 025 - 2 026
Classe d’Efficacité CO2
D, A, B
Marque
Citroen

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