Kia Stonic SUV - à partir de 24 000 €

4.6 (2 Avis)
noter

La Kia Stonic est un petit SUV polyvalent qui combine un style moderne et une grande praticité pour la vie urbaine. Son habitacle bien agencé et sa conduite rassurante en font une option attrayante pour ceux qui veulent une voiture compacte et agréable au quotidien.

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dès 24 000 €
Stonic

Kia Stonic

  • Type de moteur : Essence, Hybride Léger Essence
  • Transmission : Manuel, Automatique
  • Type de Traction : Traction Avant
  • Puissance (ch) : 100 - 115 CH
  • Consommation L/100km : 5,6 - 5,7 L/100km

Silhouette compacte, allure sûre d’elle

Le Kia Stonic joue la carte du crossover discret: proportions ramassées, garde au sol suffisante et une présence sûre sans tape‑à‑l’œil. Sa largeur de 1 760 mm et son gabarit court facilitent la circulation urbaine et les créneaux dans des places étroites. La position de conduite est légèrement surélevée, avec une bonne visibilité vers l’avant et des montants relativement fins. L’ensemble inspire confiance au quotidien, tout en restant facile à apprivoiser pour les conducteurs débutants ou les citadins pressés.

Cockpit modernisé, commandes qui tombent sous la main

L’habitacle mise sur une mise à jour bienvenue: écrans clairs, menus logiques et de vraies touches pour la climatisation évitent les allers‑retours dans les sous‑menus. La connectivité smartphone est solide, même si la duplication d’écran reste le plus souvent filaire, ce qui impose de brancher le câble. Les rangements sont simples mais pratiques, et l’ergonomie générale ne déroute pas. Les plastiques durs restent présents à plusieurs endroits, ce qui trahit le positionnement tarifaire, mais l’assemblage est sérieux et la présentation suffisamment moderne pour le quotidien.

Vie à bord: bien à deux, juste à quatre

À l’avant, on profite d’un espace correct et d’une assise qui convient aux grands gabarits. À l’arrière, la place pour les jambes et la tête est plus comptée que chez plusieurs B‑SUV concurrents, ce qui limite le confort des adultes sur longue distance. Le coffre de 352 L accepte les courses et une poussette compacte, mais la marche et le plancher non parfaitement plat compliquent un peu le chargement des objets lourds. À cinq, la place centrale ne conviendra qu’aux trajets courts.

Agile en ville, honnête sur route

Le trois‑cylindres 1.0 T‑GDI existe en 100 ch ou 115 ch (172 à 200 Nm), avec boîte manuelle ou boîte DCT7 à double embrayage, toujours en traction. L’accélération de 0 à 100 km/h s’étend d’environ 10,7 à 12,1 s, ce qui suffit pour s’insérer sereinement mais ne vise pas la sportivité. La direction légère et précise donne un ressenti vif en ville, et la carrosserie contrôle correctement le roulis. En revanche, la suspension est plutôt ferme et peut tréssaillir sur les raccords, tandis que le bruit d’air et de roulement se fait entendre sur autoroute. La stabilité reste saine, mais l’ambiance n’est pas la plus reposante pour les longues étapes.

Consommation: du réalisme plutôt que des miracles

En cycle mixte, les versions affichent 5,6 à 5,7 L/100 km (WLTP) et 126 à 128 g/km de CO₂, des valeurs correctes pour la catégorie. En usage réel, on reste dans la moyenne: économe en ville si l’on anticipe, plus gourmand sur autoroute à vitesse stabilisée. Le système mild-hybrid 48V des 115 ch aide aux redémarrages et à la roue libre, mais le gain reste modeste au quotidien. L’absence de full‑hybride ou d’électrique signifie que certains rivaux feront mieux en ville sur la consommation pure. Pour un conducteur mixte, le réalisme prime: les chiffres sont cohérents, sans surprise majeure.

Technos utiles, aides selon les finitions

L’offre d’assistances peut inclure freinage d’urgence, aide au maintien de voie et régulateur, avec un éventail plus large sur les versions hautes et parfois lié à la transmission. La dotation couvre l’essentiel de la sécurité active, même si certaines fonctions avancées n’arrivent qu’en haut de gamme. L’infodivertissement séduit par sa clarté et sa rapidité, et la navigation intégrée est agréable quand présente. Quelques commandes tactiles en bord d’écran demandent de détourner brièvement le regard, mais la logique globale reste simple. Caméra et capteurs de stationnement complètent un gabarit déjà facile à garer, ce qui renforce l’aisance en centre‑ville.

Pour qui, pour quoi ?

Le Stonic s’adresse aux citadins et couples à la recherche d’un SUV urbain facile à vivre, bien connecté et assorti d’une garantie longue durée. Il existe en essence 100 ch et en 115 ch avec hybridation légère 48 V, chacune proposée en boîte manuelle ou en DCT7, pour choisir entre agrément en ville et simplicité mécanique. Tous sont à traction avant et privilégient la maniabilité plutôt que la performance pure. Moins idéal pour une famille qui voyage souvent ou pour les gros rouleurs d’autoroute, en raison du bruit et d’un confort de suspension ferme. Ceux qui visent l’efficience maximale regarderont des full‑hybrides, mais pour un budget maîtrisé et une utilisation quotidienne sans prise de tête, le Stonic remplit bien son rôle.

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Avis

4.6 (2 Avis)
noter
Jan
18 mars 2026, 07:19:10

Très bonne voiture, consomme peu, depuis 4 ans rien ne se passe, aucune panne.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Ennio
4 févr. 2026, 13:19:36

Je suis très satisfait, j'ai une Stonic Black Edition hybride, je n'ai eu aucun problème après deux ans.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
24 000 - 31 600 €
Consommation L/100km
5,6 - 5,7 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
126 - 128 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 205 - 1 270 kg
Capacité du coffre
352 L
Longueur
-
Largeur
1 760 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
440 - 445 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Essence, Hybride Léger Essence
Transmission
Manuel, Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
100 - 115 CH
Accélération 0-100km/h
10,7 - 12,1 s
Vitesse Maximale
-
Couple
172 - 200 Nm
Nombre de Cylindres
3
Puissance (kW)
74 - 85 kW
Cylindrée
998 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
D
Marque
Kia

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Le Kia Stonic est proposé avec Traction Avant.

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