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Renault Rafale vs Alpine A390 – différences et prix comparés

Comparez la puissance (300 CH vs 470 CH), le coffre et le prix (44200 € vs 68100 € ) en un coup d'œil. Quel est le meilleur choix pour vous, Renault Rafale ou Alpine A390 ?

Rafale

Deux personnalités, une même ambition

Face à face, le Renault Rafale joue la carte du grand tourisme accessible quand l’Alpine A390 vise le frisson pur, sans renier le quotidien. Le premier séduit par son aisance tranquille, la seconde par son intensité maîtrisée. Deux façons très françaises de parler d’agrément, l’une par la douceur, l’autre par la précision.

Au-delà du badge, on sent deux projets clairs: un SUV coupé pensé pour la famille active d’un côté, un crossover sportif taillé pour l’amateur de routes secondaires de l’autre. C’est moins une confrontation qu’un dialogue entre confort et caractère, chacun exprimé avec conviction. À vous de choisir l’accent que vous voulez entendre au bout du volant.

Rafale

Lignes et regards

Le Rafale impose une silhouette sculptée, assumant des épaules musclées et une allure statutaire. Il en impose sans chercher la provocation, avec un sens du détail flatteur au quotidien. L’ergonomie extérieure est soignée, avec des surfaces qui restent faciles à vivre et à nettoyer.

L’A390 semble plus ramassée, tendue, prête à bondir. Ses signatures visuelles traduisent un ADN sportif immédiatement lisible. On sent une quête d’efficacité aérodynamique, mais aussi un désir d’émotion à chaque coup d’œil au rétro.

Rafale

Au volant: velours contre lame fine

Sur la route, le Rafale cultive une douceur de commandes et une assise apaisante, idéale pour avaler des kilomètres sans se crisper. La direction privilégie la progressivité, le châssis filtre efficacement et l’insonorisation met en sourdine les aspérités. On roule grand, posé, avec cette impression que tout a été réglé pour la sérénité.

L’A390 répond au doigt et à l’œil, avec une direction plus vive et un train avant qui accroche volontiers. Les mouvements de caisse sont contenus, la voiture se place avec un naturel qui encourage à affiner sa trajectoire. C’est précis, engageant, sans tomber dans la raideur, et cela donne le sourire sur route sinueuse.

Vie à bord: espace contre cocon sport

À l’intérieur, le Rafale gâte les passagers par une habitabilité généreuse et des rangements bien pensés. Les assises se montrent moelleuses, le maintien est correct et la finition offre une sensation de qualité homogène. On s’y installe comme dans un salon roulant, avec une visibilité bien travaillée.

Dans l’A390, l’ambiance est plus concentrée vers le conducteur, avec une position de conduite enveloppante et un maintien latéral plus marqué. Les passagers ne sont pas oubliés, mais l’architecture pousse à se focaliser sur la route. C’est un cockpit, pas un lounge, et cela se ressent dès les premiers kilomètres.

Tech et ergonomie: branché sans prise de tête

Le Rafale mise sur une interface claire, des menus lisibles et une connectivité qui facilite la vie de tous les jours. Les commandes tombent bien sous la main, avec un mélange judicieux entre touches physiques et commandes tactiles. On s’y retrouve vite, y compris pour paramétrer les aides à la conduite.

L’A390 privilégie la simplicité orientée pilote, avec des raccourcis pertinents et des modes de conduite faciles à activer. Le graphisme est net, la réactivité convaincante, et l’ensemble évite les fioritures. On règle, on conduit, on profite: c’est direct, comme on aime dans une voiture qui parle aux sens.

Confort et acoustique: feutré vs feutré… différemment

Le Rafale calme les trépidations et isole bien des bruits parasites, ce qui rend les trajets urbains comme les longues étapes particulièrement reposants. Les suspensions travaillent dans l’ombre pour préserver la quiétude à bord. On retrouve cette impression de coussin d’air chère aux grands rouleurs.

L’A390 soigne aussi ses passagers, mais avec une note plus ferme et une signature sonore plus sportive. Ce n’est pas bruyant, c’est vivant: de quoi garder le lien avec la route sans fatiguer l’équipage. L’équilibre est bien trouvé pour qui veut de la précision sans renoncer au confort.

Praticité et usage: famille rangée, pilote comblé

Le Rafale se montre pragmatique avec des astuces de rangement, une banquette accueillante et une modularité intuitive. Charger, décharger, partir en week-end: tout se fait sans réfléchir, et c’est précisément ce que l’on attend d’un SUV coupé bien né. Les sièges arrière offrent une vraie place à bord, adulte-compatible.

L’A390 préfère la compacité intelligente et un coffre correctement exploitable, plus que l’absolu volume. Les formes sont nettes, le seuil bien pensé, et l’accès ne frustre pas au quotidien. On parle d’efficacité, pas de déménagement, et cela colle à son tempérament.

Valeur et image: raison futée, passion assumée

Le Rafale attire par son rapport prestations/équipement crédible et une image qui monte, gage d’un achat réfléchi. Sa promesse est claire: une touche de prestige et beaucoup d’agrément pour la vie de tous les jours. C’est l’allié des familles qui veulent se faire plaisir sans compliquer leur budget.

L’A390 capitalise sur un blason iconique et une mise au point à la saveur sportive. On paie autant la maîtrise technique que l’émotion, avec une valeur symbolique forte pour les amateurs de conduite. C’est un choix de cœur rationnel, ou rationnel de cœur, selon l’angle.

Pour qui, pour quoi ?

Si vos trajets mélangent école, bureau, vacances et escapades, le Rafale offre la tranquillité d’esprit d’un compagnon polyvalent et accueillant. Il sait faire beaucoup, sans jamais donner l’impression d’être débordé. Une sorte de couteau suisse chic pour conducteurs pragmatiques.

Si la route est votre terrain de jeu et que vous aimez sentir la mécanique dialoguer avec vos mains, l’A390 répondra avec enthousiasme. Il transforme le quotidien en petite expérience, sans devenir contraignant. Reste à décider quelle mélodie vous touchera le plus… et à poursuivre la lecture: le DriveDuel Champion est dévoilé juste après.

Renault Rafale

5 (5 Avis)
noter

Alpine A390

Vous trouverez toutes les évaluations des utilisateurs plus bas sur cette page.

Place aux faits : les différences techniques en détail

Coûts et efficience :

En matière d’économie au quotidien, les deux modèles révèlent des contrastes intéressants.

Renault Rafale bénéficie d’un avantage convaincant en matière de prix – il démarre à 44200 € , tandis que le Alpine A390 commence à 68100 € . Cela représente une différence d’environ 23899 €.

En matière d’autonomie électrique, le Alpine A390 s’en sort convaincant mieux : jusqu’à 555 km, soit environ 458 km de plus que le Renault Rafale.

Moteur et performances :

Puissance, couple et accélération en disent long sur le ressenti au volant. C’est ici que l’on voit quel modèle est le plus dynamique.

En termes de puissance moteur, le Alpine A390 affiche un avantage nettement visible – 470 CH contre 300 CH. Soit un gain d’environ 170 CH ch.

En accélération de 0 à 100 km/h, le Alpine A390 est clair plus rapide – il réalise le sprint en 3.90 s, contre 6.40 s pour le Renault Rafale. Soit environ 2.50 s d’écart.

En vitesse maximale, le Alpine A390 fait un peu mieux – il atteint 220 km/h, tandis que le Renault Rafale plafonne à 180 km/h. L’écart est d’environ 40 km/h.

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Espace et usage au quotidien :

Au-delà des performances, l’espace intérieur et l’ergonomie priment au quotidien. On voit alors quel modèle est le plus pratique et polyvalent.

Les deux véhicules offrent suffisamment de places pour 5 personnes.

En poids à vide, le Renault Rafale est nettement visible plus léger – 1734 kg contre 2121 kg. L’écart est d’environ 387 kg.

En volume de coffre, le Renault Rafale offre quelque peu plus d’espace – 627 L contre 532 L. La différence est d’environ 95 L.

En capacité de chargement maximale, le Renault Rafale s’en sort modérément mieux – jusqu’à 1910 L, soit environ 267 L de plus que le Alpine A390.

Qui gagne la course dans l’analyse des données ?

Dans la comparaison objective des données, le Alpine A390 remporte le duel sans contestation.
Cette évaluation montre uniquement quel modèle obtient plus de points sur le papier – pas lequel des deux véhicules correspond vraiment à vos attentes.

Renault Rafale
Alpine A390

Coûts et Consommation
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Moteur et Performance
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Dimensions et Carrosserie
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dès env. 68 100 €
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Alpine A390

  • Type de moteur : Électrique
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Traction Intégrale
  • Puissance (ch) : 400 - 470 CH
  • Consommation kWh/100km : 18.7 - 19.8 kWh
  • Autonomie Électrique : 515 - 555 km
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Renault Rafale

5 (5 Avis)
noter

La Renault Rafale impose une silhouette coupé‑SUV qui attire les regards sans faire de compromis sur l'habitabilité, parfaite pour ceux qui veulent se distinguer sans se prendre au sérieux. Raffinée et un brin joueuse, elle transforme les trajets quotidiens en petits plaisirs et offre ce supplément d'audace qui séduit les amateurs de style.

détails
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Alpine A390

L’Alpine A390 débarque comme le SUV sportif dont la marque avait besoin, mêlant l’esprit puriste de Dieppe à une électrisante agilité. À son volant, on retrouve une direction affûtée et un châssis joueur, avec un habitacle plus pratique qu’une A110 et un style tranchant qui fera tourner les têtes au quotidien.

détails

Avis Renault Rafale

5 (5 Avis)
noter
Yann
19 janv. 2026, 09:00:08

très agréable à conduire et économique

Comment utilisez-vous principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Avis Alpine A390

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Renault Rafale
Alpine A390

Coûts et Consommation
Prix
44200 - 58300 €
Prix
68100 - 78700 €
Consommation L/100km
0.6 - 5 L
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
-
Consommation kWh/100km
18.7 - 19.8 kWh
Autonomie Électrique
97 km
Autonomie Électrique
515 - 555 km
Capacité de la Batterie
-
Capacité de la Batterie
89 kWh
CO2
14 - 109 g/km
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
55 L
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Sièges
5
Portes
5
Portes
5
Poids à vide
1734 - 2025 kg
Poids à vide
2121 kg
Capacité du coffre
539 - 627 L
Capacité du coffre
532 L
Longueur
4710 mm
Longueur
4615 mm
Largeur
1886 mm
Largeur
1885 mm
Hauteur
1613 mm
Hauteur
1532 mm
Capacité maximale du coffre
1826 - 1910 L
Capacité maximale du coffre
1643 L
Charge utile
415 - 444 kg
Charge utile
-

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Rechargeable, Hybride Complet
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Intégrale, Traction Avant
Type de Traction
Traction Intégrale
Puissance (ch)
200 - 300 CH
Puissance (ch)
400 - 470 CH
Accélération 0-100km/h
6.4 - 8.9 s
Accélération 0-100km/h
3.9 - 4.8 s
Vitesse Maximale
180 km/h
Vitesse Maximale
200 - 220 km/h
Couple
-
Couple
661 - 824 Nm
Nombre de Cylindres
3
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
147 - 221 kW
Puissance (kW)
295 - 345 kW
Cylindrée
1199 cm3
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2024 - 2025
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
B, C
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Renault
Marque
Alpine

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Le Renault Rafale est proposé avec Traction Intégrale ou Traction Avant.

Réfléchissez à effectuer les trajets courts à pied ou à vélo.
Roulez de manière plus écologique : envisagez le covoiturage.
Utilisez les transports en commun pour vos déplacements quotidiens.

Pour en savoir plus sur les émissions de CO₂ et la consommation d'énergie de ce véhicule, consultez les informations légales disponibles.

Les prix affichés sont des estimations basées sur les prix catalogue allemands, ajustés à la TVA locale. Les taxes d’immatriculation locales (par exemple NoVA, BPM ou Malus CO2) ne sont pas incluses. Ces informations ne sont pas contractuelles.