VW ID.4 SUV - à partir de 40 900 €

4.4 (10 Avis)
noter

La Volkswagen ID.4 est un SUV électrique polyvalent, pensé pour offrir confort et simplicité d'utilisation au quotidien. Son habitacle spacieux, sa tenue de route rassurante et ses aides à la conduite modernes en font un choix logique pour les familles et les trajets réguliers.

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dès 40 900 €
ID.4

VW ID.4

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Propulsion, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 190 - 299 CH
  • Consommation kWh/100km 15,4 - 16,6 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 425 - 570 km

Lignes apaisantes, message clair

Le VW ID.4 affiche une silhouette arrondie et sobre, pensée pour l’aérodynamique plus que pour l’esbroufe. Les proportions d’un SUV familial restent présentes, mais les flancs tendus et les optiques fines lui donnent une présence discrète et moderne. Sa largeur de 1 852 mm le rend encore maniable en ville, avec des pare-chocs protégés et des surfaces vitrées généreuses pour garder une bonne vue d’ensemble. Les jantes de grand diamètre flattent l’œil mais peuvent durcir la suspension sur chaussée dégradée, un compromis à garder en tête. L’ensemble respire la rationalité: rien de spectaculaire, tout est là pour voyager loin et calmement.

Cabine rationnelle, esprit famille

L’intérieur mise sur la facilité d’usage, avec une position de conduite haute, des commandes douces et des rangements nombreux. La qualité perçue est sérieuse mais les plastiques durs et les surfaces laquées rappellent que l’ambiance privilégie le fonctionnel à l’ostentatoire. Le nouvel écran central réagit plus vite et les sliders tactiles sont enfin rétroéclairés, même si les surfaces tactiles au volant restent sources de fausses manipulations. Les sièges offrent un bon maintien pour de longues étapes et les grands gabarits profitent d’un espace genoux et tête généreux. Il n’y a pas de coffre avant, et les câbles se logent sous le plancher du coffre arrière, un détail pratique mais moins rapide au quotidien.

Espace qui tient ses promesses

À l’arrière, le plancher plat libère largement l’espace pour les pieds, ce qui facilite l’installation des enfants comme des adultes. Le coffre de 543 litres est bien dessiné et modulable grâce à un plancher à deux niveaux, atteignant jusqu’à 1 575 litres dossier rabattu. La banquette ne coulisse pas et ne forme pas un plan parfaitement plat, mais l’accès est large et la forme du hayon rend le chargement aisé. Les ancrages ISOFIX sont faciles d’accès, y compris à l’avant, et la ceinture centrale n’empiète pas sur le confort. En ville, le petit rayon de braquage des versions propulsion facilite manœuvres et stationnement malgré le gabarit et le poids.

Confort d’abord, toujours

Sur la route, l’ID.4 privilégie la douceur et la stabilité, particulièrement appréciables sur autoroute où le bruit d’air et de roulement est bien contenu. La direction légère et les réglages de châssis sécurisants inspirent confiance, même si l’ESP intervient tôt et que le poids entre 2 065 et 2 219 kg limite l’agilité. Les performances couvrent un large spectre, du 0‑100 km/h en 8,5 s pour 190 ch à 6,7 s pour 286 ch, jusqu’à 6,1 s avec la transmission intégrale de 299 ch. En usage quotidien, cela se traduit par des reprises franches pour s’insérer ou doubler, sans chercher la sportivité pure. Les amateurs de conduite engagée resteront sur leur faim, mais ceux qui veulent rouler loin sans stress y trouveront leur compte.

Kilomètres utiles, pauses mesurées

L’efficience progresse avec les derniers moteurs arrière, et les consommations WLTP s’étalent entre 15,4 et 16,6 kWh/100 km selon version. En conditions réelles, compter environ 18 kWh/100 km sur route mixte et plutôt autour de 23 kWh/100 km à haute vitesse, l’intégrale étant plus énergivore. L’autonomie officielle varie de 425 à 570 km, ce qui donne, en pratique, des étapes d’autoroute solides mais sensibles au froid, au relief et au rythme. La recharge rapide atteint désormais environ 175 à 185 kW en pic, suffisante pour des arrêts d’environ une demi‑heure dans de bonnes conditions, mais les rivales 800 V écourtent encore davantage la pause. À noter l’absence de vraie conduite “one‑pedal”, la régénération restant limitée et demandant souvent de recourir à la pédale de frein pour finir l’arrêt.

Assistance et écrans: mieux, pas parfait

Le nouvel infotainment de 12,9 pouces est plus fluide et mieux structuré, ce qui réduit les frictions au quotidien. Malgré cela, quelques fonctions restent enfouies dans des sous‑menus et les surfaces tactiles au volant demandent de l’habitude. Les aides à la conduite, comme le régulateur adaptatif et l’assistant de maintien de voie, allègent les longs trajets par leur fonctionnement doux et cohérent. Les caméras et capteurs soutiennent bien les manœuvres, même si l’interface pourrait encore gagner en simplicité. L’ensemble dessine une voiture connectée et sereine, plus intuitive qu’avant sans détrôner les meilleures références du segment.

Quelle ID.4 pour qui ?

L’offre couvre plusieurs profils, de la propulsion de 190 ch (ID.4 Pure) donnée entre 425 et 436 km WLTP à la propulsion de 286 ch (ID.4 Pro) culminant jusqu’à 570 km, en passant par la transmission intégrale de 299 ch (Pro 4Motion) annoncée entre 543 et 561 km. Les couples s’échelonnent de 310 à 545 Nm, gages de reprises faciles même à pleine charge, avec des consommations officielles de 15,4 à 16,6 kWh/100 km. Les familles apprécieront l’espace arrière, le grand coffre et la conduite reposante, tout comme les pendulaires cherchant un SUV électrique stable et silencieux. Les plus pointilleux sur la charge ultra‑rapide, la conduite en “one‑pedal” ou la sportivité pure regarderont plutôt vers des alternatives plus orientées performance. Pour un usage rationnel et apaisé, ce SUV électrique reste une proposition cohérente et très habitable.

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Avis

4.4 (10 Avis)
noter
Globalement, les retours sur l'ID.4 tendent à décrire une voiture agréable à conduire, performante et silencieuse, dotée d'une bonne technologie et d'une sensation de sécurité rassurante. Les points positifs récurrents concernent la puissance, la tenue de route et la quiétude de conduite ; certains propriétaires signalent en revanche un coffre perçu comme limité, un espace arrière un peu juste, une ergonomie de cabine perfectible et des préoccupations ponctuelles sur l'autonomie en hiver et le prix. Les avis sont souvent brefs et parfois divergents, donc ces tendances donnent une idée générale mais méritent d'être vérifiées selon vos priorités.
Figge
28 mai 2026, 11:16:12

La motorisation électrique est rentable, surtout en des temps aussi turbulents qu'aujourd'hui. Les véhicules électriques ont laissé leurs problèmes de jeunesse derrière eux et disposent désormais aussi d'une bonne autonomie.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Jan Hansen
10 avr. 2026, 21:40:06

C'est une voiture technologiquement avancée, mais VW a quelque part oublié l'habitacle agréable et la conduite confortable. C'EST une VW et ça relève le niveau.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Loisirs / Conducteur du week-end
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Achim
7 avr. 2026, 15:55:42

L’ID.4 est certes un peu cher, mais très agréable à conduire. L’autonomie pourrait être meilleure en hiver, mais ce problème concerne actuellement tous les véhicules électriques.

Tore
1 mars 2026, 23:15:24

L'ID4 avec 340 ch n'est pas comparable à l'Aiways U5 ! L'U5 n'a que 204 ch ! Le coffre de l'ID4 est trop petit, l'espace pour les jambes à l'arrière trop restreint, pas de frunk, un peu confus…

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Véhicule professionnel / Business
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Kenneth Kjeldsen
13 déc. 2025, 11:57:52

J'ai une ID.4 GTX et elle roule comme un rêve, beaucoup de puissance en réserve, elle tient bien la route, position de conduite élevée, silencieuse, je vois bien que les écrans des autres voitures sont plus grands, mais le mien fonctionne très bien.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Loisirs / Conducteur du week-end
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
40 900 - 56 000 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
15,4 - 16,6 kWh/100km
Autonomie Électrique
425 - 570 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
2 065 - 2 219 kg
Capacité du coffre
-
Longueur
-
Largeur
1 852 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
525 - 554 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Propulsion, Traction Intégrale
Puissance (ch)
190 - 299 CH
Accélération 0-100km/h
6,1 - 8,5 s
Vitesse Maximale
-
Couple
310 - 545 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
140 - 220 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
VW

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Quels types de transmission sont disponibles pour le VW ID.4 ?

Disponible en Propulsion ou Traction Intégrale.

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