Renault Scénic SUV - à partir de 40 700 €

4.6 (4 Avis)
noter

Le Scénic est un monospace pratique et pensé pour la vie de famille, avec une habitabilité généreuse et une modularité qui facilite le quotidien. Confortable et facile à vivre, il mise sur un intérieur bien pensé et des équipements orientés vers le confort et la sécurité.

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dès 40 700 €
Scénic

Renault Scénic

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 170 - 218 CH
  • Consommation kWh/100km 16,6 - 17,5 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 420 - 598 km

Silhouette qui inspire le calme

Avec 4 470 mm de long et 1 864 mm de large, le Renault Scénic adopte des proportions de crossover élancé, plus posé que démonstratif. Les lignes nettes et la ceinture de caisse haute donnent de la présence, tandis que le vitrage arrière plus étroit pénalise la visibilité. L’ambiance qu’il dégage est claire: un SUV électrique orienté sérénité plutôt que sport, appuyé par un silence de marche soigné. Les jantes de grand diamètre flattent l’œil mais rendent la suspension plus sèche; les tailles plus raisonnables préservent une belle souplesse au quotidien. La vitesse maxi (150 à 170 km/h selon version) suffit largement aux autoroutes européennes, sans appétit inutile.

Une gamme facile à décrypter

Le Scénic E‑Tech Electric est proposé en Comfort Range de 170 ch et en Long Range de 218 ch, le premier disponible notamment en Evolution et Techno, le second en Techno, Esprit Alpine et Iconic. L’écart se ressent autant en autonomie qu’en performances: 0‑100 km/h en 8,6 s pour 170 ch, 7,9 s pour 218 ch, avec toujours des reprises sûres plutôt que sportives. L’homologation annonce 420 km WLTP pour le Comfort Range et jusqu’à 598 km WLTP pour le Long Range, de quoi réduire la fréquence des recharges en semaine. Dans tous les cas, la traction est confiée aux roues avant, avec 280 à 300 Nm disponibles. L’absence d’option 4x4 place le Scénic du côté de l’efficience et de la simplicité mécanique.

À bord, la logique avant tout

L’habitacle mêle un grand écran OpenR Link animé par les services Google et des commandes physiques pour la climatisation, ce qui rend la prise en main immédiate. La navigation Google Maps et la recherche vocale fluidifient les trajets, même si quelques aléas CarPlay ou d’app connectée sont rapportés. Les matériaux affichent un bon niveau perçu pour la catégorie, avec un assemblage sérieux mais quelques plastiques durs sur les zones basses. Les sièges offrent une assise reposante et une position de conduite naturelle, propice aux longues distances. L’insonorisation convainc: peu de bruits d’air ou de roulement filtrent, ce qui abaisse la fatigue.

Espace généreux, coffre à apprivoiser

À l’arrière, le Scénic ménage un excellent espace aux genoux et une banquette confortable, complétée par une astucieuse accoudoir‑console et de multiples USB‑C, très pratiques en famille. L’installation de sièges enfants est simple et l’ouverture des portes facilite les manipulations du quotidien. Le coffre est annoncé à 545 L (jusqu’à 1 670 L banquette rabattue), mais la haute bordure et la marche une fois les dossiers repliés limitent un peu l’usage. En pratique, la profondeur utile est moins flatteuse que le chiffre ne le laisse penser, même si le sous‑plancher accueille câbles et petits objets. Pour les gros colis ou un chien, la charge demande parfois plus d’organisation.

Sur la route, détente assumée

La direction légère et la mise au point de châssis privilégient la douceur, avec un confort nettement meilleur sur des roues modestes. La traction avant peut laisser filtrer un peu de torque‑steer sur sol humide, rappelant que le Scénic n’a pas d’ambitions sportives. Les 170 à 218 ch délivrent des accélérations franches mais mesurées, parfaitement adaptées aux insertions et dépassements. Le ressenti de pédale de frein peut paraître spongieux, et la régénération ne permet pas un vrai one‑pedal jusqu’à l’arrêt. L’ensemble reste cohérent: apaisé, prévisible et rassurant sur longs trajets.

Autonomie réaliste et consommation maîtrisée

Officiellement à 16,6–17,5 kWh/100 km, la consommation reste compétitive en usage mixte, avec un avantage pour les versions et jantes les plus sobres. En conditions clémentes, parcourir 400 à 500 km réels entre deux charges est à la portée du Long Range, avec des distances plus courtes en hiver ou à vive allure. À 120–130 km/h, la dépense énergétique grimpe un peu plus que chez les meilleurs du segment, réduisant l’autonomie sur autoroute. Le poids contenu pour la catégorie (environ 1 822–1 927 kg) aide la régularité d’usage au quotidien. L’important est que la planification d’itinéraire est fiable et que la jauge se montre cohérente, réduisant le stress de batterie.

Recharge: taillé pour la routine, correct pour la route

Le atout majeur en ville et au travail reste la charge AC jusqu’à 22 kW AC, qui divise nettement les temps d’appoint sur bornes publiques. En rapide, le Scénic vise environ 130–150 kW en crête, avec un 10–80 % typiquement en 34 à 40 minutes, honnête mais en retrait des meilleurs systèmes 800 V. Cette cadence suffit pour des pauses planifiées, mais allonge un peu les arrêts sur très longues étapes répétées. L’interface embarquée et la cartographie des bornes simplifient pourtant la vie, limitant les mauvaises surprises. Au quotidien, l’accès aisé aux câbles et les espaces de rangement dédiés rendent la manipulation plus propre.

Aides utiles, techno sans surenchère

Le pack d’aides à la conduite couvre l’essentiel: régulateur adaptatif, centrage dans la voie et surveillance d’angle mort fonctionnent de manière douce et lisible. La caméra 360° est précieuse au parking, surtout avec la lunette arrière étroite et les montants épais. Un rétroviseur numérique peut améliorer la vue arrière, mais ne convient pas à tout le monde en ressenti. Côté connectivité, Android Auto et Apple CarPlay sont présents, avec parfois des caprices logiciels signalés par certains utilisateurs. Globalement, l’ergonomie claire évite la complication et laisse se concentrer sur la route.

À qui s’adresse‑t‑il?

Ce crossover électrique convient idéalement aux familles et gros rouleurs recherchant de la sérénité, une bonne autonomie utile et une techno facile à vivre. Les conducteurs exigeant des recharges DC éclair ou une conduite très dynamique trouveront plus adapté chez des rivaux plus sportifs ou à architecture 800 V. L’absence d’AWD pourra frustrer en zones très neigeuses, et la haute bordure de coffre n’est pas l’amie des gros chargements ou d’un grand chien. En face, son rapport équipement/prix, la quiétude à bord et la simplicité d’usage en font une proposition particulièrement pertinente dans le segment. Un outil de tous les jours, pensé pour enchaîner les kilomètres sans effort inutile.

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Avis

4.6 (4 Avis)
noter
David
19 mai 2026, 08:25:28

Finitions supérieures, commandes physiques, construction européenne, qualité de roulage, insonorisation, meilleurs sièges, etc.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Antoine
21 oct. 2025, 06:34:10

Bien

Coûts et Consommation
Prix
40 700 - 51 700 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
16,6 - 17,5 kWh/100km
Autonomie Électrique
420 - 598 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
5
Poids à vide
1 822 - 1 927 kg
Capacité du coffre
545 L
Longueur
4 470 mm
Largeur
1 864 mm
Hauteur
1 571 mm
Capacité maximale du coffre
1 670 L
Charge utile
514 - 518 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
170 - 218 CH
Accélération 0-100km/h
7,9 - 8,6 s
Vitesse Maximale
150 - 170 km/h
Couple
280 - 300 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
125 - 160 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Renault

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Quels types de transmission sont disponibles pour le Renault Scénic ?

Le Renault Scénic est proposé avec Traction Avant.

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