Mazda CX-5 SUV - à partir de 35 300 €

4.6 (9 Avis)
noter

Le Mazda CX-5 est un SUV élégant et bien proportionné qui privilégie une conduite dynamique et un grand confort pour le conducteur et ses passagers. Son intérieur soigné et ses commandes intuitives donnent une forte impression de qualité et de maîtrise sur la route.

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dès 35 300 €
CX-5

Mazda CX-5

  • Type de moteur Hybride Léger Essence
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 141 CH
  • Consommation L/100km 7 - 7,5 L/100km

Sobriété sculptée, présence assurée

Le Mazda CX-5 joue la carte de l’élégance discrète, avec des lignes nettes et des proportions solides qui donnent de la prestance sans en faire trop. Sa carrure de 1860 mm de large et sa calandre étirée posent bien l’auto sur la route, tandis que les surfaces lisses renvoient une image plus haut de gamme qu’ostentatoire. L’ensemble paraît cohérent et intemporel, un style qui vieillira bien au quotidien comme devant l’école ou au bureau. Les ajustements extérieurs sont soignés et les détails de finition, tels que les optiques fines, renforcent l’impression de sérieux.

Pensé pour la vraie vie

À bord, l’ergonomie privilégie la simplicité: poste de conduite clair, sièges bien dessinés et une position surélevée agréable en ville comme sur autoroute. Le grand écran central gère désormais la plupart des fonctions, y compris la climatisation, ce qui épure la planche de bord mais retire des boutons pratiques en conduite. Les matériaux aux zones de contact sont soignés, cependant quelques plastiques plus durs en parties basses rappellent l’orientation pragmatique du modèle. L’assemblage est sérieux et l’insonorisation agréable tant que l’on conduit en douceur.

De l’air aux places arrière, et un coffre qui suit

Les passagers arrière profitent d’une généreuse garde au toit et d’une vraie marge aux genoux, et les grandes portes facilitent l’installation d’un siège enfant. Les points Isofix sont bien accessibles et l’assise longue soutient correctement, ce qui aide lors des trajets familiaux. Le coffre d’environ 580 litres est large, sans marche, et la banquette fractionnée 40:20:40 permet de charger skis ou poussette sans sacrifier deux places. La faible hauteur de seuil rend les courses et les bagages moins pénibles à manipuler au quotidien.

Calme par défaut, pas pressé

Le 2.5 essence mild-hybrid de 141 ch et 238 Nm, associé à une boîte automatique, privilégie la douceur plus que l’élan. Disponible en traction ou en AWD, il assure des départs fluides mais des 0 à 100 km/h en environ 10,5 à 10,9 s rappellent que les dépassements exigent de l’anticipation. Le châssis vise le confort: filtre efficace la plupart des irrégularités et direction précise, mais un roulis sensible apparaît en conduite vive. L’automatique préfère les transitions coulées aux rétrogradages vifs, ce qui renforce l’ambiance posée. En côte ou lors d’un kick-down, le moteur devient audible, sans toutefois générer de vibrations parasites. Résultat: un SUV apaisant au quotidien, moins enthousiasmant si la route se tortille.

Consommer sans briller

Les valeurs officielles annoncent 7,0 à 7,5 l/100 km selon traction ou AWD, avec des émissions de CO2 de 157 à 169 g/km. En usage réel, tabler sur 7 à un peu plus de 8 l/100 km selon rythme, charge et saison reste une projection honnête. Face à des rivaux hybrides complets, l’absence de vraie hybridation se traduit par une efficience correcte mais pas record. L’avantage, c’est une réponse mécanique simple et linéaire, agréable en ville et en circulation apaisée. Sur longs trajets autoroutiers chargés, la conso grimpe plus facilement, un point à considérer pour les gros rouleurs.

Assistance au complet, Google au centre

La dotation d’aides à la conduite est fournie, avec régulateur adaptatif, maintien dans la voie et surveillance d’angle mort, et une caméra 360° disponible pour la manœuvre. Côté multimédia, l’intégration Google built-in apporte Maps, Assistant et mises à jour OTA, et la compatibilité CarPlay/Android Auto (souvent sans fil) répond aux usages quotidiens. Le revers, c’est une climatisation uniquement pilotée à l’écran, une réactivité parfois un peu lente et l’absence de molette de volume, qui peuvent agacer en roulant. L’ambiance techno est moderne et évolutive, à condition d’accepter cette logique très tactile.

Pour quel conducteur ?

Ce CX-5 s’adresse d’abord aux familles et aux navetteurs qui veulent un SUV familial spacieux, confortable et bien équipé en sécurité, sans rechercher des performances vives. Il convient aussi aux profils connectés qui apprécient une interface Google et des fonctions à jour au fil des mises à jour. Les conducteurs en quête de dynamisme pur ou d’efficience maximale trouveront plus joueur ou plus sobre ailleurs. L’offre actuelle se concentre sur le 2.5 MHEV automatique de 141 ch, en traction ou AWD, une gamme simple à lire et cohérente avec l’ADN relax du modèle. La garantie longue en Europe renforce enfin son attrait pour qui privilégie la sérénité sur la durée.

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Avis

4.6 (9 Avis)
noter
Marc Adriaans
4 juin 2026, 13:04:31

Je conduis des Mazda depuis une dizaine d'années sans problème et avec beaucoup de plaisir. Dont les 3,5 dernières années une CX‑5.
Une voiture très agréable et souple à conduire, à laquelle on peut en plus atteler beaucoup, bien que je ne le recommanderais pas avec la traction avant (FWD) à cause du manque d'adhérence sur l'essieu avant — donc, si vous mettez une attache-remorque, choisissez toujours l'AWD.
Le seul point négatif, après longue réflexion, c'est que je n'arrive pas à en trouver un 🤔

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Bengt
25 janv. 2026, 14:05:09

J'ai eu plusieurs Volvo, mais je conduis une Mazda maintenant et je ne reviendrais jamais en arrière.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Longs trajets / Gros rouleurs
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
35 300 - 46 500 €
Consommation L/100km
7 - 7,5 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
157 - 169 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 629 - 1 671 kg
Capacité du coffre
466 L
Longueur
-
Largeur
1 860 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
566 - 601 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Léger Essence
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
141 CH
Accélération 0-100km/h
10,5 - 10,9 s
Vitesse Maximale
-
Couple
238 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
104 kW
Cylindrée
2 488 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
F
Marque
Mazda

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Le Mazda CX-5 est disponible en Traction Avant ou Traction Intégrale.

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