Quel modèle est le meilleur choix – le Renault Master Transporter ou le Toyota Proace Max? Nous comparons pour vous les performances (180 CH vs 279 CH), le volume du coffre ( vs ), la consommation (25.10 kWh7.40 L vs 7.50 L) et bien sûr le prix (45700 € vs 45500 €).
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Le Renault Master Transporter (Fourgon) est équipé d'un moteur Diesel, Électrique et d'une boîte de vitesses Manuel, Automatique. En comparaison, le Toyota Proace Max (Fourgon) dispose d’un moteur Diesel, Électrique et d'une boîte Manuel, Automatique.
En matière de volume de coffre, le Renault Master Transporter offre , tandis que le Toyota Proace Max propose – à toi de voir ce qui compte le plus. Si tu recherches plus de puissance, choisis entre les 180 CH du Renault Master Transporter ou les 279 CH du Toyota Proace Max.
Côté consommation, les différences sont claires : 25.10 kWh7.40 L contre 7.50 L. Niveau prix, le Renault Master Transporter démarre à 45700 €, tandis que le Toyota Proace Max est disponible à partir de 45500 €.
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Le Renault Master Transporter est un véhicule polyvalent qui se distingue par sa capacité à répondre aux besoins des professionnels. Son design robuste est associé à un intérieur fonctionnel, offrant confort et praticité. Ce modèle est apprécié pour sa manœuvrabilité et sa capacité à s'adapter à différents types de chargement.
détailsLe Toyota Proace Max se distingue par son design moderne et spacieux qui attire immédiatement l'attention. Son intérieur bien conçu offre un confort optimal tant pour le conducteur que pour les passagers, avec de nombreux rangements pratiques. Ce véhicule polyvalent est idéal pour les familles ou les professionnels, grâce à son espace généreux et ses fonctionnalités adaptées à divers besoins.
détails
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Coûts et Consommation |
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Prix
45700 - 79400 €
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Prix
45500 - 72600 €
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Consommation L/100km
7.4 - 14 L
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Consommation L/100km
7.5 - 8.7 L
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Consommation kWh/100km
25.1 - 31 kWh
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Consommation kWh/100km
-
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Autonomie Électrique
174 - 409 km
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Autonomie Électrique
424 km
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Capacité de la Batterie
-
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Capacité de la Batterie
-
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CO2
0 - 359 g/km
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CO2
0 - 229 g/km
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Capacité du réservoir
80 - 105 L
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Capacité du réservoir
69 - 90 L
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Dimensions et Carrosserie |
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Type de Carrosserie
Fourgon
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Type de Carrosserie
Fourgon
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Sièges
3 - 7
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Sièges
2 - 7
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Portes
4
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Portes
4 - 5
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Poids à vide
2056 - 2538 kg
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Poids à vide
2000 - 2790 kg
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Capacité du coffre
-
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Capacité du coffre
-
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Longueur
5048 - 6875 mm
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Longueur
5413 - 6363 mm
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Largeur
2070 - 2080 mm
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Largeur
2050 mm
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Hauteur
2307 - 2808 mm
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Hauteur
2254 - 2774 mm
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Charge utile
833 - 2073 kg
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Charge utile
710 - 1475 kg
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Moteur et Performance |
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Type de moteur
Diesel, Électrique
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Type de moteur
Diesel, Électrique
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Transmission
Manuel, Automatique
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Transmission
Manuel, Automatique
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Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Boîte de Vitesse Robotisée, Réducteur
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Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Boîte Automatique, Schaltgetriebe, Automatikgetriebe
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Type de Traction
Traction Avant, Propulsion
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Type de Traction
Traction Avant
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Puissance (ch)
76 - 180 CH
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Puissance (ch)
120 - 279 CH
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Accélération 0-100km/h
13.50 s
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Accélération 0-100km/h
-
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Vitesse Maximale
80 - 175 km/h
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Vitesse Maximale
130 - 161 km/h
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Couple
245 - 400 Nm
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Couple
350 - 450 Nm
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Nombre de Cylindres
4
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Nombre de Cylindres
4
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Puissance (kW)
57 - 132 kW
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Puissance (kW)
88 - 205 kW
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Cylindrée
1997 - 2299 cm3
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Cylindrée
2184 cm3
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Général |
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Année du Modèle
2019 - 2024
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Année du Modèle
2024 - 2025
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Classe d’Efficacité CO2
G, A
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Classe d’Efficacité CO2
G, A
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Marque
Renault
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Marque
Toyota
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Le Renault Master Transporter révolutionne le marché des véhicules utilitaires grâce à ses innovations techniques et sa polyvalence. Adapté aux professionnels exigeants, le Master offre une pluralité de versions pour répondre aux besoins spécifiques de chaque utilisateur.
Les multiples versions du Renault Master sont équipées de moteurs Blue dCi, disponibles en différentes puissances allant de 105 à 180 chevaux. La technologie diesel avancée assure une consommation efficace de carburant malgré ses capacités imposantes, allant de 7,4 à 14 litres par 100 km.
Le design du Renault Master est autant fonctionnel qu'esthétique. Avec des longueurs variant de 5575 mm à 6875 mm et des hauteurs atteignant jusqu'à 2808 mm, chaque modèle est conçu pour maximiser l'espace tout en garantissant une manœuvrabilité optimale. Le véhicule est disponible en configurations allant jusqu’à sept places, ce qui le rend idéal pour le transport collectif ou la transformation en véhicule utilitaire lourd.
Renault intègre des systèmes de sécurité avancés tels que l'assistance au freinage d'urgence, une surveillance de la stabilité et des capteurs de stationnement, aidant à minimiser les risques sur la route. Le choix entre une boîte manuelle et une boîte automatique permet aux conducteurs de choisir leur style de conduite préféré.
Les modèles du Master Transporter, bien que puissants, visent une empreinte écologique réduite grâce à leurs émissions de CO2 optimisées, allant de 195 à 359 g/km. De plus, le véhicule offre une solution économique avec des coûts mensuels facturés entre 1337 et 1511 €, ainsi qu'un coût par kilomètre attractif.
Avec une charge utile pouvant atteindre jusqu'à 2073 kg et des options de motorisation à transmission arrière ou avant, le Renault Master Transporter répond aux exigences les plus sévères. Que ce soit pour le transport de marchandises, comme cabinet mobile ou pour des projets spécifiques, le Master est un allié inégalé en flexibilité et robustesse.
Le Toyota Proace Max s'impose comme l'un des véhicules utilitaires les plus polyvalents de sa catégorie. Proposé en plusieurs variantes, il répond aux besoins spécifiques des professionnels tout en alliant efficacité, design robuste et innovations technologiques.
Le Toyota Proace Max se distingue par une gamme de moteurs diesel puissants allant de 120 à 180 chevaux. Grâce au choix entre une transmission manuelle et automatique, le Proace Max s'adapte à tous les styles de conduite. Avec une consommation comprise entre 7,5 et 8,7 L/100 km, il offre un rapport performance-consommation idéal pour les longs trajets et les charges lourdes.
Le Proace Max se décline en plusieurs tailles, avec une longueur variant de 5413 à 6363 mm et une hauteur pouvant atteindre 2764 mm, offrant ainsi un espace de chargement impressionnant. Avec une capacité de charge utile allant jusqu'à 1475 kg, ce véhicule est un atout inestimable pour les entreprises ayant besoin de transporter du matériel volumineux.
L’habitacle du Proace Max n’est pas en reste, proposant un espace intérieur conçu pour le confort et la fonctionnalité, avec des configurations de 2 à 6 sièges. Les sièges ergonomiques et les multiples options de rangement assurent un confort de conduite optimal, même sur de longs trajets.
En matière de technologie, le Toyota Proace Max intègre des systèmes de sécurité avancés et des fonctionnalités connectées de dernière génération. Parmi elles, on compte un écran tactile central facile d'utilisation, un système de navigation intégré et des aides à la conduite pour un voyage plus sûr et plus agréable.
Conçu dans le respect des normes environnementales les plus strictes, le Proace Max affiche une Classe d'efficacité énergétique G, avec des émissions de CO2 allant de 198 à 229 g/km. Sa grande capacité de réservoir de 69 litres permet de réduire les arrêts fréquents pour le ravitaillement, renforçant ainsi son efficacité globale.
Le Toyota Proace Max s’affirme comme un choix rationnel pour les professionnels recherchant un véhicule utilitaire robuste, fiable et technologiquement avancé. Avec ses options étoffées et ses performances solides, il continue de définir les standards du marché des véhicules utilitaires modernes.
Réfléchissez à effectuer les trajets courts à pied ou à vélo.
Roulez de manière plus écologique : envisagez le covoiturage.
Utilisez les transports en commun pour vos déplacements quotidiens.
Pour en savoir plus sur les émissions de CO₂ et la consommation d'énergie de ce véhicule, consultez les informations légales disponibles.
Les prix et les données affichés sont des estimations basées sur les prix catalogue allemands et peuvent varier selon les pays. Ces informations n’engagent pas contractuellement.