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Mazda MX-30 vs Tesla Model 3 comparatif
Comparez la puissance (170 CH vs 460 CH), le coffre et le prix (36300 € vs 37300 € ) en un coup d'œil. Quel est le meilleur choix pour vous, Mazda MX-30 ou Tesla Model 3 ?
Mazda MX-30 vs Tesla Model 3 : les principales différences
Tous les détails sur les performances, la consommation, l’autonomie et le coffre se trouvent dans la comparaison technique ci-dessous – avec également les avis des utilisateurs pour les deux modèles.
MX-30
Coûts et efficience :
Le prix et l’efficience figurent souvent parmi les premiers critères. On voit ici quel modèle garde l’avantage sur la durée – à la pompe, à la prise ou à l’achat.
Mazda MX-30 bénéficie d’un avantage presque imperceptible en matière de prix – il démarre à 36300 € , tandis que le Tesla Model 3 commence à 37300 € . Cela représente une différence d’environ 1008 €.
Côté consommation électrique, l’avantage revient au Tesla Model 3 : avec 13 kWh / 100 km, il se montre significatif plus efficient que le Mazda MX-30 (18.30 kWh). L’écart est d’environ 5.30 kWh.
En matière d’autonomie électrique, le Tesla Model 3 s’en sort clair mieux : jusqu’à 750 km, soit environ 665 km de plus que le Mazda MX-30.
Model 3
Moteur et performances :
Puissance, couple et accélération sont les repères classiques des passionnés – ici, des différences nettes apparaissent.
En termes de puissance moteur, le Tesla Model 3 affiche un avantage clair – 460 CH contre 170 CH. Soit un gain d’environ 290 CH ch.
En accélération de 0 à 100 km/h, le Tesla Model 3 est convaincant plus rapide – il réalise le sprint en 3.10 s, contre 9.10 s pour le Mazda MX-30. Soit environ 6 s d’écart.
En vitesse maximale, le Tesla Model 3 fait net mieux – il atteint 262 km/h, tandis que le Mazda MX-30 plafonne à 140 km/h. L’écart est d’environ 122 km/h.
MX-30
Espace et usage au quotidien :
Familiale ou compagne de tous les jours – lequel offre le plus d’espace, de flexibilité et de confort ?
Les deux véhicules offrent suffisamment de places pour 5 personnes.
En poids à vide, le Tesla Model 3 est faible plus léger – 1772 kg contre 1849 kg. L’écart est d’environ 77 kg.
En volume de coffre, le Tesla Model 3 offre clair plus d’espace – 594 L contre 350 L. La différence est d’environ 244 L.
En charge utile, le Mazda MX-30 à peine sensible l’emporte – 402 kg contre 377 kg. Soit environ 25 kg de différence.
Qui gagne la course dans l’analyse des données ?
Dans la comparaison objective des données, le Tesla Model 3 est largement supérieur.
Cette évaluation montre uniquement quel modèle obtient plus de points sur le papier – pas lequel des deux véhicules correspond vraiment à vos attentes.
Mazda MX-30
Tesla Model 3
Coûts et Consommation
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Moteur et Performance
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Dimensions et Carrosserie
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dès env. 37 300 €
Tesla Model 3
Mazda MX-30
4.6 (1 Avis)
La Mazda MX-30 mise sur le style et la convivialité, avec des lignes sculptées et des matériaux chaleureux qui donnent l'impression d'un petit salon roulant. Côté conduite, elle privilégie le confort et l'agilité en ville plutôt que la sportivité extrême — parfaite pour qui veut une électrique chic et tranquille, pas une course de drag.
détails
Tesla Model 3
3.8 (4 Avis)
Sur la route, la Tesla Model 3 donne l'impression d'une berline venue du futur : silence feutré, réponse instantanée et tenue de route qui rend le plaisir de conduire presque coupable. Pour qui veut moderniser son quotidien, elle conjugue technologie omniprésente et coût d'usage avantageux, tout en provoquant autant d'admiration que de débats au rond-point.
détails
Mazda MX-30
Tesla Model 3
Coûts et Consommation |
|
|---|---|
|
Prix
36300 - 43600 €
|
Prix
37300 - 59000 €
|
|
Consommation L/100km
-
|
Consommation L/100km
-
|
|
Consommation kWh/100km
18.30 kWh
|
Consommation kWh/100km
13 - 16.7 kWh
|
|
Autonomie Électrique
85 km
|
Autonomie Électrique
534 - 750 km
|
|
Capacité de la Batterie
-
|
Capacité de la Batterie
83 kWh
|
|
CO2
22 g/km
|
CO2
0 g/km
|
|
Capacité du réservoir
-
|
Capacité du réservoir
-
|
Dimensions et Carrosserie |
|
|---|---|
|
Type de Carrosserie
SUV
|
Type de Carrosserie
Berline
|
|
Sièges
5
|
Sièges
5
|
|
Portes
5
|
Portes
4
|
|
Poids à vide
1849 kg
|
Poids à vide
1772 - 1929 kg
|
|
Capacité du coffre
332 - 350 L
|
Capacité du coffre
594 L
|
|
Longueur
4395 mm
|
Longueur
4724 mm
|
|
Largeur
1848 mm
|
Largeur
1850 mm
|
|
Hauteur
1555 mm
|
Hauteur
1431 mm
|
|
Capacité maximale du coffre
1137 - 1155 L
|
Capacité maximale du coffre
-
|
|
Charge utile
402 kg
|
Charge utile
303 - 377 kg
|
Moteur et Performance |
|
|---|---|
|
Type de moteur
Hybride Rechargeable
|
Type de moteur
Électrique
|
|
Transmission
Automatique
|
Transmission
Automatique
|
|
Détail de la Transmission
Réducteur
|
Détail de la Transmission
Réducteur
|
|
Type de Traction
Traction Avant
|
Type de Traction
Traction Intégrale, Propulsion
|
|
Puissance (ch)
170 CH
|
Puissance (ch)
283 - 460 CH
|
|
Accélération 0-100km/h
9.10 s
|
Accélération 0-100km/h
3.1 - 6.2 s
|
|
Vitesse Maximale
140 km/h
|
Vitesse Maximale
262 km/h
|
|
Couple
-
|
Couple
420 - 660 Nm
|
|
Nombre de Cylindres
-
|
Nombre de Cylindres
-
|
|
Puissance (kW)
125 kW
|
Puissance (kW)
208 - 338 kW
|
|
Cylindrée
830 cm3
|
Cylindrée
-
|
Général |
|
|---|---|
|
Année du Modèle
2025
|
Année du Modèle
2025
|
|
Classe d’Efficacité CO2
B
|
Classe d’Efficacité CO2
A
|
|
Marque
Mazda
|
Marque
Tesla
|
Quelles solutions d’entraînement pour le Mazda MX-30 ?
Disponible en Traction Avant.
Réfléchissez à effectuer les trajets courts à pied ou à vélo.
Roulez de manière plus écologique : envisagez le covoiturage.
Utilisez les transports en commun pour vos déplacements quotidiens.
Pour en savoir plus sur les émissions de CO₂ et la consommation d'énergie de ce véhicule, consultez les informations légales disponibles.
Les prix affichés sont des estimations basées sur les prix catalogue allemands, ajustés à la TVA locale. Les taxes d’immatriculation locales (par exemple NoVA, BPM ou Malus CO2) ne sont pas incluses. Ces informations ne sont pas contractuelles.
Roulez de manière plus écologique : envisagez le covoiturage.
Utilisez les transports en commun pour vos déplacements quotidiens.
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