Volvo EX30 SUV - à partir de 35 300 €

3.5 (8 Avis)
noter

La Volvo EX30 se présente comme un SUV compact et électrique au style moderne, pensé pour la ville sans sacrifier le dynamisme. Son habitacle soigné, axé sur la sécurité et une expérience de conduite intuitive, en fait un choix rassurant pour ceux qui cherchent une compacte premium pratique au quotidien.

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dès 35 300 €
EX30

Volvo EX30

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Propulsion, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 150 - 428 CH
  • Consommation kWh/100km 17 - 18,3 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 339 - 475 km

Petit format, grande allure

Le Volvo EX30 adopte une silhouette ramassée et des lignes nettes qui lui donnent une présence premium sans ostentation. La signature lumineuse et les surfaces pleines traduisent un minimalisme scandinave réussi, plus chic que tapageur. Sa carrure compacte en fait un allié naturel de la ville, tout en paraissant plus solide qu’un simple crossover. Une déclinaison Cross Country renforce l’allure baroudeuse avec protections et garde au sol relevée. Dans tous les cas, la présentation reste cohérente et moderne, au service d’une image claire: petit SUV électrique, grand sur l’essentiel.

Épure nordique, pratiques bien vues

À bord, la planche de bord dépouillée et la barre de son intégrée créent une ambiance design et aérée. Les matériaux mêlent textures chaleureuses et composants recyclés, avec une qualité perçue globalement soignée, même si quelques plastiques durs subsistent dans les versions d’accès. Un unique écran central regroupe presque tout: navigation, climatisation, aides, réglages. L’absence de combiné d’instruments oblige toutefois à jeter un œil latéral pour la vitesse, ce qui peut lasser au quotidien. Les rangements sont bien pensés, et l’éclairage d’ambiance souligne le côté lounge sans sacrifier la lisibilité.

Espace et sens pratique du quotidien

Malgré de bonnes formes carrées, le coffre d’environ 318 litres reste dans la petite moyenne et sa lèvre de chargement haute complique les objets lourds. Un petit compartiment avant suffit pour les câbles, mais ne remplace pas un vrai second coffre. À l’arrière, l’assise un peu haute et le genouilleroom limité conviennent aux enfants, moins aux adultes sur long trajet. En revanche, les fixes ISOFIX sont faciles d’accès et l’ouverture des portes aide avec les sièges-bébé. Caméras et capteurs compensent une visibilité arrière moyenne, ce qui simplifie manœuvres et stationnement.

Au volant: sérénité plus que sport

Le réglage privilégie le confort, avec une direction légère mais peu loquace et une suspension globalement douce. Sur revêtements ondulés, quelques mouvements de caisse apparaissent, signe d’une mise au point orientée détente plutôt que dynamisme. Le mode one‑pedal est bien calibré, rendant la conduite coulée et reposante en ville. Les performances varient largement: la propulsion 150 ch est suffisante pour le quotidien (0 à 100 km/h en 8,6 s), la Single Motor 272 ch déjà vive (environ 5,7 s), et la Twin Motor 428 ch fulgurante (autour de 3,6 s). Le silence de fonctionnement et le bon maintien des excellents sièges avant font la différence sur autoroute.

Consommation, autonomie et recharge

En homologation, l’EX30 annonce 17 à 18 kWh/100 km selon versions, avec des portées de l’ordre de 339 km pour la batterie standard et jusqu’à 475 km WLTP pour la propulsion Long Range. La Twin Motor tourne autour de 450 km WLTP, tandis que la Cross Country varie selon la configuration (jusqu’à 463 km en propulsion Long Range). En usage réel, compter souvent 16 à 20 kWh/100 km; à 130 km/h, l’autonomie baisse sensiblement, d’où l’intérêt du grand pack pour les habitués de l’autoroute. La charge DC est rapide: de 10 à 80 % en environ 29 minutes dans de bonnes conditions, ce qui réduit les arrêts à des pauses utiles. Avec le grand pack, la charge AC jusqu’à 22 kW accélère les pleins en ville ou au travail, facilitant une routine électrique fluide.

Aides et écrans: le meilleur et le moins bon

L’écosystème Google intégré se distingue par une navigation rapide, des cartes précises et une commande vocale efficace. Les aides à la conduite couvrent large (régulateur adaptatif, maintien de voie, caméras 360°) et fonctionnent bien au quotidien, même si quelques comportements capricieux subsistent. La contrepartie du minimalisme, c’est la quasi‑totalité des fonctions via l’écran central et l’absence de cadrans dédiés. La surveillance d’attention peut aussi se montrer insistante lors des interactions tactiles. Des mises à jour à distance améliorent le lot au fil du temps, et un rappel batterie a concerné certaines séries sur quelques marchés, sans remettre en cause la sécurité générale perçue.

Gamme et bon compromis

L’offre mentionne une propulsion 150 ch d’accès, une propulsion 272 ch proposée en batterie standard ou Long Range, et une Twin Motor AWD 428 ch pour les amateurs d’accélérations éclairs. Le meilleur équilibre prestations/prix/efficience se trouve généralement avec la Single Motor Long Range, capable d’allonger sereinement les étapes. La Twin Motor impressionne mais consomme davantage au quotidien, surtout sur autoroute. La Cross Country ajoute du style et un peu de polyvalence légère, avec une portée légèrement inférieure à configuration équivalente. Quelles que soient les finitions, la dotation d’assistances et l’ambiance premium restent convaincantes pour le segment.

À qui s’adresse-t-il ?

Idéal pour un couple urbain ou une petite famille avec jeunes enfants, l’EX30 séduit par son format malin, ses aides complètes et son confort étonnant pour un petit SUV. Les profils technophiles apprécieront l’intégration Google, les mises à jour OTA et la planification de trajets. Les gros rouleurs préféreront la Long Range et un réseau de charge fiable, la standard étant plus à l’aise en usage péri-urbain. Moins adapté aux familles de quatre personnes très chargées ou à ceux qui cherchent un toucher de route sportif et des commandes physiques. En résumé, un mini‑SUV électrique premium, efficace au quotidien, qui assume ses choix de minimalisme et ses compromis d’espace.

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Avis

3.5 (8 Avis)
noter
Les avis sur l'EX30 sont partagés : plusieurs propriétaires apprécient son format compact, son dynamisme et un habitacle moderne perçu comme sûr, tandis que d'autres expriment une forte déception. On relève fréquemment des compliments sur la tenue de route, la vivacité et le confort global, mais des critiques récurrentes portent sur l'ergonomie de la tablette/infodivertissement, des alertes et aides à la conduite jugées envahissantes ou parfois inappropriées, ainsi que sur des soucis signalés de verrouillage et d'autonomie. Les retours sont assez polarisés et parfois très engagés, il est donc prudent d'essayer le véhicule pour voir comment ces points vous affectent personnellement.
V
8 juin 2026, 10:03:34

Très décevant dans l'ensemble pour un véhicule qui sort à 57500 euros optionné.
Après 27000km à son bord en 2 ans que de déceptions...
Malgré les mises à jours de volvo de nombreux "petits" problèmes qui ruinent le quotidien :

Rétroviseurs qui se désynchronisent et se déreglent à l'ouverture
Avec l'option keyless voiture qui de temps à autre se dévérouille lorsqu'on est à distance mais qui ne s'ouvre pas lorsqu'on essaie d'ouvrir la portiere
Aides invasives qui deviennent dangereuses : pilent les freins en détéctant des véhicules fantomes lors de marches arrieres (dos à un mur) ou en detectant des véhicules sur la voie à notre gauche comme "véhicule arrivant de la gauche" (idem en rond point)
Même constat Lors des dépassements : elle vous laisse doubler sans problème mais vous renvoi brutalement sur la voie d'en face lorsque vous franchissez la ligne pour vous rabattre.
Ecran qui reste noir ou figé pendant plusieurs dizaines de secondes au démarrage
Performances en très forte baisse une fois que l'on passe sous les 60% de batterie

Tenue de route assez mitigée : très bien lorsqu'elle était neuve, après deux ans elle prend du roulis, a tendance à surréagir en virage (ça sautille), et a glisser de l'avant dans les ronds points (pour une propulsion....).

Le moteur est dans l'ensemble agréable et puissant, mais le chassis ne suit pas du tout les 272cv.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Ville / Courtes distances
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Maes Ivo
13 mai 2026, 21:43:53

La Volvo EX30 Twin Performance est une voiture compacte super pratique qui tient bien la route. Elle est ultra-rapide et on est assis un peu plus haut. L'intérieur s'apprivoise vite. J'en ai une moi-même et je suis amoureux de cette voiture. J'ai eu une BMW G30. Voiture fantastique, mais grande et peu maniable. Donnez-moi la Volvo, on n'est que deux.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Véhicule professionnel / Business
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Michael
10 févr. 2026, 21:18:58

...la meilleure voiture électrique que nous ayons conduite à ce jour. Sans problème, sûre, épurée et facile à utiliser.

Oubliez complètement les prédécesseurs allemands (le groupe de Wolfsburg) !

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Julien B.
10 févr. 2026, 15:47:03

Une voiture qui aurait pu être brillante, ruinée par un dogmatisme technologique. 95% des problèmes de cette voiture sont entre le pare brise et le volant. Les points positifs sont ruinés par une implantation ratée de technologies coûte que coûte. Les fonctions de base sont difficile d'accès, noyée dans des menus et les avertissement et alertes inutiles constantes rendent l'expérience frustrante et l'ergonomie globale en est ruinée. Ajoutez les problèmes récurrent avec le système de verrouillage des portières que le concessionaire ne peux pas régler après plusieurs visites et une autonomie très loin de ce qui est promis, un système de d'évitement des accidents qui prend des initiatives dangereuses aléatoirement et je peux affirmer que c'est la pire voiture que j'ai jamais acheté. Après plusieurs mois, je regrette profondément cet achat.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Marco
30 déc. 2025, 12:53:45

La technologie embarquée (la tablette) demande trop de temps pour mémoriser ses fonctions — elle distrait en conduite. Inadaptée aux myopes : la distance de la tablette par rapport aux yeux impose des lunettes trifocales. En lâchant l’accélérateur, la voiture freine, mais il faut du temps et une sensibilité excessive pour s’y habituer. Le bip d’alerte de dépassement de vitesse est très agaçant et le système reconnaît les changements de signalisation avec retard. En bref, c’est stressant à conduire.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Ville / Courtes distances
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
NickoNamo
22 déc. 2025, 18:10:11

Compact, élégant et surtout sûr, doté d’un habitacle moderne.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
35 300 - 56 300 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
17 - 18,3 kWh/100km
Autonomie Électrique
339 - 475 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 840 - 1 960 kg
Capacité du coffre
318 L
Longueur
-
Largeur
1 838 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
370 - 390 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Propulsion, Traction Intégrale
Puissance (ch)
150 - 428 CH
Accélération 0-100km/h
3,6 - 8,6 s
Vitesse Maximale
-
Couple
343 - 543 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
110 - 315 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Volvo

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