Skoda Kamiq SUV - à partir de 26 200 €

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La Skoda Kamiq est un SUV urbain compact qui mise sur la praticité et le confort au quotidien. Son intérieur astucieux et ses finitions soignées en font un choix pertinent pour ceux qui veulent de l'espace sans sacrifier la maniabilité en ville.

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dès 26 200 €
Kamiq

Skoda Kamiq

  • Type de moteur Essence
  • Transmission Manuel, Automatique
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 95 - 150 CH
  • Consommation L/100km 5,3 - 5,7 L/100km

Sobriété assumée, allure rassurante

Le Skoda Kamiq joue la carte de la discrétion avec des lignes nettes et une posture de petit SUV bien campée. Sa carrosserie compacte et sa largeur de 1 793 mm le rendent facile à placer en ville tout en offrant une présence solide. Les grandes surfaces vitrées améliorent l’aperçu dans le trafic et allègent visuellement l’ensemble. Les finitions plus sportives comme Monte Carlo apportent une pointe de contraste et des détails plus marqués sans tomber dans l’ostentatoire. L’impression générale reste celle d’un objet sérieux et cohérent, pensé d’abord pour l’usage quotidien.

À l’intérieur, le pratique avant tout

L’ergonomie est simple et rassurante, avec de vrais molettes pour la climatisation et des commandes logiques qui évitent de fouiller dans des sous-menus. L’infodivertissement séduit par sa clarté mais peut réagir avec un léger temps de latence, et la connexion smartphone sans fil se montre parfois capricieuse. Les matériaux privilégient la robustesse, avec quelques plastiques durs visibles, mais l’assemblage est net et la présentation a gagné en chaleur. La position de conduite est naturelle, la visibilité excellente et cinq adultes tiennent mieux que prévu pour la catégorie. Selon l’équipement, on retrouve les finitions connues de la marque, avec des dotations qui deviennent vraiment complètes à partir des niveaux intermédiaires.

De la place où ça compte

Le point fort, c’est l’espace arrière, étonnamment généreux en jambes et en tête pour un B‑SUV, ce qui facilite les trajets en famille. Le coffre de 400 L est bien exploitable, mais le plancher variable optionnel change la donne en évitant une marche et en rendant la zone plus plane. Sans cet élément, la haute lèvre et la banquette 60:40 qui ne forme pas un plan parfaitement plat compliquent un peu le chargement de gros objets. Les portes s’ouvrent largement, les ancrages ISOFIX sont faciles d’accès et les petits détails « Simply Clever » (pochettes pour smartphone, parapluie intégré, clip pour ticket) rendent service au quotidien. La traction avant libère de la place et limite le poids, tout en suffisant pour un usage routier et périurbain.

Conduite apaisée, tenue sérieuse

La direction légère et précise et la compacité facilitent les manœuvres et le stationnement, ce qui met immédiatement en confiance. À rythme d’autoroute, le Kamiq tient bien son cap et reste étonnamment discret en bruits d’air et de roulement pour la catégorie. L’amortissement privilégie le confort, avec une certaine prise de roulis en enchaînements rapides, mais la sécurité active est au rendez‑vous. La boîte automatique DSG s’accorde bien au calme global, même si elle peut se montrer un peu brusque lors des créneaux ou des départs à très basse vitesse. La boîte manuelle, douce et bien guidée, conviendra à ceux qui roulent surtout en ville et veulent garder la main.

Sous le capot, le choix de la raison

L’offre regroupe le trois‑cylindres 1.0 TSI en 95 ou 115 ch et le quatre‑cylindres 1.5 TSI de 150 ch avec désactivation de cylindres, en manuelle ou en DSG, le tout en traction. Le 95 ch couvre les trajets urbains et périurbains, le 115 ch constitue le meilleur compromis polyvalence/agrément, et le 150 ch apporte une réserve bienvenue sur autoroute. Les chiffres parlent d’eux‑mêmes: 0‑100 km/h entre 11,0 s et 8,1 s selon la version, pour des couples de 175 à 250 Nm. Le poids contenu aux environs de 1,23 à 1,34 tonne aide aux relances et à la sobriété. En pratique, le 1.5 TSI se montre le plus détendu à charge et en côte, mais les 1.0 TSI restent suffisamment alertes si l’on anticipe ses dépassements.

Sobre à la pompe, correcte au CO₂

Les valeurs officielles annoncent 5,3 à 5,7 L/100 km selon motorisation et boîte, et la presse confirme des moyennes réelles souvent entre 5 et 6 L/100 km. Cette frugalité se traduit par moins d’arrêts à la pompe et un budget carburant maîtrisé sur l’année. Les émissions WLTP s’échelonnent autour de 121 à 128 g/km, avec une classe d’efficacité CO₂ typée D selon marché et configuration. L’absence d’hybridation ou d’électrique simplifie l’usage mais pénalise la fiscalité de certains conducteurs de flotte. Sur longs trajets, la conso reste stable si l’on roule au régulateur et que l’on évite les redémarrages fréquents.

Technologie utile, pas tape‑à‑l’œil

L’interface est claire et la logique de menus facile à apprivoiser, mais quelques lenteurs et aléas de liaison CarPlay/Android Auto peuvent agacer. Les phares Matrix LED en option offrent un gain net en vision nocturne, avec un découpage précis des faisceaux en croisement d’anneaux urbains ou sur nationales. Les aides de conduite courantes sont disponibles, du régulateur adaptatif à l’assistant de maintien de voie et à la surveillance d’angle mort, avec un calibrage généralement doux. La caméra de recul et les radars facilitent les manœuvres, rendant l’auto très rassurante en centre‑ville ou parking souterrain. Attention cependant: la dotation de base reste mesurée et certaines fonctions clés exigent de monter en finition.

À qui s’adresse‑t‑il ?

Le Kamiq vise les conducteurs pragmatiques et les familles urbaines qui privilégient l’espace, la simplicité d’usage et la sobriété à la pompe. Il s’adresse aussi aux pendulaires qui alternent ville, route et autoroute et veulent un SUV compact calme et stable. Les amateurs de conduite sportive resteront sur leur faim, tout comme ceux qui cherchent une fiscalité de société au plus bas via une hybridation. Les différentes versions essence en 95, 115 et 150 ch, en manuelle ou boîte DSG, et les finitions usuelles de la gamme permettent d’ajuster facilement le budget et l’équipement. Pour qui veut un petit SUV sans chichis mais très efficace au quotidien, c’est une proposition particulièrement cohérente.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
26 200 - 38 500 €
Consommation L/100km
5,3 - 5,7 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
121 - 128 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 231 - 1 340 kg
Capacité du coffre
400 L
Longueur
-
Largeur
1 793 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
439 - 539 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Essence
Transmission
Manuel, Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
95 - 150 CH
Accélération 0-100km/h
8,1 - 11 s
Vitesse Maximale
-
Couple
175 - 250 Nm
Nombre de Cylindres
3 - 4
Puissance (kW)
70 - 110 kW
Cylindrée
999 - 1 498 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
D
Marque
Skoda

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Disponible en Traction Avant.

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