Renault Symbioz SUV - à partir de 29 000 €

4.5 (5 Avis)
noter

La Renault Symbioz incarne la vision de Renault d'une automobile pensée comme un espace de vie mobile, avec un design audacieux et des technologies de connectivité avancées. Plus qu'un simple concept-car, la Symbioz ouvre une réflexion sur l'avenir de la mobilité en imaginant comment la voiture peut se fondre dans notre quotidien grâce à l'autonomie et à l'électrification.

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dès 29 000 €
Symbioz

Renault Symbioz

  • Type de moteur Hybride Complet, Hybride Léger Essence
  • Transmission Automatique, Manuel
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 140 - 158 CH
  • Consommation L/100km 4,5 - 6 L/100km

Calme assurance, style affûté

Le Renault Symbioz joue la carte de la sérénité avec une silhouette de SUV compacte et des proportions bien tenues. Les packs Esprit Alpine ajoutent une dose de sportivité visuelle sans tomber dans l’ostentatoire. Sa largeur contenue à 1 797 mm facilite les manœuvres en ville et le stationnement dans les parkings étroits. La petite lunette arrière et les appuie-têtes élevés limitent toutefois la visibilité vers l’arrière, ce qui impose de compter sur l’électronique. Sur autoroute, l’allure reste discrète et posée, en phase avec son caractère apaisé.

Vie à bord, sans prise de tête

L’habitacle privilégie la fonctionnalité à l’effet « waouh » : l’ergonomie est claire, l’assemblage sérieux, mais certains plastiques rappellent le côté pragmatique de l’ensemble. Bonne nouvelle au quotidien, la climatisation conserve des touches physiques faciles à viser en roulant. Le système multimédia OpenR Link, basé sur l’écosystème Google, se montre fluide, logique et bien connecté, avec une navigation et une commande vocale efficaces. Le toit panoramique Solarb ay apporte de la lumière et un vrai effet « salon », mais il ne s’ouvre pas et n’occult e pas totalement en plein soleil. Cinq places sont prévues, avec des rangements corrects et une position de conduite rapidement trouvée.

Espace qui s’adapte

La banquette arrière coulissante sur 16 cm permet de choisir entre plus de coffre ou plus de jambes, un vrai plus pour les familles. Le volume de chargement varie ainsi sensiblement, entre environ 492 et 576 l selon la position de la banquette et la version. Quatre adultes voyagent à l’aise, même si la largeur aux épaules reste celle d’un SUV compact. La batterie sous le plancher peut rogner un peu la hauteur utile du coffre, mais la modularité compense bien au quotidien. La charge utile tourne autour de 455–459 kg, suffisante pour les vacances, moins idéale pour de très gros déménagements.

Route: sérénité avant tout

Le Symbioz privilégie la douceur : direction légère, commandes souples et une stabilité rassurante sur voie rapide. En ville, de courts chocs passent parfois un peu franchement, surtout avec des jantes de 19 pouces. Les amateurs de conduite vive resteront sur leur faim : la direction offre peu de retour d’info et la sensation de freinage peut varier. Sur autoroute, la quiétude domine avec peu de bruits d’air, à l’exception de rafales autour des grands rétros selon la météo. Globalement, c’est un SUV pensé pour arriver détendu plutôt que pour attaquer un col.

Hybride qui compte chaque goutte

En E‑Tech Full Hybrid 160 (158 ch, 265 Nm), le 0‑100 km/h tourne autour de 9,1 s, avec une conduite souvent électrique en ville sans se brancher. En usage réel, compter 5 à 5,5 l/100 km sur parcours mixtes, une valeur très basse pour un SUV familial, quand l’homologation annonce 4,5 l/100 km. Les Mild Hybrid 140 ch (jusqu’à 250 Nm) affichent environ 5,9 à 6,0 l/100 km et restent plus simples et accessibles. À la pompe comme en CO₂ (env. 102 à 136 g/km selon version), le Symbioz se montre donc économe et cohérent pour les longs trajets répétés. Seule réserve, en pleine charge ou lors de relances musclées, le moteur devient plus présent et la boîte peut paraître singulière dans ses enchaînements.

Assistance et écrans: utiles, parfois tatillons

L’interface OpenR Link avec Google séduit par sa réactivité, ses cartes à jour et une commande vocale qui comprend vraiment les demandes du quotidien. L’intégration smartphone et la logique des menus réduisent la courbe d’apprentissage, aidée par des raccourcis clairs. Côté aides, la correction de voie peut intervenir un peu sèchement et la caméra de recul livre parfois une image perfectible, voire un bref « gel » peu rassurant. Les capteurs et l’alerte d’angle mort facilitent la vie, mais la petite lunette arrière incite à rester vigilant. L’ensemble reste globalement utile et moderne, avec quelques détails logiciels à peaufiner.

Gamme et positionnement

L’offre se structure autour de l’hybride complet E‑Tech 160 et du Mild Hybrid 140, avec boîtes auto à crabotage multiple pour l’un et manuelle ou EDC à double embrayage pour l’autre, toujours en traction. Les finitions Techno, Esprit Alpine et Iconic pour l’E‑Tech, ainsi qu’Evolution/Techno/Esprit Alpine pour le MHEV, couvrent l’essentiel des besoins sans complexité. En performances, l’éventail va d’environ 9,1 s à 11 s au 0‑100 km/h, ce qui suffit pour insérer sereinement, moins pour les conducteurs pressés. Le positionnement tarifaire reste attractif au regard de l’équipement et de l’efficience, surtout face à des rivaux plus puissants mais plus gourmands. Le choix se résume bien : MHEV pour maîtriser le budget d’achat, E‑Tech pour maximiser l’économie de carburant au quotidien.

À qui s’adresse-t-il ?

Le Symbioz vise les pendulaires et familles qui veulent un SUV compact très sobre, facile à vivre et simple à utiliser en ville. Les technophiles apprécieront l’intégration Google et la navigation sans prise de tête, tandis que la banquette coulissante rend les week-ends plus faciles. Ceux qui cherchent un toucher de route sportif ou un habitacle très premium trouveront des alternatives plus adaptées. Les besoins de très forte charge ou la recherche d’une visibilité arrière exemplaire ne sont pas sa spécialité. Pour tout le reste, c’est un compagnon rationnel, apaisant et pertinent pour avaler les kilomètres à faible coût.

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Avis

4.5 (5 Avis)
noter
PF
19 févr. 2026, 11:56:45

Une excellente hybride (voiture familiale). Spacieuse, rapide (env. 150 ch au total) et sûre.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Michael
5 déc. 2025, 23:17:28

Je roule depuis 3 500 km avec le Symbioz Full Hybrid en finition Iconic. J'ai essayé les deux véhicules.
Je trouve que la victoire revient au Symbioz. Bonne qualité à un prix familial. L'Opel est malheureusement trop cher.
Ce qui, curieusement, n'est presque jamais mentionné, c'est que le châssis du Symbioz est absolument excellent.

Coûts et Consommation
Prix
29 000 - 36 600 €
Consommation L/100km
4,5 - 6 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
102 - 136 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 359 - 1 465 kg
Capacité du coffre
492 - 576 L
Longueur
-
Largeur
1 797 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
455 - 459 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Complet, Hybride Léger Essence
Transmission
Automatique, Manuel
Détail de la Transmission
Boîte Automatique, Boîte Manuelle, Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
140 - 158 CH
Accélération 0-100km/h
9,1 - 11 s
Vitesse Maximale
-
Couple
250 - 265 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
103 - 116 kW
Cylindrée
1 332 - 1 789 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
C, D, E
Marque
Renault

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Quels types de transmission sont disponibles pour le Renault Symbioz ?

Disponible en Traction Avant.

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