Renault R5 Hayon - à partir de 28 200 €

5 (1 Avis)
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La R5 revient avec un charme rétro qui se marie à des lignes modernisées et une forte personnalité urbaine. Elle se montre agile au quotidien, pratique pour la ville et capable de séduire autant les nostalgiques que ceux qui cherchent une citadine bien pensée.

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dès 28 200 €
R5

Renault R5

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 122 - 150 CH
  • Consommation kWh/100km 14,8 - 15,2 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 307 - 405 km

Charme néo‑rétro, présence qui fait sourire

La Renault R5 réinterprète avec justesse les lignes de l’icône, sans pastiche, avec des volumes pleins, des feux expressifs et des détails malins. Compacte (environ 3,92 m), elle tient peu de place mais impose une vraie personnalité grâce à ses ailes marquées et à ses couleurs vives. Les proportions courtes et la voie large lui donnent une assise rassurante, plus “berline” que micro‑citadine. On retrouve une allure chaleureuse en ville, tout en restant moderne et aérodynamique pour l’efficience. Le résultat est un hatchback à cinq portes qui se remarque sans chercher l’esbroufe.

Ambiance soignée, commandes simples, esprit malin

À bord, l’ambiance mixe tissus, inserts colorés et quelques plastiques durs bien ajustés, avec une présentation claire et conviviale. Les commandes de clim restent physiques, ce qui facilite la vie au quotidien, et l’écran central OpenR Link à base de Google réagit vite et reste logique. La position de conduite est naturelle, la visibilité avant correcte, mais la petite lunette arrière impose de s’appuyer sur la caméra. La commande de marche et la logique de certains commodos demandent un court temps d’adaptation. Les options réservent le chauffage de sièges aux finitions supérieures, un détail à noter si l’usage hivernal est fréquent.

Espace: généreux devant, compté derrière, coffre étonnamment utile

Deux grands adultes voyagent bien à l’avant, avec suffisamment de réglages et de maintien, même si l’assise peut paraître un peu étroite sur longue distance. À l’arrière, le dégagement pour les genoux et surtout pour les pieds est limité, convenant mieux à des trajets courts ou à des enfants. Le coffre annoncé à 326 L est grand pour la catégorie et profite d’un logement sous plancher pour les câbles, même si la valeur peut varier selon les méthodes de mesure. La contrepartie est une lèvre de chargement haute et une marche lorsque la banquette est rabattue. On loge sans peine les courses, une poussette compacte ou des sacs de week‑end, mais les objets lourds demandent un peu d’effort à hisser.

Agilité urbaine, sérénité décontractée

En ville, la R5 se faufile avec un rayon de braquage d’environ 10,3 m et une direction légère qui simplifie les manœuvres. Le châssis inspire confiance, reste silencieux sur les irrégularités et garde un tonus joueur sans devenir raide. La motricité de son train avant est saine et prévisible, idéale sous la pluie comme sur pavés. La régénération offre quelques niveaux mais pas de vrai “one‑pedal”, ce qui impose de freiner plus souvent en trafic dense.

Performance utile, jamais excessive

Deux variantes électriques sont proposées: environ 122 ch et 225 Nm, ou 150 ch et 245 Nm, toutes deux en traction et boîte à rapport unique. Les chronos officiels (0‑100 km/h en 9 à 8 s) traduisent une vivacité franche jusqu’aux vitesses routières, suffisante pour doubler en sécurité. En conduite quotidienne, l’élan immédiat facilite les insertions et la réponse reste dosable. Le poids contenu pour un EV (environ 1,45 à 1,52 t) aide le train avant à rester précis sur petites routes. Sur autoroute, la stabilité est correcte, mais la R5 privilégie l’aisance tranquille plutôt que la sportivité pure.

Autonomie réaliste et recharge sans stress

Selon la version, l’autonomie WLTP va d’environ 307 à 405 km, avec des consommations officielles de 14,8 à 15,2 kWh/100 km. En réel, l’efficience est excellente en ville et sur départementales, tandis que la portée baisse sensiblement à 120–130 km/h. Comptez facilement plus de 300 km urbains avec la grande batterie par temps doux, et plutôt 160–200 km d’étape sur autoroute selon météo et charge. La charge rapide atteint environ 100 kW en courant continu, permettant typiquement 10 à 80 % en près de 30 minutes. Les fonctions bidirectionnelles V2L/V2G ajoutent un atout pratique à domicile ou pour alimenter un appareil extérieur.

Aides et connectivité qui simplifient la route

L’infodivertissement signé Google assure une navigation fiable avec planification de recharge intégrée et une commande vocale efficace. Les menus sont clairs, la fluidité au rendez‑vous, et l’intégration des services connectés facilite les trajets du quotidien. Caméra de recul et radars compensent une rétrovision arrière moyenne, pour des manœuvres sans stress. Les aides à la conduite usuelles de la catégorie sont disponibles selon finition, avec un calibrage globalement doux et cohérent.

À qui s’adresse-t-elle vraiment ?

La R5 convient particulièrement aux urbains et périurbains rechargeant à domicile, sensibles au style et à l’agrément simple au quotidien. Elle séduira aussi ceux qui veulent éviter un SUV tout en profitant d’un bon rapport prix‑équipement et d’un coffre pratique. Les grands rouleurs d’autoroute et les passagers arrière de grande taille y trouveront moins leur compte, tout comme ceux qui veulent un vrai “one‑pedal”. Les offres existantes mentionnent une version “120 Urban Range” à batterie plus compacte et une “150 Comfort Range” à batterie plus grande, déclinées en finitions comme Evolution, Techno ou Iconic Five, de quoi adapter le budget et l’usage sans complexité.

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Avis

5 (1 Avis)
noter
Walter
4 nov. 2025, 21:42:46

Pratique, maniable, agréable à conduire. Pour des conducteurs plutôt petits (jusqu'à 1,75 m), beaucoup de place aussi sur la banquette arrière. Systèmes d'assistance utiles, Android Auto fonctionne bien. En été très sobre. En hiver, pendant les cinq premières minutes, beaucoup d'énergie est dépensée pour porter la batterie à 20 °C, ce qui rend la consommation sur les trajets courts très élevée.

Coûts et Consommation
Prix
28 200 - 31 800 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
14,8 - 15,2 kWh/100km
Autonomie Électrique
307 - 405 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Hayon
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 447 - 1 524 kg
Capacité du coffre
326 L
Longueur
-
Largeur
1 744 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
396 - 418 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
122 - 150 CH
Accélération 0-100km/h
8 - 9 s
Vitesse Maximale
-
Couple
225 - 245 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
90 - 110 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Renault

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Disponible en Traction Avant.

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