KGM Torres EVX SUV - à partir de 39 300 €

La KGM Torres EVX se distingue par son design audacieux et son habitacle bien pensé, offrant une sensation de qualité et de confort adaptée à la vie quotidienne. Sa conduite est souple et réactive, idéale pour ceux qui cherchent une alternative électrique pratique sans sacrifier le plaisir de conduire.

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dès 39 300 €
Torres EVX

KGM Torres EVX

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 207 CH
  • Consommation kWh/100km 19,3 - 19,7 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 498 - 503 km

Silhouette carrée, message clair

Le KGM Torres EVX affiche une allure robuste, presque baroudeuse, avec des lignes droites et une face avant affirmée qui lui donnent de la présence. Large de 1,89 m, il impose visuellement sans sombrer dans l’ostentatoire, fidèle à une philosophie pratique plutôt que premium. Les proportions hautes favorisent la visibilité et la garde au sol inspire confiance sur les chemins de traverse légers. Ce SUV électrique mise davantage sur la fonctionnalité que sur les détails luxueux, une approche cohérente avec sa cible familiale. L’ensemble respire la simplicité d’usage plus que l’effet “waouh”.

Ambiance à bord: simplicité avant tout

Le tableau de bord combine de grands écrans avec une présentation sobre et lisible, facile à apprivoiser au quotidien. La qualité perçue apparaît correcte mais hétérogène, avec des plastiques durs visibles qui rappellent le positionnement tarifaire. On regrette le manque de commandes physiques pour les fonctions courantes, qui oblige à toucher l’écran plus souvent que souhaité. L’infotainment manque de réactivité et la connexion smartphone peut se montrer capricieuse, en retrait des meilleurs du segment. La position de conduite est haute et accueillante, et l’ergonomie générale reste intuitive une fois les menus en main.

Espace généreux, coffre géant

Le Torres EVX brille par son habitabilité arrière, offrant beaucoup de place pour la tête et les genoux, idéale pour des ados ou des adultes. Le coffre de 703 L est l’un de ses gros atouts: volume, forme régulière et seuil pratique facilitent les courses familiales et les départs en vacances. À cinq, chacun trouve aisément sa place, et les rangements disséminés dans l’habitacle ajoutent à l’agrément quotidien. La maniabilité en ville est correcte pour la taille, et la bonne visibilité aide aux manœuvres. Une variante utilitaire à deux places existe pour les besoins pros, sans changer l’ADN pratique du modèle.

Conduit pour le confort, pas pour l’attaque

Avec 207 ch et 339 Nm envoyés aux seules roues avant, les reprises sont franches mais sans sportivité affichée. Le 0 à 100 km/h autour de 8,2 s suffit pleinement au quotidien, même chargé, tout en restant facile à doser. La direction manque de ressenti et un patinage des roues avant peut apparaître en forte accélération sur sol humide. Le réglage de suspension privilégie le moelleux et le silence de marche, notamment sur autoroute, au prix d’un peu de roulis sur route vallonnée. Son poids proche de 1,95 tonne aide à filtrer la route, mais n’invite pas à une conduite dynamique.

Autonomie tranquille, batterie qui rassure

La gamme propose deux capacités de batterie et une déclinaison Cargo Van, avec des autonomies WLTP annoncées jusqu’à 462 km pour la version grand public et jusqu’à 498 km pour l’utilitaire. Les consommations homologuées s’étagent entre 18,6 et 19,7 kWh/100 km selon configuration, des valeurs compétitives sans battre les meilleurs. En usage réel, l’endurance se montre solide et cohérente, mais certains rivaux établis restent un peu plus efficients. L’atout majeur tient à la batterie LFP, robuste lors des cycles répétés et plus sereine lors des recharges fréquentes à forte puissance. Sur autoroute, l’autonomie baisse comme chez les concurrents, mais la constance du pack rassure pour les grands trajets.

Aides au volant complètes, multimédia perfectible

Les aides de conduite essentielles sont au rendez-vous et apportent une sérénité bienvenue dans les bouchons comme sur voie rapide. L’étalonnage est globalement doux et prévisible, convenant bien à la vocation familiale du véhicule. À l’inverse, l’infotainment reste le point faible: lenteurs, micro-bugs et intégration smartphone parfois instable gâchent un ensemble pourtant moderne sur le papier. Des mises à jour pourront améliorer l’expérience, mais à ce stade, les références du marché gardent une longueur d’avance. Les utilisateurs connectés et pressés risquent d’être frustrés par ce décalage.

Pour qui, et pourquoi?

Le Torres EVX s’adresse d’abord aux familles et aux pragmatiques qui veulent beaucoup d’espace, un grand coffre et un roulage paisible, sans payer le prix fort. Il plaît aussi aux acheteurs sensibles au rapport dotation/prix et à la sérénité d’une batterie endurante, quitte à accepter une image de marque plus discrète. Les amateurs de conduite affûtée et de directions précises trouveront mieux ailleurs, tout comme les technophiles exigeants en matière de logiciels et de connectivité. Face aux marques établies, l’écart de prix n’est pas toujours décisif, mais la praticité et l’agrément autoroutier pèsent dans la balance. En somme, un SUV électrique honnête et spacieux, pensé pour la vie de tous les jours plus que pour briller le dimanche matin.

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Coûts et Consommation
Prix
39 300 - 49 400 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
19,3 - 19,7 kWh/100km
Autonomie Électrique
498 - 503 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
2 - 5
Portes
-
Poids à vide
1 925 - 1 950 kg
Capacité du coffre
703 L
Longueur
-
Largeur
1 890 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
485 - 510 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
207 CH
Accélération 0-100km/h
8,2 s
Vitesse Maximale
-
Couple
339 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
152 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
KGM

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