Hyundai Tucson SUV - à partir de 36 800 €

4.8 (6 Avis)
noter

Le Hyundai Tucson se distingue par un design moderne et des lignes affirmées qui lui donnent une présence solide sur la route. Ses aménagements pratiques et son confort de conduite en font un choix polyvalent pour les familles et les conducteurs en quête d’un véhicule fiable au quotidien.

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dès 36 800 €
Tucson

Hyundai Tucson

  • Type de moteur Essence, Hybride Complet, Hybride Rechargeable, Hybride Léger Diesel
  • Transmission Manuel, Automatique
  • Type de Traction Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 136 - 288 CH
  • Consommation L/100km 2,7 - 7,6 L/100km
  • Autonomie Électrique 63 - 70 km

Allure sculptée, regard affirmé

Le Hyundai Tucson impose une silhouette tendue, avec des arêtes nettes et une signature lumineuse très reconnaissable. Les proportions restent équilibrées pour un SUV compact, ce qui aide à se sentir à l’aise en ville comme sur route. La vision vers l’avant est facile, mais la petite lunette arrière et les larges montants limitent la rétrovision, rendant la caméra de recul presque indispensable. Les jantes généreuses flattent l’œil, mais les plus grandes pénalisent un peu le confort sur chaussées dégradées. Dans l’ensemble, la présence est moderne et assumée, sans verser dans l’ostentatoire.

Habitacle apaisé, commandes remises à plat

L’intérieur mise sur un dessin horizontal clair et une qualité perçue en hausse, avec des matériaux soignés aux zones les plus visibles. Le double écran de 12,3 pouces offre une lisibilité convaincante, et les nouveaux raccourcis physiques ainsi que des molettes dédiées simplifient les gestes du quotidien. Certaines fonctions restent tactiles, ce qui demande un court temps d’adaptation en conduite. L’insonorisation est soignée, surtout à vitesse stabilisée, contribuant à une ambiance feutrée. Les rangements sont nombreux et bien placés, utiles pour garder le poste de conduite net et fonctionnel.

Espace qui facilite la vie

Aux places arrière, la garde au toit et l’espace aux genoux figurent parmi les meilleurs de la catégorie, avec des dossiers inclinables pour plus de détente. La banquette 40:20:40 permet de charger skis ou poussettes sans sacrifier deux sièges complets, un vrai atout familial. Le coffre atteint jusqu’à 620 L selon versions, et reste carré et facile à exploiter, tandis que les variantes PHEV tournent autour de 546–558 L. La contrepartie est une lèvre de chargement un peu haute pour les objets lourds, et des points ISOFIX dont l’accès peut se montrer tatillon. Le siège central arrière demeure d’appoint pour les adultes sur longue distance, mais l’ensemble reste très polyvalent au quotidien.

Au volant: sérénité d’abord

La direction légère et la mise au point globale privilégient la sécurité et le confort plutôt que la sportivité pure. En ville, les irrégularités courtes se ressentent davantage, surtout avec des roues de 19 pouces, alors qu’à rythme autoroutier la suspension se fait plus posée. La stabilité en ligne droite et le faible niveau sonore mettent en valeur son tempérment de grand routier. Les versions à amortissement piloté gagnent en moelleux et en contrôle, utiles sur revêtements changeants. La conduite reste prévisible et rassurante, avec un grip suffisant et un comportement homogène.

Moteurs: le bon tempo pour chaque usage

L’offre couvre l’essentiel: essence 1.6 T‑GDI 150 ch en boîte manuelle ou DCT (environ 7,0–7,1 l/100 km), essence 180 ch en transmission intégrale (7,6 l/100 km), hybride 239 ch (5,6–6,4 l/100 km), diesel MHEV 136 ch (5,3–5,7 l/100 km) et SUV hybride rechargeable 288 ch (2,7–3,2 l/100 km WLTP) avec 63 à 70 km possibles en électrique. Selon la motorisation, le 0‑100 km/h varie d’environ 7,5 à 11,6 s, ce qui suffit pour les insertions et dépassements sans stress. Les versions hybrides se montrent particulièrement agréables en ville, démarrant en douceur et limitant les montées en régime. Sous forte charge, le quatre‑cylindres devient plus audible, un trait commun aux hybrides à transmission automatique. La transmission intégrale ajoute de la motricité sur chaussée humide ou pour tracter, au prix d’une consommation un peu supérieure.

Consommation et autonomie: tirer parti de la technologie

En usage réel, l’hybride non rechargeable tourne souvent entre 6 et 7 l/100 km, sans efforts particuliers de conduite. Le SUV hybride rechargeable donne le meilleur de lui‑même avec une prise à domicile: 50 à 60 km électriques en conditions mixtes suffisent pour les trajets quotidiens, et l’essence ne s’allume presque plus. En hiver, l’absence de chauffage 100 % électrique peut toutefois faire démarrer le moteur pour réchauffer l’habitacle, ce qui réduit l’avantage d’efficience. La recharge n’est pas la plus rapide du segment, mais une nuit suffit généralement pour repartir plein d’électrons. Les gros rouleurs préféreront le diesel MHEV, régulier sur autoroute et sobre à vitesse stabilisée.

Aides et connectivité: utiles, parfois trop présentes

Les aides à la conduite sont complètes et efficaces, mais certaines alertes et freinages automatiques peuvent se montrer un peu insistants si l’on ne règle pas finement les paramètres. La caméra 360° et l’assistant d’angle mort valent leur pesant d’or pour compenser la visibilité arrière moyenne. L’infodivertissement est fluide, la navigation claire, et la connectivité smartphone facilite l’intégration des habitudes numériques. La restitution des commandes physiques pour le volume et la climatisation réduit les erreurs en roulant, tout en gardant un habitacle moderne.

Pour qui, et pourquoi?

Le Tucson s’adresse d’abord aux familles et à ceux qui veulent voyager détendus, avec un volume généreux et une ambiance paisible sur autoroute. Les pendulaires avec possibilité de charge tireront un bénéfice maximal du PHEV, tandis que l’HEV offre une sobriété simple et sans contrainte. Les amateurs de conduite sportive resteront sur leur faim face à une direction très légère et à un châssis pensé pour le confort. Pour la ville aux chaussées cabossées, des jantes plus petites amélioreront nettement l’agrément, et la caméra de recul est recommandée. L’équipement riche et la garantie de 5 ans complètent un ensemble cohérent et compétitif pour qui recherche la sérénité au quotidien.

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Avis

4.8 (6 Avis)
noter
Mike bird
29 mars 2026, 15:20:07

Bonne voiture — elle aurait été encore mieux si elle avait été 100 % électrique. Ce PHEV n'apporte pas grand-chose et il y a tellement de choses qui peuvent mal tourner. En plus, c'est cher avec la taxe routière sur les véhicules de luxe.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Arvanitis Dimitri
12 oct. 2025, 14:52:44

C'est notre deuxième Tucson : diesel manuel et essence automatique. Je peux seulement confirmer que notre prochain, en 2027, sera à 99,9 % de nouveau un Tucson. Magnifique, agréable, économique et sportif. Top choix.

Coûts et Consommation
Prix
36 800 - 57 400 €
Consommation L/100km
2,7 - 7,6 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
63 - 70 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
62 - 172 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 542 - 1 893 kg
Capacité du coffre
546 - 620 L
Longueur
-
Largeur
1 865 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
518 - 545 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Essence, Hybride Complet, Hybride Rechargeable, Hybride Léger Diesel
Transmission
Manuel, Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Boîte Automatique (Double Embrayage), Boîte Automatique
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
136 - 288 CH
Accélération 0-100km/h
7,5 - 11,6 s
Vitesse Maximale
-
Couple
250 - 379 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
100 - 212 kW
Cylindrée
1 598 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
F, D, E, B
Marque
Hyundai

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Quels types de transmission sont disponibles pour le Hyundai Tucson ?

Disponible en Traction Avant ou Traction Intégrale.

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