Ford Kuga SUV - à partir de 40 300 €

4.2 (6 Avis)
noter

Le Kuga combine un look moderne et une tenue de route confortable, facile à vivre en ville comme sur les trajets plus longs. Son habitacle soigné et sa modularité pratique en font un choix pertinent pour les familles ou pour qui cherche un véhicule polyvalent.

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dès 40 300 €
Kuga

Ford Kuga

  • Type de moteur Essence, Hybride Complet, Hybride Rechargeable
  • Transmission Manuel, Automatique
  • Type de Traction Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 150 - 243 CH
  • Consommation L/100km 2,8 - 6,8 L/100km
  • Autonomie Électrique 68 km

Allure discrète, présence assurée

Le Ford Kuga joue la carte du SUV athlétique plutôt que tape‑à‑l’œil, avec une calandre affirmée et des lignes tendues qui restent élégantes. Les finitions Titanium, ST‑Line (et ST‑Line X), Sound Edition et Active X permettent d’ajuster le style du sobre au plus sportif. L’assise haute et les surfaces vitrées généreuses offrent une bonne vue vers l’avant, ce qui facilite les manœuvres en ville. La qualité de peinture et d’assemblage inspire sérieux, même si l’ensemble privilégie la fonctionnalité à la mise en scène. Sur parking ou sur autoroute, sa carrure rassurante ne vire jamais à l’ostentatoire.

Ambiance fonctionnelle, ergonomie perfectible

À bord, la présentation est claire et l’ergonomie générale soignée, mais les matériaux paraissent plus simples que chez certains rivaux. Le grand écran central Sync 4 de 13,2 pouces est réactif et lisible, avec CarPlay/Android Auto sans fil et connectivité 5G. En revanche, la climatisation n’ayant plus de commandes physiques, les réglages via l’écran demandent plus d’attention en roulant. Les rangements sont bien pensés et l’instrumentation numérique de 12,3 pouces aide à garder l’essentiel sous les yeux. L’ensemble donne une impression de robustesse honnête plutôt que d’ambiance premium feutrée.

Espace malin, coffre correct mais pas géant

La banquette arrière coulissante reste un atout majeur: elle libère un excellent espace aux jambes ou favorise le volume de chargement selon besoin. Cinq places sont accueillies convenablement, avec des ancrages ISOFIX sur les sièges extérieurs et une assise arrière facile d’accès. La forme du coffre est pratique et la hauteur de seuil raisonnable, mais la capacité globale n’atteint pas les records de la catégorie. Les versions PHEV perdent un peu de volume en raison de la batterie, ce qui se ressent lors des départs en vacances. Au quotidien, la modularité compense bien, mais les familles très chargées devront vérifier l’adéquation à leurs habitudes.

Moteurs et tempérament: le goût de la route

L’offre couvre l’essence 1.5 EcoBoost 150 ch en boîte manuelle (240 Nm) ou 186 ch en automatique, un hybride 2.5 FHEV 180 ch en traction ou 183 ch en AWD, ainsi qu’un PHEV de 243 ch. Le Kuga se distingue par une direction précise et un roulis contenu, offrant plus d’agilité que la moyenne des SUV familiaux. Selon motorisation, le 0‑100 km/h varie d’environ 7,3 s à 9,9 s, suffisant pour s’insérer sereinement et doubler sans stress. Sur le quotidien, l’agrément reste élevé, mais l’e‑CVT des hybrides peut faire monter le régime sonore en fortes accélérations. Les châssis ST‑Line apportent plus de tenue en courbe au prix d’une suspension plus ferme sur routes abîmées.

Consommation et autonomie: chiffres qui parlent

En usage mixte, le FHEV annonce autour de 5,3 l/100 km en traction et 5,7 l/100 km en AWD, ce qui se traduit par de réelles économies surtout en ville. Le 1.5 EcoBoost tourne plutôt entre 6,4 et 6,8 l/100 km selon boîte, raisonnable pour un SUV de ce gabarit. Le PHEV revendique 2,8–3,0 l/100 km sur cycle et une autonomie électrique WLTP d’environ 68 km, soit souvent 50–60 km réels selon météo et vitesse. C’est idéal pour les trajets quotidiens si l’on recharge régulièrement, mais la charge AC se limite à 3,7 kW sans DC, impliquant environ 3,5–4 h sur borne dédiée. En pratique, la consommation reste très basse en urbain pour les hybrides, tandis que l’avantage diminue sur autoroute.

Technologie et aides: moderne, avec un bémol

Le système Sync 4 est fluide, bien intégré et propose une cartographie connectée ainsi que des mises à jour simplifiées. Les aides à la conduite couvrent l’essentiel: régulateur adaptatif avec centrage dans la voie, surveillance d’angle mort, reconnaissance des panneaux et aide active au stationnement. La visibilité vers l’arrière est correcte et les capteurs avant/arrière de série facilitent la vie urbaine, une caméra 360° étant disponible selon versions. En manœuvres d’évitement, la tenue reste sûre mais pas parmi les plus vives du segment, cohérente avec un réglage axé sur la stabilité. Le seul vrai bémol d’usage demeure la gestion de la climatisation via l’écran, moins intuitive en conduite.

À qui s’adresse‑t‑il ?

Le hybride rechargeable convient particulièrement aux pendulaires et aux flottes avec possibilité de recharge, offrant des coûts d’usage bas et de bons avantages fiscaux selon marché. Le FHEV séduit ceux qui roulent surtout en ville/périurbain et veulent une solution simple, sans prise, tout en restant sobre. Les gros rouleurs d’autoroute préféreront l’agrément global du FHEV ou l’essence automatique, en gardant à l’esprit que l’économie y est moindre qu’en ville. Les conducteurs sensibles au confort pur éviteront les châssis ST‑Line, quand les amateurs de dynamisme les apprécieront. Enfin, les familles au besoin de coffre maximal regarderont ailleurs, tandis que celles qui privilégient la modularité et l’agilité trouveront ici un compagnon très cohérent.

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Avis

4.2 (6 Avis)
noter
Richie Wid
3 avr. 2026, 13:13:55

Modèle PHEV — très satisfait de la voiture après 2,5 ans. Pendant la saison estivale, elle roule pratiquement uniquement en électrique. Le gros moteur 2,5 est très économique, autour de 0,5 l/mil. Les inconvénients sont la ventilation en hiver (buée sur les vitres) et le fait que nous ne pouvons maintenant charger la batterie qu'à 80%.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Miguel
19 oct. 2025, 05:54:42

C'est une voiture qui affiche un excellent rapport qualité‑prix.

Coûts et Consommation
Prix
40 300 - 54 500 €
Consommation L/100km
2,8 - 6,8 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
68 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
55 - 154 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 526 - 1 859 kg
Capacité du coffre
-
Longueur
-
Largeur
1 882 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
541 - 550 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Essence, Hybride Complet, Hybride Rechargeable
Transmission
Manuel, Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Manuelle, Boîte CVT, Boîte Automatique
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
150 - 243 CH
Accélération 0-100km/h
7,3 - 9,9 s
Vitesse Maximale
-
Couple
240 Nm
Nombre de Cylindres
3 - 4
Puissance (kW)
111 - 178 kW
Cylindrée
1 496 - 2 488 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
E, D, B
Marque
Ford

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Quels types de transmission sont disponibles pour le Ford Kuga ?

Le Ford Kuga est proposé avec Traction Avant ou Traction Intégrale.

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