Skoda Kodiaq SUV - à partir de 44 600 €

4.9 (5 Avis)
noter

La Skoda Kodiaq est un grand SUV familial qui mise sur l'espace, la modularité et le confort pour les trajets quotidiens comme pour les voyages. Fiable et bien pensée, elle offre une position de conduite rassurante, une finition soignée et un rapport qualité-prix souvent convaincant pour les acheteurs pragmatiques.

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dès 44 600 €
Kodiaq

Skoda Kodiaq

  • Type de moteur : Essence, Hybride Léger Essence, Diesel, Hybride Rechargeable
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Traction Intégrale, Traction Avant
  • Puissance (ch) : 150 - 265 CH
  • Consommation L/100km : 1,5 - 8,2 L/100km
  • Autonomie Électrique : 119 - 122 km

Silhouette rassurante, allure posée

Le Skoda Kodiaq affiche une présence tranquille, plus statutaire que tapageuse. Les surfaces sont nettes, les passages de roues bien remplis et la calandre droite lui donnent un air solide, presque camion familial haut de gamme. La largeur de 1 864 mm se sent dans les parkings serrés, mais l’assise visuelle inspire confiance sur route rapide. Les finitions plus sportives apportent une touche de nerf sans trahir l’ADN discret du modèle. Au final, c’est un grand SUV qui privilégie la substance et la lisibilité des lignes à l’esbroufe.

Vie à bord: logique claire, gestes simples

L’habitacle mise sur des matériaux mieux choisis et une ergonomie apaisante. Le grand écran central de 13 pouces est secondé par les « Smart Dials », ces molettes paramétrables qui rendent les fonctions clés (clim, volume, raccourcis) intuitives au quotidien. Tout tombe naturellement sous la main et la visibilité vers l’avant est correcte pour la taille, même si les montants arrière sont épais. Quelques détails trahissent la vocation pragmatique, comme une sensation de molette parfois légère et une caméra de recul perfectible de nuit.

Espace qui change la donne

En cinq places, le coffre frise l’exceptionnel avec jusqu’à 910 litres, et plus de 2 100 litres banquette rabattue: de quoi avaler poussettes, vélos et bagages sans Tetris. La deuxième rangée coulisse et s’incline, offrant une belle latitude aux grands gabarits et une installation aisée des sièges enfant. La troisième rangée, quand présente, dépanne bien pour des enfants et laisse encore environ 340 litres pour les sacs souples. L’ouverture est large, mais la lèvre de chargement un peu haute fatigue lors des charges lourdes. Notez enfin que le PHEV ne propose que cinq places et un coffre réduit autour de 745 litres.

Sur la route: sérénité d’abord

Le Kodiaq privilégie la stabilité et le confort, avec une direction légère et précise, mais peu communicative. Sur autoroute, il se distingue par sa quiétude: peu de bruits d’air, une tenue de cap rassurante et une boîte DSG qui travaille en douceur. L’amortissement piloté (DCC) bonifie clairement les choses, à condition d’éviter les immenses jantes de 19/20 pouces qui rendent les petites irrégularités plus sèches. La transmission intégrale, disponible sur certaines versions, renforce l’adhérence en météo compliquée et la stabilité en remorque. Pour qui aime attaquer, ce n’est pas le plus joueur du segment, mais il reste sûr et très homogène.

Moteurs: trois voies pour un même objectif

L’offre couvre l’essentiel: essence 1.5 TSI mHEV de 150 ch en traction, 2.0 TSI de 204 ch en 4x4, jusqu’au RS de 265 ch; tous en DSG. Côté diesel, le 2.0 TDI existe en 150 ch (traction) et 193 ch (4x4), apprécié pour son couple (jusqu’à 400 Nm) et son appétit mesuré. L’hybride rechargeable de 204 ch promet 119 à 122 km d’autonomie WLTP, suffisant pour la plupart des trajets quotidiens sans démarrer le thermique. Les performances vont d’environ 6,3 s au 0‑100 km/h (RS) à près de 9,7 s pour les versions les plus placides, les 204 ch essence et le PHEV se situant entre 7 et 8,5 s. En clair, chaque variante trouve sa logique: efficience diesel, polyvalence PHEV, ou essence plus tonique avec traction intégrale.

Chiffres qui comptent au quotidien

Les consommations officielles s’étagent d’environ 1,5–1,6 l/100 km (PHEV selon norme) à 8,2 l/100 km (RS), avec un cœur de gamme essence autour de 7,4–7,6 l/100 km et un diesel entre 5,3 et 6,1 l/100 km. En usage réel, le 2.0 TDI tourne souvent entre 5,5 et 6,5 l/100 km, même chargé et sur autoroute, ce qui réduit nettement les arrêts carburant. Le PHEV devient très pertinent si l’on recharge régulièrement: 50 à 80 km réels en ville-périurbain sont courants, et la recharge DC jusqu’à environ 40–50 kW aide lors des trajets ponctuels. Les essences gagnent à être conduites souplement, car la charge et l’autoroute peuvent faire grimper la moyenne. Le diesel se montre un peu plus sonore en forte sollicitation, mais se calme vite à vitesse stabilisée.

Technologie qui facilite, pas qui impose

L’infodivertissement est clair et réactif, et les « Smart Dials » limitent les allers-retours dans les menus pour les fonctions vitales. Les aides à la conduite couvrent large (régulateur adaptatif, maintien de voie, capteurs), et la vue 360° vaut l’investissement vu le gabarit. La caméra arrière manque toutefois de piqué en basse lumière ou salie, ce qui dégrade la précision des manœuvres. Connectivité smartphone et mises à jour assurent la pérennité des fonctions, même si quelques micro-latences logicielles peuvent survenir. Globalement, la technologie accompagne le conducteur sans voler la vedette à la simplicité d’usage.

Ce qu’il fait mieux, pour qui il est fait

Ce grand SUV 7 places s’adresse d’abord aux familles qui réclament de la place, de la modularité et une sérénité de voyage rare à ce niveau de prix. Les gros rouleurs et tracteurs occasionnels viseront le diesel pour son efficacité et sa stabilité en charge, tandis que les trajets quotidiens avec borne à domicile rendent le PHEV économiquement imbattable. En ville dense sans stationnement privé, son gabarit et sa largeur restent contraignants, et les conducteurs en quête de sensations sportives trouveront plus vif ailleurs. Les grandes roues flattent l’œil mais grèvent le confort, et le ticket d’entrée a grimpé, avec une garantie dans la moyenne. Pris pour ce qu’il est, le Kodiaq délivre une équation très convaincante: espace géant, conduite apaisée et choix de moteurs parfaitement alignés avec les usages européens.

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Avis

4.9 (5 Avis)
noter
Geert
5 mai 2026, 08:49:23

La Skoda Kodiac a un look plus net et est plus grande. La Ford Explorer est un peu plus petite et on en a fait tout un foin, mais elle déçoit côté apparence et à l'intérieur c'est encore pire.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
44 600 - 59 500 €
Consommation L/100km
1,5 - 8,2 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
119 - 122 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
35 - 186 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 684 - 1 970 kg
Capacité du coffre
745 - 910 L
Longueur
-
Largeur
1 864 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
460 - 563 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Essence, Hybride Léger Essence, Diesel, Hybride Rechargeable
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Intégrale, Traction Avant
Puissance (ch)
150 - 265 CH
Accélération 0-100km/h
6,3 - 9,7 s
Vitesse Maximale
-
Couple
250 - 400 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
110 - 195 kW
Cylindrée
1 498 - 1 984 cm3

Général
Année du Modèle
2 024 - 2 025
Classe d’Efficacité CO2
F, G, E, B
Marque
Skoda

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