2022 NIO ET7 Berline - Électrique - à partir de 70500 €

Le NIO ET7 Berline séduit avec son moteur Électrique, 653 CH 584 km, et un prix attractif à partir de 70500 €. Retrouvez tous les détails en un coup d'œil.

dès env. 70 500 €
ET7 @ NIO Inc.

NIO ET7

  • Type de moteur : Électrique
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Traction Intégrale
  • Puissance (ch) : 653 CH
  • Consommation kWh/100km : 19 - 19.3 kWh
  • Autonomie Électrique : 451 - 584 km
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Lignes qui frappent

La NIO ET7 impose sa présence avec 5,10 m de long et presque 2 m de large, silhouette basse et proportions élégantes qui la placent parmi les grandes berlines aux lignes modernes. L'allure est à la fois fluide et statutaire, suffisamment différente pour attirer l'œil sans excès de fioritures. La faible hauteur (1,51 m) et la face avant lisse lui donnent une aérodynamique soignée, tandis que le poids à vide (environ 2 430–2 454 kg) annonce déjà une construction robuste et bien insonorisée.

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Habitacle à l'heure du grand luxe

L'habitacle joue clairement la carte du confort et de la qualité perçue, avec des matériaux soignés et une ambiance moderne autour d'un grand écran central et d'une présentation épurée. La ET7 est une vraie cinq places, les sièges avant proposent un maintien généreux pour les longs trajets et l'insonorisation profite du gabarit et du silence de l'électrique. Sur la route, l'impression générale est celle d'un salon roulant plutôt que d'une cabine spartiate dédiée à l'économie.

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Cinq places, vrai quotidien ?

À l'arrière, l'espace pour les jambes est généreux grâce à la longueur de la voiture, mais le volume de coffre reste raisonnable pour le segment avec 363 litres, ce qui oblige parfois à optimiser les bagages pour les vacances. La charge utile annoncée (entre 446 et 466 kg) est suffisante pour une famille avec bagages légers, mais le coffre plus petit que sur certaines grandes berlines allemandes peut surprendre. En pratique, la ET7 privilégie le confort et l'habitabilité passagers plutôt que le volume de chargement maximal.

Sous le capot : silence et furie

Les deux versions partagent une motorisation très musclée : 653 ch (480 kW) et 850 Nm en transmission intégrale, offrant un 0–100 km/h en 3,8 s et une pointe bridée à 200 km/h, donc des performances dignes d'une sportive dans le cadre d'une grande berline. Cette puissance se traduit par des relances instantanées et des dépassements sans effort, particulièrement appréciables sur autoroute. Le poids élevé tempère toutefois l'agilité, la ET7 favorisant la stabilité et le confort plutôt que la vivacité pure en virage serré.

Autonomie et consommation : la promesse réaliste

Deux capacités de batterie sont proposées (environ 90 kWh et 73,5 kWh) avec des consommations annoncées autour de 19–19,3 kWh/100 km, menant à des autonomies théoriques WLTP de 584 km pour la grande batterie et 451 km pour la version standard. En usage mixte et selon la météo, il faut s'attendre à des valeurs réelles plus basses — la grande batterie offrira cependant une marge confortable pour les trajets quotidiens et les voyages, tandis que la version standard exige un peu plus de planification. Pour le quotidien, la consommation placée autour de 19 kWh/100 km signifie qu'avec la grande batterie, la plupart des conducteurs dépasseront les 400 km réels sans souci.

Les yeux, les oreilles et l'intelligence embarquée

La ET7 met l'accent sur l'électronique avec un système d'infodivertissement généreux, assistants vocaux et mises à jour à distance pour faire évoluer les fonctions au fil du temps. L'offre d'aides à la conduite est complète et vise une conduite assistée de haut niveau pour le quotidien et l'autoroute, ce qui facilite la fatigue sur longs parcours. Sur le plan pratique, la présence d'outils connectés et d'options de services (notamment la possibilité d'échange de batterie sur certains marchés) renforce l'expérience utilisateur en dehors des simples chiffres.

Pour qui ?

La NIO ET7 s'adresse à qui cherche une grande berline électrique premium alliant performances franches (653 ch, 0–100 en 3,8 s), longue autonomie et habitacle cossu plutôt qu'un coffre géant ou une tarification basse. Elle conviendra aux cadres et voyageurs fréquents qui veulent confort, technologie et image marquée sans renoncer à la sportivité ponctuelle. En revanche, ceux dont le critère n°1 est le volume de coffre ou le prix d'achat le plus bas trouveront des alternatives peut‑être plus pratiques ou économiques.

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Avis

Coûts et Consommation
Prix
70500 - 81100 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
19 - 19.3 kWh
Autonomie Électrique
451 - 584 km
Capacité de la Batterie
73.5 - 90 kWh
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Berline
Sièges
5
Portes
4
Poids à vide
2434 - 2454 kg
Capacité du coffre
363 L
Longueur
5101 mm
Largeur
1987 mm
Hauteur
1509 mm
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
446 - 466 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Intégrale
Puissance (ch)
653 CH
Accélération 0-100km/h
3.80 s
Vitesse Maximale
200 km/h
Couple
850 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
480 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2022
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
NIO

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Le NIO ET7 est-il proposé avec plusieurs transmissions ?

Le NIO ET7 est proposé avec Traction Intégrale.

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Les prix et les données affichés sont des estimations basées sur les prix catalogue allemands et peuvent varier selon les pays. Ces informations n’engagent pas contractuellement.