Toyota C-HR SUV - à partir de 34 300 €

4.9 (4 Avis)
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Le Toyota C‑HR impose son style audacieux et séduit par une hybridation très économe, un confort de suspension bien dosé et un habitacle modernisé qui rend les trajets quotidiens agréables. En contrepartie, il faut accepter des compromis pratiques : la banquette arrière manque d'espace et de luminosité, le coffre est peu commode, et les bips d'assistance ainsi que le grondement du moteur en forte accélération peuvent vite irriter — la version rechargeable reste surtout intéressante pour un usage professionnel.

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dès 34 300 €
C-HR

Toyota C-HR

  • Type de moteur : Hybride Complet, Hybride Rechargeable
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) : 140 - 223 CH
  • Consommation L/100km : 2,3 - 5,1 L/100km
  • Autonomie Électrique : 66 km

Lignes taillées pour la ville

Le Toyota C-HR assume un look de concept-car, avec des surfaces tendues, une poupe haute et une silhouette de pseudo-coupé qui attire l’œil dans le rétro. Les proportions compactes facilitent la vie en centre-ville, même si la petite lunette et les montants épais réduisent la visibilité arrière. L’ensemble paraît plus cossu qu’auparavant, surtout avec les teintes bi-ton et les détails soignés. Ce style affirmé impose toutefois quelques compromis pratiques que l’on ressent au quotidien.

À bord, moderne et mieux fini

L’habitacle a gagné en sérieux: inserts moussés, graphismes nets et commandes essentielles bien séparées, avec de vraies touches pour la climatisation. L’écran central rapide (jusqu’à 12,3 pouces) et le combiné numérique lisible valorisent l’ergonomie, tout comme Apple CarPlay/Android Auto sans fil et les mises à jour à distance. Les sièges avant offrent un bon maintien et un réglage généreux, de quoi enchaîner les trajets sans fatigue. Pas de surenchère clinquante, mais une présentation soignée et facile à vivre.

Espace et sens pratique: bien à deux, juste pour une famille

À l’arrière, la garde au toit et la luminosité pâtissent de la ligne fuyante, convenant mieux à des adolescents qu’à des adultes grands. Le coffre demeure le point faible: comptez environ 310 à 388 l selon versions, et autour de 350 l pour le plug-in, avec une haute bordure de chargement. Dans les faits, c’est suffisant pour les courses et un week-end, moins pour une poussette volumineuse ou un gros chien. La capacité de remorquage reste modeste (environ 725 kg), orientant clairement le C-HR vers un usage urbain et périurbain.

Motorisations: hybride au choix, sans tape-à-l’œil

L’offre couvre un 1.8 Hybrid de 140 ch, un 2.0 Hybrid de 197 ch en traction ou transmission intégrale, et un 2.0 Plug-in Hybrid de 223 ch. Les chiffres parlent: 0 à 100 km/h en environ 9,9 s pour le 1.8, 8,1 s pour le 2.0 HEV et autour de 7,4–7,9 s pour le PHEV. L’e-CVT privilégie la douceur et la réactivité en ville, mais élève la voix lors des accélérations franches. L’AWD apporte une motricité rassurante sur sol gras, sans transformer le C-HR en sportif.

Au volant: apaisé en ville, posé sur autoroute

La direction légère et précise, alliée à un châssis bien tenu, rend la conduite naturelle et sereine. Les irrégularités sont filtrées avec souplesse, surtout avec des jantes raisonnables, et la stabilité à 130 km/h inspire confiance. En relance appuyée, le moteur grimpe en régime à la façon typique des hybrides à variation continue, moins agréable à l’oreille. Globalement, le compromis confort/contrôle colle parfaitement à un rythme de tous les jours.

Consommation et autonomie: le cœur de son argumentaire

Les hybrides classiques annoncent 4,7 l/100 km (traction) et 5,1 l/100 km (AWD) en WLTP, des valeurs que beaucoup approchent en réel si l’on conduit coulé. Le plug-in revendique 2,3 l/100 km WLTP grâce à 66 km d’autonomie électrique, avec environ 50–60 km observables au quotidien selon météo et trajet. Batterie vide, le PHEV reste raisonnable (environ 5,5–6,0 l/100 km), signe d’une base hybride efficiente. Pour un pendulaire, cela se traduit par des pleins espacés et un budget carburant sous contrôle.

Aides et connectivité: beaucoup d’yeux, parfois trop de bips

Le pack Toyota Safety Sense est fourni: régulateur adaptatif, centrage dans la voie, surveillance d’angle mort et alerte de trafic arrière, le tout couronné par une sécurité 5 étoiles Euro NCAP. Les caméras aident à compenser la visibilité arrière perfectible et facilitent le stationnement. L’infodivertissement est fluide et clair, mais les alertes sonores sont nombreuses et certaines désactivations ne sont pas permanentes. On apprécie la richesse des fonctions, à peaufiner côté discrétion.

À qui s’adresse-t-il ?

Aux citadins et périurbains qui veulent un SUV distinctif, très sobre et agréable au quotidien, le C-HR va droit au but. Les versions hybrides 1.8 et 2.0 conviendront à la majorité, tandis que le PHEV séduira les conducteurs bénéficiant d’avantages fiscaux en entreprise. Les familles en quête d’espace et de coffre auront intérêt à regarder un Corolla Cross ou un RAV4 plus logeables. Ceux qui privilégient le style et la frugalité y trouveront en revanche un partenaire fiable et cohérent.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
34 300 - 50 400 €
Consommation L/100km
2,3 - 5,1 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
66 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
52 - 116 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 505 - 1 755 kg
Capacité du coffre
350 - 447 L
Longueur
-
Largeur
1 832 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
375 - 425 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Complet, Hybride Rechargeable
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte CVT
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
140 - 223 CH
Accélération 0-100km/h
7,4 - 9,9 s
Vitesse Maximale
-
Couple
-
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
103 - 164 kW
Cylindrée
1 798 - 1 987 cm3

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
C, D, B
Marque
Toyota

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Disponible en Traction Avant ou Traction Intégrale.

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