Toyota C-HR SUV - à partir de 34 300 €

4.8 (7 Avis)
noter

Le Toyota C-HR adopte un style audacieux et expressif qui ne passe pas inaperçu en ville. Confortable et agile à conduire, il mise sur une présentation intérieure soignée et une philosophie pratique adaptée au quotidien.

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dès 34 300 €
C-HR

Toyota C-HR

  • Type de moteur Hybride Complet, Hybride Rechargeable
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 140 - 223 CH
  • Consommation L/100km 2,3 - 5,1 L/100km
  • Autonomie Électrique 66 km

Sculpture urbaine, regard assumé

Le Toyota C‑HR mise sur une silhouette de coupé haute sur pattes, avec des arêtes marquées, un pavillon fuyant et des poignées arrière discrètes. L’effet est spectaculaire en ville et lui donne une vraie présence, surtout en bi-ton. En contrepartie, la petite lunette et les larges montants limitent la visibilité arrière, et certains modèles n’ont pas d’essuie‑glace de hayon. L’assise est bien réglée, la position de conduite naturelle, et les surfaces vitrées avant restent suffisantes pour se sentir en confiance. C’est un SUV qui attire l’œil, au prix de quelques compromis pratiques.

Ambiance intérieure: moderne et mieux pensée

Le poste de conduite a fait un bond en modernité, avec un grand écran clair et une interface plus rapide. Les matériaux et ajustements donnent une impression de qualité supérieure au précédent C‑HR, tandis que les commandes essentielles de climatisation restent physiques et faciles à atteindre. Les sièges avant offrent un bon maintien et de l’amplitude de réglage, ce qui favorise le confort sur la durée. Les rangements suffisent au quotidien, sans être pléthoriques. L’ensemble respire la simplicité d’usage, même si certaines fonctions sont encore enfouies dans les menus.

Espace et quotidien: des choix assumés

À l’arrière, l’espace est compté: le pavillon bas rogne la garde au toit et les vitres étroites créent une ambiance un peu sombre pour les passagers. Le coffre est plus petit que la moyenne des SUV compacts et sa forme est biscornue, avec une haute marche de chargement. Les chiffres varient selon la méthode et la motorisation: le constructeur annonce autour de 310 à 388 litres, mais des mesures indépendantes relèvent nettement moins sous tablette, et la version rechargeable perd encore du volume. Installer des sièges enfant est faisable mais demande de la patience, et trois places de front ne sont pas réalistes. La capacité de remorquage est faible (environ 725 kg), ce qui limitera certains usages loisirs.

Conduite: sérénité d’abord

La direction est légère et précise, et le châssis équilibre bien confort et contrôle, ce qui rend le C‑HR agréable en ville comme sur route. Les démarrages et manœuvres se font en douceur, souvent en électrique sur les hybrides, pour une ambiance apaisée. À 130 km/h, l’auto reste stable et tranquille, mais les fortes accélérations s’accompagnent d’un son de transmission typique des CVT. L’AWD‑i disponible sur le 2.0 hybride ajoute une aide bienvenue à la motricité sur sol humide, sans transformer l’auto en baroudeur. Les grandes jantes peuvent durcir un peu l’amortissement sur les nids‑de‑poule, mais l’agrément général demeure soigné.

Moteurs et performances: l’essentiel sans forcer

L’offre couvre un 1.8 Hybrid de 140 ch en traction, un 2.0 Hybrid de 197 ch en traction ou AWD‑i, et un 2.0 Plug-in Hybrid de 223 ch annoncé pour 66 km en électrique. Les 0 à 100 km/h s’échelonnent d’environ 9,9 s (1.8) à 7,4 s (PHEV), des valeurs suffisantes pour s’insérer et dépasser sereinement. L’accélération privilégie la progressivité à l’effet «coup de pied», ce qui colle bien à l’esprit du modèle. Le système hybride réagit avec plus de réactivité qu’avant, même si la montée en régime linéaire reste audible en pleine charge. Le PHEV ajoute de la vigueur, mais son surpoids le rend un peu moins alerte en enchaînement serré.

Sobriété et autonomie: l’atout-maître

En usage réel, les hybrides simples se distinguent par des consommations basses, souvent proches de 4,7 à 5,1 l/100 km selon la version et le profil de trajet. En ville et périurbain, l’électrification fait merveille avec de longs roulages moteur coupé, ce qui réduit aussi le bruit et la fatigue. Le rechargeable promet 66 km WLTP d’autonomie électrique et tient environ 60 km dans de bonnes conditions, assez pour un aller‑retour domicile‑travail sans une goutte d’essence. Batterie vide, il reste efficient, aux environs de 5,8 l/100 km, à condition de conduire coulé. Les 2,3 l/100 km WLTP du PHEV ne sont atteignables que si l’on recharge assidûment, mais ils favorisent une fiscalité douce pour les utilisateurs professionnels.

Aides et écrans: sécurité au premier plan

L’équipement d’assistance est fourni, avec régulateur adaptatif, maintien de voie et surveillance active des angles morts, et le modèle a obtenu cinq étoiles Euro NCAP. L’efficacité est réelle, mais la profusion d’alertes sonores peut agacer et certaines désactivations ne sont pas mémorisées au redémarrage. La caméra de recul et les capteurs deviennent quasi indispensables compte tenu de la rétro‑vision limitée. L’infodivertissement est fluide et lisible, la connectivité Apple CarPlay/Android Auto répond présente, et les fonctions clés restent accessibles. Au quotidien, l’ensemble inspire confiance et facilite la vie, à défaut d’être totalement silencieux côté «bongs».

Pour qui est-il fait ?

Le C‑HR vise les urbains et périurbains qui veulent un SUV au style fort, sobre et reposant à conduire. Les couples ou petites familles y trouveront un compagnon agréable et peu coûteux à nourrir, surtout en trajets mixtes. Les gros rouleurs pressés ou ceux qui sollicitent souvent l’accélération pourront être dérangés par la sonorité sous forte charge. La version rechargeable séduira les conducteurs bénéficiant d’avantages fiscaux et ceux dont les trajets quotidiens permettent de rouler principalement en électrique. Ceux qui priorisent l’habitabilité et un grand coffre auront intérêt à regarder un SUV plus logeable, car ici, l’efficience et le design priment clairement sur l’espace.

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Avis

4.8 (7 Avis)
noter
Jan
16 mai 2026, 20:51:01

Excellent confort de conduite, certes pour de courtes trajets, mais surtout une impression vraiment cool.

Le Rav, c'est pour les mauviettes

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Sam baba
25 avr. 2026, 21:54:02

Fiabilité et pas de frais pour l'entretien plus sont désigne futuriste

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
34 300 - 50 400 €
Consommation L/100km
2,3 - 5,1 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
66 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
52 - 116 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 505 - 1 755 kg
Capacité du coffre
350 - 447 L
Longueur
-
Largeur
1 832 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
375 - 425 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Complet, Hybride Rechargeable
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte CVT
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
140 - 223 CH
Accélération 0-100km/h
7,4 - 9,9 s
Vitesse Maximale
-
Couple
-
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
103 - 164 kW
Cylindrée
1 798 - 1 987 cm3

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
C, D, B
Marque
Toyota

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Disponible en Traction Avant ou Traction Intégrale.

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