Toyota bZ4X SUV - à partir de 43 400 €

4.5 (11 Avis)
noter

Le Toyota bZ4X propose une expérience de conduite électrique discrète et confortable, avec un intérieur pratique et des commandes intuitives qui privilégient le quotidien. Sa personnalité reste sage et rassurante, idéale pour ceux qui cherchent une transition sereine vers l'électrique sans extravagances.

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dès 43 400 €
bZ4X

Toyota bZ4X

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 167 - 380 CH
  • Consommation kWh/100km 13,5 - 16,6 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 444 - 591 km

Silhouette rassurante, présence discrète

Le Toyota bZ4X joue la carte d’un style net et sobre, avec une silhouette d’SUV bien campée et des détails aérodynamiques soignés. Sa largeur de 1860 mm et son empattement long lui donnent de la prestance sans tomber dans l’ostentatoire. La présentation privilégie la fonctionnalité, mais l’absence d’essuie‑glace arrière peut gêner la visibilité sous la pluie. La gamme mentionne des versions traction ou intégrale, de 167 à 380 ch, et des finitions connues chez Toyota (Comfort, Teamplayer, Lounge, Touring) pour couvrir des usages du quotidien à la famille voyageuse.

À bord, le bon sens prime

L’ambiance intérieure est claire et épurée, avec une commande de climatisation physique facile à utiliser en roulant. L’écran central de 14 pouces améliore la lisibilité et la navigation dans les menus, même si la réactivité reste un cran derrière les références du segment. La finition est propre et sérieuse, malgré quelques plastiques durs dans les zones basses et le coffre. Côté rangements, l’absence de boîte à gants et de compartiment avant (pas de frunk) impose d’optimiser l’espace dans l’habitacle.

Espace vécu au quotidien

À l’avant, la position de conduite est naturelle et l’ergonomie bien pensée, avec des commandes simples à apprivoiser. À l’arrière, la place pour les jambes surprend agréablement et le plancher plat facilite l’installation d’un troisième passager. En revanche, la banquette un peu courte et une assise haute réduisent l’appui des cuisses, et la garde au toit peut s’avérer juste pour les plus grands. Le coffre de 452 l suffit pour une famille, mais les passages de roue empiètent et les parois en plastique se marquent vite.

Conduite: sérénité avant sensations

En traction, la puissance démarre à 167 ch et grimpe à 224 ch, tandis que les versions à quatre roues motrices culminent à 343 et 380 ch. Selon la configuration, le 0‑100 km/h varie d’environ 8,6 à 4,4 s, des performances largement suffisantes pour s’insérer et doubler en sécurité. Le châssis privilégie la douceur et la stabilité, avec une direction précise mais peu communicative, et un confort qui reste meilleur avec des jantes plus modestes. Sur autoroute, l’insonorisation soignée et l’absorption des petites irrégularités contribuent à des trajets très reposants.

Autonomie et efficience: des chiffres qui tiennent la route

Officiellement, la consommation s’étend de 13,5 à 16,6 kWh/100 km et l’autonomie WLTP de 444 à 591 km, selon puissance et finition. En usage mixte réaliste, compter plutôt 16 à 19 kWh/100 km, avec une hausse sensible sur autoroute rapide ou par temps froid. L’optimisation aérodynamique et les récents ajustements d’entraînement aident à garder des moyennes honnêtes pour un SUV d’environ deux tonnes. La pré‑condition thermique de la batterie avant un arrêt de charge améliore la constance des performances en conditions variées.

Recharge: à l’aise en AC, correcte en DC

La puissance en courant continu plafonne à une recharge DC 150 kW, suffisante pour des trajets long‑courriers mais plus lente que les meilleurs du segment. Compter des arrêts un peu plus longs et/ou plus fréquents que dans un EV6 ou un Model Y lors des grandes transhumances. En ville et au quotidien, l’option de charge AC 22 kW est un vrai atout: une remontée de 10 à 80 % peut se faire en environ 2 à 3 heures sur une borne adaptée. La planification d’itinéraire avec pré‑chauffage batterie aide à sécuriser les arrêts et à atteindre des puissances de charge proches de l’optimum.

Aides et multimédia: calme et clarté

Les assistants de conduite sont bien calibrés, peu intrusifs et contribuent à la détente sur autoroute comme en trafic dense. Le système multimédia modernisé intègre la planification de charge et des vues caméra utiles, avec une logique de menus plus lisible qu’auparavant. Malgré tout, les animations et transitions restent moins fluides que chez les leaders technologiques, surtout lors de tâches multiples. La visibilité vers l’arrière est moyenne et l’absence d’essuie‑glace se fait sentir par mauvais temps, d’où l’intérêt de soigner le réglage des aides de parking.

Pour qui, et pourquoi?

Le bZ4X s’adresse d’abord aux familles et navetteurs en quête d’un SUV électrique très reposant, facile à vivre et rassurant sur la durée. Il convient aussi aux flottes urbaines ou périurbaines pouvant exploiter l’AC 22 kW et appréciant une conduite feutrée et sans stress. Les gros rouleurs pressés sur autoroute, eux, regretteront une vitesse de recharge DC en retrait et planifieront davantage leurs haltes. Les très grands installés à l’arrière et les amateurs de conduite sportive trouveront ailleurs plus de place pour la tête ou plus d’entrain dynamique, mais rares sont ceux qui offriront ce niveau de silence et de simplicité d’usage.

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Avis

4.5 (11 Avis)
noter
LIV
13 mai 2026, 09:12:47

La Toyota est de meilleure qualité, la garantie est bien meilleure que chez VW, le bZ4X est bien plus abouti.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Loisirs / Conducteur du week-end
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Michael
1 mai 2026, 23:14:55

Bonne sensation de conduite et sentiment de sécurité, beaucoup d'espace pour les passagers, excellente garantie, performances acceptables avec la version 224 ch, consommation modérée, infodivertissement et ergonomie agréables — dans l'ensemble une voiture réussie avec une technologie moderne.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Michael
1 mai 2026, 23:00:55

J'ai fait un essai du véhicule. Ce qui m'a convaincu, c'est le comportement routier, le coffre, l'espace intérieur immense comparé à d'autres voitures et l'équipement. Cela fait 43 ans que je conduis des Toyota et je suis impressionné par leur fiabilité. En définitive, c'est la garantie que Toyota accorde au bZ4X qui m'a pleinement convaincu.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Robert
14 avr. 2026, 07:14:22

Un standing premium à un prix trop bas. Très familiale, avec beaucoup d'espace.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Claus Mortensen
20 févr. 2026, 14:56:45

Super voiture, confort latéral excellent, commandes simples, très agréable à conduire, design élégant, meilleure garantie du marché.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Longs trajets / Gros rouleurs
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
43 400 - 60 000 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
13,5 - 16,6 kWh/100km
Autonomie Électrique
444 - 591 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 900 - 2 180 kg
Capacité du coffre
452 - 669 L
Longueur
-
Largeur
1 860 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
375 - 565 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
167 - 380 CH
Accélération 0-100km/h
4,4 - 8,6 s
Vitesse Maximale
-
Couple
268 - 338 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
123 - 280 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2 025 - 2 026
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Toyota

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Disponible en Traction Avant ou Traction Intégrale.

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