Opel Frontera SUV - à partir de 24 400 €

4.1 (7 Avis)
noter

La Frontera est un SUV robuste et polyvalent qui a su séduire ceux qui cherchent une voiture capable d'affronter les routes difficiles tout en restant confortable au quotidien. Son style simple mais solide et sa réputation de robustesse en font un choix pragmatique pour les conducteurs qui veulent un véhicule sans fioritures.

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dès 24 400 €
Frontera

Opel Frontera

  • Type de moteur Électrique, Hybride Léger Essence
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Avant
  • Puissance (ch) 110 - 145 CH
  • Consommation L/100km 5,2 L/100km
  • Consommation kWh/100km 16,7 - 18,3 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 308 - 400 km

Ligne franche, esprit pragmatique

Le Opel Frontera affiche une silhouette carrée et droite, pensée pour l’usage avant la frime. La calandre Vizor et les lignes nettes lui donnent une présence discrète mais solide, avec des surfaces tendues qui favorisent l’aérodynamique et l’espace. Sa largeur contenue de 1 795 mm facilite la vie en ville et dans les parkings étroits. La face avant est bien lisible au volant, mais la visibilité de trois‑quarts arrière pâtit de montants épais et d’une lunette haute. Ce design très rationnel met clairement l’accent sur la fonctionnalité plutôt que sur l’effet « waouh ».

Poste de conduite sans chichis

À bord, l’ambiance est simple et logique, avec de vraies touches de climatisation et des commandes vite compréhensibles. Les matériaux sont majoritairement rigides et la finition paraît basique, mais robuste au quotidien et cohérente avec le positionnement prix. La version d’entrée « Edition » peut se passer d’écran central et de radio, remplacés par une station smartphone — un choix économique à connaître avant d’acheter. Les finitions supérieures ajoutent un double affichage et la connectivité Apple CarPlay/Android Auto, suffisants pour la navigation et la musique. Les sièges sont confortables, même si l’assise un peu courte limite le maintien en très longue distance.

De la place où ça compte

Le Frontera brille par son vaste espace arrière : genoux et tête sont très bien servis pour la catégorie. Le coffre de 460 L est pratique, à l’ouverture rectangulaire et au plancher modulable dès la finition GS, avec un grand rangement sous plancher pour câbles ou objets sales. En configuration hybride, une troisième rangée est disponible pour grimper à sept places, idéale pour dépanner des enfants mais avec un volume de coffre alors très réduit. À cinq places, l’ensemble répond à la logistique d’une famille : poussette, sacs et courses trouvent vite leur place. La hauteur de seuil un peu élevée demande toutefois de soulever les charges plus franchement.

Confort d’abord, toujours

Sur la route, l’amortissement privilégie le moelleux, surtout avec des jantes de 16 pouces qui arrondissent dos‑d’âne et raccords. La direction est légère et les réactions restent saines, mais l’agrément penche clairement vers la stabilité plutôt que l’agilité ; un peu d’insistance amène de l’understeer. À 120–130 km/h, le Frontera tient le cap avec sérénité et un niveau sonore modéré, l’électrique étant particulièrement feutré. En manœuvre, la visibilité arrière moyenne complique les créneaux, d’autant que les capteurs avant ne sont pas proposés et que la caméra de recul n’est pas systématique. L’ensemble compose un compagnon tranquille, idéal pour la ville et la rocade.

Choix de cœur : hybride 48V ou électrique

L’offre regroupe des versions électriques et des hybrides 48 V à boîte double embrayage, toutes en traction. Côté essence électrifiée, le 1.2 trois‑cylindres propose 110 ou 145 ch, pour des 0–100 km/h compris grosso modo entre 9 et 12 s, avec une sonorité qui devient râpeuse à forte charge. L’électrique développe 113 ch ; il est doux et linéaire en ville, mais les reprises sur voie rapide invitent à l’anticipation, avec des 0–100 km/h plutôt entre 12 et 14 s selon version et charge. Les variantes actuelles incluent des Frontera Electric, des Electric Extended Range et des 1.2 Turbo Hybrid 48V en 5 ou 7 places, sans changement d’architecture (traction). Attention à l’utilitaire : la capacité de traction des électriques est très faible, et les hybrides restent modestes pour le remorquage régulier.

Consommation, recharge et autonomie

En hybride 48 V, les valeurs WLTP annoncées tournent autour de 5,2–5,3 L/100 km, et les essais relèvent souvent 6,4–6,5 L/100 km en usage mixte — sobre pour un SUV familial. En électrique, la consommation oscille selon versions à 15,8–18,3 kWh/100 km, pour une autonomie WLTP de 308 à 408 km (jusqu’à environ 400 km sur l’Extended Range). Dans la vraie vie, la petite batterie vise surtout la ville et l’urbain‑périurbain, avec 170–230 km utilisables selon saison et rythme ; l’Extended Range étend nettement le rayon d’action. La recharge AC est de 7,4 kW de série sur certaines versions, 11 kW disponible ou de série sur l’Extended Range selon marché ; en DC, comptez jusqu’à ~100 kW théoriques, mais des puissances souvent inférieures selon météo et pré‑conditionnement. Planifier ses arrêts reste donc crucial sur autoroute avec la petite batterie, alors que les trajets quotidiens sont très bien couverts si l’on recharge à domicile.

Technos utiles, sans surenchère

Les aides à la conduite couvrent l’essentiel : maintien de voie, freinage d’urgence, régulateur/limiteur et surveillance d’angle mort selon finitions. Les menus restent clairs et certaines assistances se désactivent par bouton dédié, un vrai plus au quotidien. Le système maison fait le travail, mais le guidage et les informations de charge restent basiques ; mieux vaut s’appuyer sur Apple CarPlay ou Android Auto pour la planification. Vu la visibilité arrière moyenne, le pack caméra est vivement conseillé pour la sérénité en stationnement. Globalement, l’équipement privilégie l’utile à prix contenu plutôt que la débauche de fonctions.

Pour qui, et pourquoi ?

Le Frontera vise les familles rationnelles en quête d’un SUV familial spacieux et abordable, avec beaucoup de place aux places arrière et un coffre facile à vivre. Les navetteurs apprécieront le confort doux et la sobriété de l’hybride, tandis que les primo‑accédants à l’électrique trouveront dans l’Extended Range un compromis rassurant. En revanche, ceux qui recherchent une ambiance premium, une dynamique affûtée ou une forte capacité de remorquage resteront sur leur faim. Les limites de visibilité et l’infotainment minimal de l’Edition sont à avoir en tête, tout comme la recharge DC parfois inférieure aux promesses. Si l’on met la raison avant le prestige, le SUV électrique ou l’hybride 48V Frontera offrent beaucoup d’espace et de sérénité pour l’argent.

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Avis

4.1 (7 Avis)
noter
Les retours sur l’Opel Frontera sont partagés : certains propriétaires saluent son habitabilité, le confort des sièges et le grand coffre, tandis que d’autres déplorent une qualité de fabrication inégale. On retrouve souvent des remarques positives sur l’ergonomie et le design, et des critiques récurrentes concernant des ajustements, des fonctionnalités manquantes, un manuel peu fiable et une consommation perçue comme plus élevée en usage courant. Les avis restent toutefois contrastés et parfois contradictoires, il est donc conseillé d’essayer le véhicule et de vérifier la finition avant de trancher.
Pascal
5 juin 2026, 04:10:37

Une voiture bon marché totalement nulle. On dirait un C3 Aircross pour les pauvres.

C'est une raison de changer d'employeur ! Voiture affreuse.

Il a déjà un surnom : « Klapperchen »

Je crois que n'importe quel Dacia est meilleur !

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Véhicule professionnel / Business
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Roch
18 mai 2026, 10:12:50

boite automatique et certaines fonctionnalités qui comme les essuies glace qui ne sont pas en option la capacité du coffre plus importante pour le frontera 5 places

Wolfgang
6 mai 2026, 04:24:52

L'Opel me plaît tout simplement mieux (peut-être aussi seulement parce que je suis très déçu par VW et donc aussi par ses filiales).

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Gilbert
14 avr. 2026, 08:19:17

J'ai acheté l'Opel Frontera GS 145 ch après avoir testé le VW T‑Roc ; je l'ai parcouru environ 5 800 km jusqu'à présent.

Ma décision d'achat s'est basée sur les critères suivants :
- design moderne, qui se démarque de la masse
- faible consommation
- sièges très confortables et beaucoup d'espace à l'avant comme à l'arrière
- grand coffre, bien utilisable
- bon caractère moteur
- accès très confortable
- utilisation simple, en partie avec des boutons
- bonne lisibilité

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
H. P.
19 déc. 2025, 13:27:19

Opel a visiblement fait des économies ici. Jeux de carrosserie mal ajustés, pas de feux de stationnement, finitions parfois décevantes et pièces mal assemblées — par exemple la cloison séparant le pédalier du compartiment moteur côté passager —, le mode d'emploi est insuffisant et parfois digne d’un livre de contes : beaucoup de fonctions décrites sont introuvables. Elles n’existent tout simplement pas. La consommation annoncée, quant à elle, n’est pas atteignable en conduite normale, sauf à se livrer à des orgies d’accélération.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Loisirs / Conducteur du week-end
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
24 400 - 35 300 €
Consommation L/100km
5,2 L/100km
Consommation kWh/100km
16,7 - 18,3 kWh/100km
Autonomie Électrique
308 - 400 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 - 118 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5 - 7
Portes
-
Poids à vide
1 394 - 1 610 kg
Capacité du coffre
460 L
Longueur
-
Largeur
1 795 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
436 - 570 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique, Hybride Léger Essence
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur, Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Avant
Puissance (ch)
110 - 145 CH
Accélération 0-100km/h
9,1 - 14,2 s
Vitesse Maximale
-
Couple
125 - 230 Nm
Nombre de Cylindres
3
Puissance (kW)
81 - 107 kW
Cylindrée
1 199 cm3

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
A, D
Marque
Opel

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Le Opel Frontera est disponible en Traction Avant.

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