Leapmotor B10 SUV - à partir de 30 200 €

4.8 (2 Avis)
noter

La Leapmotor B10 se présente comme une berline électrique au design soigné, pensée pour offrir une conduite confortable et un habitacle bien fini. Sa technologie embarquée est intuitive et orientée vers le quotidien, faisant d'elle une option intéressante pour qui cherche une alternative moderne et pratique en ville comme sur route.

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dès 30 200 €
B10

Leapmotor B10

  • Type de moteur Hybride Rechargeable, Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Propulsion
  • Puissance (ch) 218 CH
  • Consommation kWh/100km 12 - 17,3 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 86 - 434 km

Sobriété assumée, allure moderne

Le Leapmotor B10 joue la carte d’un style propre et épuré, sans artifices, avec des surfaces nettes et des proportions équilibrées. Sa carrure de SUV compact (1 885 mm de large) lui donne de la présence, tout en restant maniable en ville. La propulsion lui confère une assise visuelle correcte et un capot relativement bas qui aide à se placer. La gamme se décline en versions 100% électriques et en hybride rechargeable, toutes en propulsion de 218 ch, ce qui simplifie le choix mécanique sans multiplier les combinaisons.

Ambiance à bord, pensée pour le quotidien

L’habitacle mise sur une présentation sobre, une assemblage soigné et des matériaux en adéquation avec le positionnement prix. L’écran central réactif concentre l’essentiel des fonctions, mais la faible présence de boutons physiques impose de passer souvent par les menus. L’équipement est généreux dès l’entrée de gamme, avec caméras 360°, toit panoramique et multiples aides actives selon version. Quelques détails agacent au quotidien, comme un petit vide‑poches, une police d’icônes fine et une colonne de direction à réglages limités.

Espace pour vivre, pas pour déménager

La banquette arrière offre beaucoup d’espace aux jambes et un plancher plat, ce qui facilite l’installation de sièges enfants et le confort des grands gabarits. À l’avant, on profite d’un accès aisé et d’une position de conduite naturellement haute, facile à apprivoiser par des néophytes de l’électrique. Le coffre, entre 334 et 420 L selon versions, suffit pour une famille mais reste moyen dans la catégorie et ne propose pas de banquette coulissante ou inclinable. En ville, le petit rayon de braquage et les caméras nettes rendent les manœuvres simples, même dans les parkings serrés.

Au volant: douceur et sérénité

Avec 218 ch (160 kW) et 240 Nm sur les roues arrière, les reprises sont franches pour le quotidien et le 0‑100 km/h annoncé entre 7,5 et 8,0 s reste rassurant pour les insertions. Le réglage de châssis privilégie le moelleux et filtre bien les imperfections, au prix d’un roulis perceptible et d’une direction légère qui manque de ressenti. Sur autoroute, le B10 croise posément avec un niveau sonore moteur très bas, même si des bruissements d’air se font entendre aux montants et aux rétroviseurs. Son poids autour de 1,78 à 1,86 tonne explique ce tempérament placide: stabilité et confort, plus que sport.

Consommation, autonomie et recharge

En électrique, l’homologation annonce 17,2 à 17,3 kWh/100 km pour 361 à 434 km WLTP, des valeurs qui permettent d’envisager sans stress la semaine de trajets mixtes avec des recharges opportunistes. Les longs parcours se gèrent sereinement grâce à la recharge rapide DC jusqu’à 168 kW, avec des temps 10‑80% courts lorsque la batterie est à bonne température; la pompe à chaleur et le V2L sont proposés selon marchés. En hiver, l’efficacité et la puissance de charge peuvent chuter faute de pré‑conditionnement batterie cohérent, ce qui impose un peu plus de planification. La version hybride rechargeable revendique 86 km en mode électrique WLTP et environ 12 kWh/100 km annoncés en EV, utile pour couvrir l’essentiel des trajets quotidiens sans recourir au thermique.

Aides et écrans: utiles, parfois trop présents

Les assistances actives sont nombreuses et protègent efficacement, mais elles se montrent intrusives avec des bips et de petits coups de volant fréquents, au point que beaucoup préfèrent en réduire la sensibilité. L’interface est rapide et moderne, toutefois très dépendante du tactile pour la climatisation et les réglages de base; l’apprentissage demande quelques jours. La connectivité smartphone (CarPlay/Android Auto) a été progressivement ajoutée par mises à jour OTA et continue d’évoluer, tout comme la fonction de conduite à une pédale selon logiciels. Le pack caméras 360° demeure l’un des points forts pour se garer proprement, atténuant une visibilité périphérique moyenne.

À qui s’adresse-t-il ?

Ce SUV électrique met dans le mille pour les familles et pendulaires à la recherche d’un grand calme de marche, d’un équipement riche et d’un prix d’attaque souvent très compétitif (parfois sous 30 000 € selon marchés). Les primo‑acheteurs d’EV apprécieront la prise en main facile, les recharges rapides et la sécurité confirmée par l’Euro NCAP 5 étoiles. Les passionnés de dynamisme, ainsi que les amateurs de boutons physiques et de systèmes d’aide discrets, resteront cependant sur leur faim. Ceux qui enchaînent beaucoup d’autoroute en hiver devront composer avec une efficience en baisse et des charges moins rapides si la batterie n’est pas pré‑conditionnée.

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Avis

4.8 (2 Avis)
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DI VITA
12 juil. 2026, 16:32:38

TRES TRES POSITIVES

Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
30 200 - 38 800 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
12 - 17,3 kWh/100km
Autonomie Électrique
86 - 434 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 - 54 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 780 - 1 860 kg
Capacité du coffre
334 - 420 L
Longueur
-
Largeur
1 885 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
360 - 435 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Rechargeable, Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Propulsion
Puissance (ch)
218 CH
Accélération 0-100km/h
7,5 - 8 s
Vitesse Maximale
-
Couple
240 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
160 kW
Cylindrée
1 499 cm3

Général
Année du Modèle
2 025 - 2 026
Classe d’Efficacité CO2
B, A
Marque
Leapmotor

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Quels types de transmission sont disponibles pour le Leapmotor B10 ?

Le Leapmotor B10 est disponible en Propulsion.

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