KGM Rexton Tout-Terrain - à partir de 48 400 €

Le Rexton se présente comme un SUV robuste et pratique, pensé pour les familles et les escapades hors des sentiers battus grâce à son habitacle spacieux et sa tenue de route rassurante. Il mise sur la polyvalence et la fonctionnalité plutôt que sur le luxe ostentatoire, offrant un bon niveau d'équipement et une conception tournée vers l'utilitaire.

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Rexton

KGM Rexton

  • Type de moteur Diesel
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 202 CH
  • Consommation L/100km 8,2 - 8,4 L/100km

Caractère de baroudeur, allure discrète

Le KGM Rexton présente une silhouette carrée, haute et large, taillée pour le travail plus que pour la parade. Avec 1 960 mm de large et un châssis échelle robuste, il affiche une présence de vrai 4x4 sans chercher l’esbroufe. La transmission intégrale et la boîte automatique sont de série sur toute la gamme, ce qui renforce son positionnement utilitaire et familial. La gamme se décline en finitions Core, Bliss, Lux et Black, en 5 ou 7 places, toutes centrées sur la même base technique. Le message est clair : ici, la forme suit la fonction, pour ceux qui veulent un SUV solide avant d’être luxueux.

Vie à bord: priorité à l’essentiel

L’ambiance intérieure privilégie la fonctionnalité, avec des commandes faciles à comprendre et une position de conduite naturellement dominante. Les sièges offrent un bon maintien sur long trajet, mais certains plastiques durs et quelques inserts brillants trahissent une finition moins cossue que chez les rivaux premium. L’ergonomie générale est simple, ce qui facilite la prise en main pour différents conducteurs ou flottes familiales. La visibilité est excellente grâce à l’assise haute et aux surfaces vitrées généreuses, ce qui compense partiellement le gabarit. Dans l’ensemble, le ressenti est sérieux et robuste, plutôt que raffiné.

Espace et astuces du quotidien

L’espace arrière est généreux en rang 2, avec de la place pour les genoux et la tête, et des ancrages Isofix faciles d’accès. En configuration 5 places, le coffre annoncé à 784 L avale sans peine poussettes, valises et matériel de loisir. La version 7 places ajoute une troisième rangée utile pour des enfants, mais le volume restant n’est que d’environ 236 L lorsque tous les sièges sont en place. La banquette se replie à plat pour créer un plancher long et pratique, même si la hauteur de seuil reste assez élevée. Au quotidien, cette modularité permet d’alterner famille et chargements encombrants sans stress.

Au volant: le couple qui rassure

Le 2.2 Diesel de 202 ch (149 kW) livre 441 Nm, ce qui donne des reprises solides pour s’insérer ou tracter. Le 0 à 100 km/h en 10,6 s n’a rien de sportif, mais le couple disponible à bas régime suffit pour les côtes et les remorques lourdes. À près de 2,1 tonnes à vide, le Rexton privilégie la stabilité à l’agilité, avec une direction légère et un roulis contenu mais présent. La suspension filtre correctement sur autoroute, tout en restant un peu ferme et trépidante sur les raccords urbains dégradés. La transmission intégrale rassure sur chaussée mouillée ou sur piste, et la garde au sol permet de sortir des sentiers battus sans appréhension. En ville, le grand gabarit et le rayon de braquage conséquent demandent de la patience, d’où l’intérêt des aides au stationnement.

Efficience: utile, mais pas économe

La consommation mixte annoncée entre 8,2 et 8,4 L/100 km reflète une mécanique Diesel robuste mais un poids élevé. En usage urbain, les arrêts fréquents et le gabarit font grimper l’appétit, surtout à froid et avec de courts trajets. Les émissions de 216 à 219 g/km (classe CO2 G) signent un positionnement peu favorable face aux hybrides et électriques. Il n’existe pas d’option électrifiée sur le Rexton en Europe, ce qui limite l’accès à certains avantages fiscaux ou urbains. Sur longs trajets réguliers à vitesse stabilisée, le couple bas régime aide toutefois à contenir la consommation si l’on reste mesuré.

Technologie et aides: l’essentiel au bon endroit

L’interface combine un combiné numérique et un écran central de 12,3 pouces, avec Apple CarPlay et Android Auto pour la navigation et les médias. Le système remplit sa mission, mais l’animation et certaines logiques de menus restent moins fluides que chez les meilleurs. Des informations de conduite et de navigation apparaissent parfois sur des écrans distincts, ce qui demande un temps d’adaptation. La caméra 360° et les capteurs d’aide au stationnement s’avèrent précieux pour dompter le gabarit en ville ou à la mise à l’eau d’une remorque. Les aides courantes (régulateur adaptatif, maintien de voie, surveillance d’angle mort) sont disponibles selon versions, efficaces sans être les plus sophistiquées.

Tracter et sortir des sentiers: sa raison d’être

La vraie carte maîtresse, c’est la capacité de traction: jusqu’à 3,5 t d’attelage, rare à ce niveau de prix. Le châssis échelle, la transmission intégrale et une construction robuste inspirent confiance quand il faut sortir un bateau d’une rampe ou tirer un van à chevaux. La charge utile annoncée entre 730 et 845 kg permet aussi d’emporter sans scrupules bagages, outillage ou matériel de loisirs. Hors bitume, les angles et la garde au sol autorisent des pistes et chemins rudes, tant qu’on reste conscient du gabarit et des pneus routiers. En contrepartie, la consommation grimpe sensiblement en remorquage et les manœuvres demandent de l’espace.

Pour qui, pour quoi?

Le Rexton s’adresse d’abord aux familles et aux passionnés de loisirs qui ont besoin d’espace, de modularité et d’une traction sérieuse. Propriétaires de chevaux, de bateaux ou de gros camping‑cars y trouvent un allié pragmatique, plus abordable que des 4x4 premium aux capacités comparables. Son rapport équipement/prix et la longue garantie constructeur en font une proposition rassurante pour les acheteurs attentifs aux coûts. Il conviendra moins aux citadins qui stationnent dans des parkings étroits, aux amateurs de finitions ultra‑luxueuses ou à ceux qui visent des émissions minimales. Proposé en finitions Core, Bliss, Lux ou Black, en 5 ou 7 places, il répond surtout à un besoin clair: privilégier l’utilité et la robustesse au quotidien.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
48 400 - 59 900 €
Consommation L/100km
8,2 - 8,4 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
216 - 219 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Tout-Terrain
Sièges
5 - 7
Portes
-
Poids à vide
2 070 - 2 105 kg
Capacité du coffre
236 - 784 L
Longueur
-
Largeur
1 960 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
730 - 845 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Diesel
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique
Type de Traction
Traction Intégrale
Puissance (ch)
202 CH
Accélération 0-100km/h
10,6 s
Vitesse Maximale
-
Couple
441 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
149 kW
Cylindrée
2 157 cm3

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
G
Marque
KGM

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Le KGM Rexton est-il proposé avec plusieurs transmissions ?

Le KGM Rexton est disponible en Traction Intégrale.

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