Jeep Avenger SUV - à partir de 26 500 €

4.1 (9 Avis)
noter

Le Jeep Avenger est un SUV compact pensé pour la ville, qui marie l'allure robuste caractéristique de la marque à des proportions pratiques pour le quotidien. Confortable et bien fini, il séduit par sa position de conduite haute et sa polyvalence adaptée aux besoins modernes sans ostentation.

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dès 26 500 €
Avenger

Jeep Avenger

  • Type de moteur Hybride Léger Essence, Électrique, Essence
  • Transmission Automatique, Manuel
  • Type de Traction Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 100 - 156 CH
  • Consommation L/100km 4,9 - 5,7 L/100km
  • Consommation kWh/100km 15,5 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 400 km

Charme carré, prêt pour la ville

Avec ses proportions ramassées (environ 4,08 m de long et 1 776 mm de large), le Jeep Avenger revendique une allure carrée et des protections en plastique qui rassurent dans les rues étroites. La calandre à sept fentes et les passages de roues musclés donnent de la présence sans tomber dans l’excès. La visibilité vers l’avant est excellente grâce à la ceinture de caisse basse et au capot horizontal, ce qui facilite les manœuvres. Le petit rayon de braquage (environ 10–10,5 m) aide à se faufiler et à se garer là où d’autres reculent. L’ensemble compose un SUV B séduisant par son style et clairement pensé pour l’urbain.

Ambiance à bord: simple et futée

L’habitacle privilégie l’usage avec beaucoup de rangements bien placés et des commandes de climatisation physiques faciles à trouver en roulant. La présentation est sympathique mais la part importante de plastiques durs, surtout à l’arrière, limite la sensation de standing. Devant, l’espace est généreux et la position de conduite naturellement dominante, ce qui met en confiance. L’écran central de 10,25 pouces accueille Apple CarPlay/Android Auto et une interface globalement claire. Quelques lenteurs ou logiques de menus perfectibles peuvent apparaître selon les véhicules, mais l’ensemble reste intuitif au quotidien.

Place à vivre et coffre du quotidien

À l’avant, on profite d’une belle largeur aux coudes et d’assises confortables pour les trajets urbains et périurbains. À l’arrière, l’espace pour les genoux et les pieds est plus compté; trois adultes n’y seront à l’aise que ponctuellement. Pour une jeune famille, la présence d’ISOFIX à l’avant et à l’arrière simplifie l’installation des sièges-enfants. Le coffre annonce 380 L sur essence et e‑Hybrid, et 355 L en version électrique, avec une ouverture bien carrée et, selon finitions, un plancher réglable utile. Cela suffit pour les courses et les bagages d’un week-end, mais des SUV concurrents offrent davantage de volume, et la version électrique ne propose pas d’attelage en usine.

Au volant: douceur d’abord

Le réglage privilégie le confort: direction légère, commandes douces et suspension qui filtre bien les ralentisseurs et les raccords, surtout en électrique. Les mouvements de caisse existent en enchaînement de virages, mais le comportement reste sain et prévisible. En ville, sa compacité et son ressenti moelleux le rendent particulièrement apaisant et facile à vivre. Sur autoroute, il reste stable et suffisamment silencieux pour la catégorie, même si des bruits d’air peuvent se faire entendre selon la vitesse et les pneumatiques. La version électrique est limitée à 150 km/h, ce qui suffit largement au quotidien mais cadre son appétit de longs rubans rapides.

Mécaniques: le choix raisonné

La gamme couvre l’essentiel des usages avec un 1.2 GSE T3 de 100 ch en boîte manuelle (5,7 L/100 km WLTP, 0‑100 km/h en 10,6 s), un 1.2 e‑Hybrid de 110 ch à boîte double embrayage eDCT6 (4,9 L/100 km WLTP, 0‑100 en 10,4 s) et une version 100% électrique de 156 ch (260 Nm, 0‑100 en 9,0 s). Tous entraînent les roues avant et privilégient une conduite souple plutôt que sportive. Les versions thermiques proposent 205 Nm de couple, suffisants pour s’insérer en confiance; l’électrique, plus vive en reprise, brille en ville. Les masses varient sensiblement (environ 1 180 kg en essence, 1 288 kg en e‑Hybrid et 1 520 kg en électrique), ce qui se ressent dans l’aisance et le confort. Selon marchés et envies, l’Avenger se décline en finitions Longitude, Altitude ou Summit, avec des propositions Black Edition sur l’e‑Hybrid eDCT6 et l’électrique, sans changer la philosophie globale.

Sobriété et autonomie au quotidien

En électrique, l’Avenger annonce 15,5 kWh/100 km WLTP et jusqu’à 400 km d’autonomie officielle, des chiffres qui se traduisent généralement par 310 à 360 km en usage mixte tempéré. Sur autoroute, la consommation grimpe nettement, imposant des arrêts plus fréquents: il excelle plutôt en ville et sur départementales. Les versions essence restent mesurées, avec 5,7 L/100 km WLTP pour le 100 ch et 4,9 L/100 km pour l’e‑Hybrid, à considérer comme des repères optimistes. Dans la vraie vie, compter une marge selon charge, relief et saison garde les budgets sous contrôle. Les recharges rapides existent et conviennent aux pauses brèves, mais c’est à domicile ou au travail que l’électrique déploie tout son intérêt financier.

Aides, écran et petits agacements

L’infodivertissement est moderne et complet, avec connectivité smartphone et une interface claire, mais certains exemplaires montrent des temps de réponse variables. Sur la version électrique, le passage D/B et la gestion de la régénération manquent de finesse ergonomique, ce qui décourage les ajustements fréquents. Les aides à la conduite couvrent l’essentiel (aide au maintien de voie, régulateur, surveillance d’angles morts selon versions) et aident à réduire la fatigue. Le freinage d’urgence automatique et l’ensemble des assistances ont toutefois valu à l’Avenger une notation Euro NCAP de 3 étoiles, point à considérer pour les plus sourcilleux en sécurité. Un essai sur autoroute et en circulation dense permet de vérifier le calibrage des aides et le niveau sonore qui vous convient.

Pour qui, pour quoi ?

Le SUV urbain Avenger s’adresse d’abord aux citadins et périurbains qui veulent un format facile à garer, une conduite déstressante et un style robuste. La version électrique convient parfaitement aux trajets quotidiens et régionaux à coûts maîtrisés, tandis que l’e‑Hybrid fluidifie les embouteillages sans changer les habitudes de ravitaillement. Le 1.2 essence manuel reste l’option la plus simple et économique à l’achat pour un usage majoritairement local. Les grandes familles et les adeptes de trajets à cinq y trouveront moins leur compte, tout comme ceux qui exigent des aides très évoluées ou roulent longtemps sur autoroute. Pour qui priorise l’allure Jeep, la maniabilité et le confort de tous les jours, l’Avenger délivre une expérience cohérente et sans chichis.

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Avis

4.1 (9 Avis)
noter
Marco
21 mai 2026, 15:07:20

Voiture pratique, vive surtout en ville, dotée d'excellentes technologies, elle encaisse très bien les aspérités de la route, super satisfait.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Mattia
5 mai 2026, 13:45:25

La voiture en elle-même est très jolie et très confortable, je l'utilise depuis maintenant un an et demi, je n'ai jamais eu de problèmes mécaniques ni de moteur, la consommation est très bonne pour la catégorie, étant donné qu'il s'agit d'un quasi-SUV et, dans mon cas, d'une voiture uniquement essence ; la voiture consomme peu si on adopte un rythme tranquille, quand on la pousse elle commence à consommer beaucoup (évidemment) mais si elle est utilisée correctement les consommations sont optimales. Le défaut de cette voiture n'en est qu'un seul : l'électronique (unité de contrôle, affichages, mises à jour de l'appareil). La voiture présente très souvent des problèmes avec les écrans du tableau de bord et l'écran central, ce qui est très gênant, sachant que désormais la partie électronique des voitures est de base, surtout pour des véhicules destinés à la ville ou à de petits trajets. Pour le reste aucun problème : j'utilise la voiture surtout pour le travail et en un an et demi, avec 47 000 km, je peux dire qu'elle est recommandable si le problème électronique ne vous dérange pas.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Véhicule professionnel / Business
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Alejandro Montes
14 avr. 2026, 16:42:03

C'est une décision difficile, mais l'Avenger propose définitivement plus de technologie et une meilleure économie de carburant.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Angelo
1 mars 2026, 09:36:45

La Jeep Avenger hybride légère affiche une ligne séduisante. Le moteur et la boîte automatique sont très fluides et performants. Conduite intuitive et plaisante avec des consommations urbaines raisonnables et la possibilité de parcourir des tronçons à basse vitesse uniquement en mode électrique, malgré qu’il s’agisse d’une hybride légère.
Points négatifs : assemblage des tôles imparfait, logiciel et interface graphique souvent peu fiables et variables qui oublient les réglages mémorisés. Assise des sièges étroite et habitacle intérieur aux dimensions limitées par rapport à la taille extérieure de la voiture. Formation de condensation dans les feux arrière malgré un remplacement sous garantie.
Qualité globale correcte, mais qui ne justifie pas le prix. Plastiques du tableau de bord et des panneaux de porte qui craquent. Qualité d’ensemble tout juste médiocre.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Loisirs / Conducteur du week-end
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Mauro
19 févr. 2026, 10:57:10

Jeep n'est plus la marque fiable d'autrefois et l'Avenger pâtit d'une qualité générale médiocre. Jolie, mais inconfortable (sièges étroits... pour enfiler la ceinture de sécurité, tu te fais mal à la main !)

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Ville / Courtes distances
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
26 500 - 43 300 €
Consommation L/100km
4,9 - 5,7 L/100km
Consommation kWh/100km
15,5 kWh/100km
Autonomie Électrique
400 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 - 129 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 180 - 1 520 kg
Capacité du coffre
325 - 380 L
Longueur
-
Largeur
1 776 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
490 - 502 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Léger Essence, Électrique, Essence
Transmission
Automatique, Manuel
Détail de la Transmission
Boîte Automatique (Double Embrayage), Réducteur, Boîte Manuelle
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
100 - 156 CH
Accélération 0-100km/h
9 - 10,6 s
Vitesse Maximale
-
Couple
205 - 260 Nm
Nombre de Cylindres
3
Puissance (kW)
74 - 115 kW
Cylindrée
1 199 cm3

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
C, A, D
Marque
Jeep

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Le Jeep Avenger est proposé avec Traction Avant ou Traction Intégrale.

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