XPeng G9 SUV - à partir de 60 100 €

4.8 (5 Avis)
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L'XPeng G9 se présente comme un SUV électrique raffiné, axé sur le confort de conduite et une expérience technologique aboutie. Son design soigné et son habitacle bien pensé en font une alternative crédible aux modèles des constructeurs traditionnels.

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dès 60 100 €
G9

XPeng G9

  • Type de moteur : Électrique
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Propulsion, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) : 351 - 575 CH
  • Consommation kWh/100km : 18,4 - 20,1 kWh/100km
  • Autonomie Électrique : 502 - 585 km

Présence qui en impose, lignes qui apaisent

Le XPeng G9 joue la carte du grand SUV raffiné, avec une signature lumineuse horizontale et des surfaces très nettes. Son gabarit large (1 937 mm) lui donne de l’allure sur la route tout en demandant un peu d’anticipation en créneau. Les proportions équilibrées et les détails soignés lui confèrent une allure premium sans ostentation. Les poignées affleurantes et l’aérodynamique soignée servent autant le style que l’efficience. Globalement, l’objet inspire modernité et sérénité plus que démonstration agressive.

Cockpit zen, tech bien intégrée

À bord, trois écrans structurent un poste de conduite très contemporain, dont deux d’environ 15 pouces pour les fonctions centrales et passager. Les matériaux moussés, les inserts bien ajustés et l’assemblage précis placent l’ensemble près des références premium. Les sièges se distinguent par leur moelleux et peuvent proposer chauffage, ventilation et massage selon la configuration. En revanche, l’absence de commandes physiques pour des fonctions de base et des menus parfois profonds demandent un petit temps d’adaptation. Heureusement, l’ergonomie générale, les espaces de rangement et la recharge sans fil créent une ambiance reposante au quotidien.

Espace généreux, coffres malins

À l’arrière, l’espace pour les jambes est vraiment large et le dossier se règle électriquement, avec un plancher presque plat qui facilite la vie de famille. Cinq vraies places et des ancrages ISOFIX assurent une installation simple des sièges enfants. Le coffre est annoncé à 660 l, mais certaines mesures indépendantes relèvent environ 445 l sous tablette, l’espace restant néanmoins très pratique et facilement exploitable. Un frunk de 71 l, un seuil plat, un plancher modulable et l’abaissement de l’arrière simplifient les chargements encombrants. La capacité de traction de 1,5 t complète le tableau pour les loisirs.

Au volant, la quiétude avant l’attaque

En propulsion 351 ch (258 kW) ou en transmission intégrale 575 ch (423 kW), le G9 privilégie la douceur d’exécution. Le 0–100 km/h varie de 6,6 à 6,4 s pour les versions RWD selon batterie, et descend à 4,2 s sur la Performance AWD, de quoi doubler très sereinement. Le couple de 465 à 695 Nm et la boîte à rapport unique offrent des relances fluides et silencieuses. Avec 2,2–2,4 t à vide, le comportement mise sur la stabilité et le confort de filtration, particulièrement avec la suspension pneumatique de la Performance. La direction reste légère et peu communicative à haute vitesse, et si certains essais notent un peu de bruit d’air/roulement, d’autres soulignent un excellent calme de croisière.

Autonomie réaliste, arrêts de charge express

Les versions Standard Range et Long Range annoncent 18,4–18,6 kWh/100 km WLTP pour 502 à 585 km, quand la Performance AWD affiche 20,1 kWh/100 km et 540 km. En conditions réelles, beaucoup observent 20–25 kWh/100 km selon météo et allure, ce qui permet des étapes confortables sans stresser l’autonomie. La plateforme 800 V autorise une recharge ultra-rapide de 10 à 80 % en environ 18–22 minutes, avec des pics mesurés au-delà de 300 kW et une courbe soutenue. Dans la pratique, cela réduit fortement la durée des pauses sur longs trajets. En contrepartie, le chargeur AC plafonne à 11 kW, moins pratique pour qui dépend des bornes publiques avec créneaux limités.

Assistances nombreuses, logique perfectible

Le G9 réunit un large éventail d’aides (régulateur adaptatif, maintien de voie, angle mort, 360/3D, park assist) efficaces mais parfois un peu insistantes dans leurs avertissements. La lecture des panneaux et la logique de centrage peuvent manquer d’harmonie selon les situations, malgré des mises à jour régulières. L’infodivertissement est réactif et lisible, mais certains réglages restent enfouis dans des sous-menus et la planification de recharge se montre prudente. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles selon version/logiciel, tandis que l’affichage et les caméras de bonne définition facilitent les manœuvres. Côté sécurité passive, les 5 étoiles Euro NCAP apportent un gage rassurant pour la famille.

Pour qui, et pourquoi?

Ce SUV électrique vise les grands rouleurs et les familles qui veulent de l’espace, du silence et des recharges très courtes sur autoroute. Il parlera aussi à ceux qui recherchent un standing proche du premium à prix contenu, avec une dotation riche et une garantie de 7 ans. Les amateurs d’agilité tranchante et de direction très précise le trouveront toutefois un peu placide. Les citadins sans borne à domicile, tributaires de l’AC publique, ainsi que les conducteurs sensibles aux alertes d’assistance, gagneront à valider la compatibilité en essai. Avec ses variantes Standard Range, Long Range et Performance AWD, il brille surtout quand la route s’allonge et que la vitesse de recharge fait la différence.

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Avis

4.8 (5 Avis)
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Oski
11 mai 2026, 19:15:12

J'ai essayé l'EQS de Mercedes et le Xpeng G9 Performance. Le Xpeng est ultra-moderne, avec une commande vocale de pointe, une finition excellente, une qualité audio supérieure et une suspension pneumatique. Je comprends maintenant pourquoi VW a investi 700 millions d'euros pour obtenir 5 % du capital de Xpeng. Les voitures VW en Chine roulent désormais avec la technologie Xpeng.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Véhicule professionnel / Business
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Rob
1 janv. 2026, 18:43:08

J'ai vu et conduit les deux modèles. La XPeng 9 fait plus d'effet. De plus, la couleur de l'habitacle du Zeekr7x se limite au noir. Vraiment dommage ! Pour obtenir un joli contraste, il faudra la faire recouvrir d'une couleur différente. Mais ça reste une question de goût ! Par ailleurs, les voitures sont comparables, en précisant que la XPeng est un vrai SUV tandis que la Zeekr7x est un crossover.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Loisirs / Conducteur du week-end
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
60 100 - 73 200 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
18,4 - 20,1 kWh/100km
Autonomie Électrique
502 - 585 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
2 210 - 2 395 kg
Capacité du coffre
660 L
Longueur
-
Largeur
1 937 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
515 - 520 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Propulsion, Traction Intégrale
Puissance (ch)
351 - 575 CH
Accélération 0-100km/h
4,2 - 6,6 s
Vitesse Maximale
-
Couple
465 - 695 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
258 - 423 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2025
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
XPeng

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Disponible en Propulsion ou Traction Intégrale.

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