Toyota Yaris Cross SUV - à partir de 27 900 €

4.3 (14 Avis)
noter

La Yaris Cross se présente comme un petit SUV urbain polyvalent, offrant une position de conduite surélevée et une habitabilité bien pensée pour la vie quotidienne. Sa conduite rassurante et ses aspects pratiques en font un choix pertinent pour ceux qui cherchent une compacte agile adaptée à la ville comme aux trajets variés.

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dès 27 900 €
Yaris Cross

Toyota Yaris Cross

  • Type de moteur : Hybride Complet
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) : 116 - 130 CH
  • Consommation L/100km : 4,5 - 4,8 L/100km

Mini‑SUV au sang-froid

La Toyota Yaris Cross joue la carte du petit SUV musclé, avec des lignes droites et des protections de bas de caisse qui évoquent un mini RAV4. Sa largeur contenue de 1 765 mm et son empattement court la rendent facile à garer sans paraître fluette. La position de conduite surélevée donne une bonne vue sur la circulation, utile en ville comme sur route. Selon les finitions et les jantes, l’allure peut devenir plus sportive, mais l’esprit reste avant tout pragmatique et rassurant.

À bord, simple et sans chichis inutiles

L’habitacle privilégie la clarté d’usage, avec des commandes de clim’ séparées et un écran central de 9 à 10,5 pouces désormais rapide et agréable. Les matériaux sont correctement assemblés, avec quelques plastiques durs en zones basses, mais la qualité perçue reste solide et durable. Les rangements sont bien pensés et la connectivité s’améliore nettement grâce au CarPlay/Android Auto sans fil et aux mises à jour à distance. L’ambiance n’est pas luxueuse, toutefois elle met à l’aise au quotidien et l’ergonomie évite les menus compliqués.

Espace futé, mais banquette comptée

Le atout pratique majeur se trouve dans le coffre: en version traction, il atteint environ 397 l avec plancher modulable, ce qui facilite les courses et les poussettes. L’option AWD‑i apporte de la motricité mais rogne nettement le volume (environ 320 l), un point à considérer pour les départs en vacances. À l’arrière, le genou room est mesuré et les ouvertures de portes étroites, convenant mieux à des enfants qu’à de grands adultes. Cinq places sont homologuées, mais à quatre on voyage plus sereinement.

Hybride qui détend les trajets

Le 1.5 trois cylindres hybride fonctionne avec une transmission e‑CVT, pour une conduite douce et souvent électrique en ville. La gamme mentionne des versions de 116 ch en traction et de 130 ch en traction ou AWD‑i, de quoi coller au besoin de chacun sans complexité. Les performances restent honnêtes, avec un 0‑100 km/h annoncé entre 10,7 et 11,3 s selon la variante. En pratique, la 130 ch offre des relances plus confiantes sur voie rapide, tandis que la 116 ch suffit largement en urbain et périurbain. Sous forte accélération, le moteur se fait entendre, un trait classique des e‑CVT qu’on contourne en adoptant une conduite coulée.

Consommation: l’argument massue

Les chiffres officiels annoncent 4,5 à 4,8 l/100 km, et les mesures indépendantes confirment des valeurs très basses en usage réel, souvent entre 4,9 et 5,6 l/100 km. En ville, les phases zéro émission sont fréquentes, ce qui fait chuter la consommation et apaise le stop‑and‑go. Les émissions de CO2 se situent autour de 101 à 108 g/km, aidant à contenir la fiscalité et les coûts d’usage. Concrètement, on visite la pompe bien moins souvent que dans un petit SUV essence classique.

Conduite sereine, confort à soigner

La direction légère et le châssis prévisible mettent immédiatement en confiance, avec un comportement sûr et neutre. Sur chaussée abîmée, la suspension peut devenir sèche, surtout avec des jantes de 18 pouces ou les réglages plus fermes des versions à look sportif. À 130 km/h, la stabilité rassure mais l’insonorisation reste moyenne, le trois cylindres se rappelant à l’ordre lors des reprises. Pour le quotidien, viser des roues plus petites améliore clairement l’amortissement et le calme à bord. La visibilité avant est bonne, les montants arrière un peu épais sont compensés par l’aide au stationnement et la caméra.

Aides précieuses, infotainment enfin à la page

La dotation d’aides à la conduite est généreuse: freinage d’urgence, maintien dans la voie et régulateur adaptatif soulagent sur trajets mixtes. L’interface multimédia revue est plus fluide, compatible sans fil avec les smartphones et évolutive via mises à jour OTA. La navigation et les commandes vocales progressent, même si l’ensemble n’établit pas la référence du segment. Au quotidien, l’expérience se montre désormais cohérente, sans agaceries ni lenteurs marquées.

Pour qui, pour quoi

La Yaris Cross s’adresse d’abord aux urbains et périurbains qui veulent une automatique douce, des coûts bas et un gabarit facile, avec l’avantage d’un grand coffre en traction. Les conducteurs de régions froides apprécieront l’AWD‑i, en gardant à l’esprit la perte de volume de chargement et un léger surcroît de consommation. Elle convient à de petites familles, mais ceux qui transportent souvent de grands adultes à l’arrière trouveront l’espace compté. Les amateurs de conduite sportive ou de grand silence sur autoroute auront intérêt à regarder ailleurs, tandis que les pragmatiques y verront un compagnon efficace et sans stress.

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Avis

4.3 (14 Avis)
noter
Oleh G
22 avr. 2026, 19:47:57

Il serait souhaitable d'améliorer son isolation phonique/anti-bruit, d'augmenter le volume du coffre, d'accroître la puissance des feux de route et de proposer davantage d'accessoires.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Ville / Courtes distances
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
claudio
26 mars 2026, 13:45:30

Après plusieurs voitures du groupe VW, après une longue recherche, j'ai choisi la Yaris Cross. Aussi pour la particularité de la boîte de vitesses.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Peter
25 déc. 2025, 21:05:44

J'ai la voiture depuis avril et, jusqu'à présent, je lui donne la note 5.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Ville / Courtes distances
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Gelu
26 sept. 2025, 18:58:16

Super auto, consommation moyenne d'avril à septembre en mode éco : 3,7 l/100 km.

Coûts et Consommation
Prix
27 900 - 40 300 €
Consommation L/100km
4,5 - 4,8 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
101 - 108 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 180 - 1 290 kg
Capacité du coffre
320 - 397 L
Longueur
-
Largeur
1 765 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
485 - 510 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Hybride Complet
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte CVT
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
116 - 130 CH
Accélération 0-100km/h
10,7 - 11,3 s
Vitesse Maximale
-
Couple
-
Nombre de Cylindres
3
Puissance (kW)
85 - 96 kW
Cylindrée
1 490 cm3

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
C
Marque
Toyota

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Quels types de transmission sont disponibles pour le Toyota Yaris Cross ?

Le Toyota Yaris Cross est disponible en Traction Avant ou Traction Intégrale.

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