Le Land Rover Defender Tout-Terrain séduit avec 635 CH 48 km, et un prix attractif à partir de 68100 € . Retrouvez tous les détails en un coup d'œil.
Le Land Rover Defender joue la carte du charisme utilitaire : lignes anguleuses, pare-brise vertical et silhouette massive qui évoquent autant l'aventure que la robustesse urbaine. Disponible en plusieurs longueurs (90, 110 et 130) et déclinaisons, il conserve une présence routière difficile à ignorer et se décline du look baroudeur aux finitions plus cossues. À l'œil, il réussit le mélange entre modernité et ADN Defender sans sombrer dans la nostalgie kitsch.
L'habitacle marie matériaux durables et touches premium : plastiques résistants, options cuir et finitions soignées selon les versions, plus des commandes simples à l'usage. L'ergonomie privilégie la praticité—poignées larges, tablettes pliantes et rangements nombreux—tout en proposant des sièges confortables pour les longues étapes. Le niveau de finition peut surprendre à la hausse sur les versions supérieures, avec un vrai sentiment de véhicule haut de gamme.
Le Defender joue la carte de la polyvalence : la version compacte 90 reste relativement compacte à l'arrière, tandis que le 110 et surtout le 130 offrent un espace généreux pour passagers et bagages, avec des coffres pouvant dépasser le millier de litres en configuration assise rabattue. Les versions trois ou cinq places, voire huit sur certaines déclinaisons, permettent d'adapter le véhicule aux usages familiaux, loisirs et professionnels. La modularité se traduit concrètement par de la place pour une poussette, des vélos ou du matériel de chantier sans transiger sur le confort.
Le Defender n'est pas un kart, mais il inspire confiance : châssis robuste, suspension disponible pneumatique et électronique qui lissent bien les imperfections et limitent le roulis pour un véhicule de cette taille. Les motorisations vont d'environ 200 ch pour les diesels MHEV jusqu'à plus de 600 ch sur les versions les plus radicales, avec des 0‑100 km/h variant de l'ordre de 4,0 s pour le très sportif à près de 10 s sur les versions d'entrée, ce qui se traduit par des relances franches sur route et une aisance évidente en dépassement. En tout-terrain, l'électronique (terrain response, modes spécialisés, visibilité améliorée) fait le job : le Defender reste l'un des meilleurs compromis entre volume et capacités hors-piste.
La consommation dépend fortement de la motorisation choisie : les blocs essence puissants flirtent avec les 13–14 L/100 km en cycle mixte, les diesels MHEV tournent autour de 8–8,7 L/100 km, et le PHEV annonce une consommation combinée très basse grâce à une autonomie électrique de l'ordre de 48 km (batterie ≈ 15,4 kWh). En pratique, cela veut dire que le P300e permet des trajets quotidiens sans carburant si la recharge est régulière, tandis que les V6/V8 restent gourmands et mieux adaptés à ceux qui privilégient la performance ou les longs trajets sans contrainte de recharge.
La dotation technologique modernise l'expérience sans la complexifier : l'infodivertissement Pivi Pro est réactif, les écrans offrent une bonne lisibilité et les aides à la conduite — régulateur adaptatif, maintien de trajectoire, caméra 3D et système ClearSight pour voir sous le capot — facilitent la vie au quotidien. Sur route comme en dehors, les assistants complètent l'expérience en masquant la complexité technique et en donnant confiance aux conducteurs moins aguerris au tout-terrain. Les options restent nombreuses, il faut donc choisir intelligemment selon l'usage pour éviter une facture finale salée.
Le Defender s'adresse à ceux qui veulent un vrai 4x4 premium polyvalent : acheteurs prêts à sacrifier un peu d'agilité urbaine pour une capacité tout-terrain réelle, de l'espace et une forte présence sur la route. La gamme couvre plusieurs carrosseries et motorisations — essence, V8, diesel MHEV et hybride rechargeable — avec des puissances allant d'environ 200 à plus de 600 ch, de quoi répondre aux profils familiaux, aventuriers weekenders et amateurs de grosses voitures. Pour qui cherche discrétion compacte et économie maximale, d'autres modèles seront plus adaptés, mais pour un usage mixte route/chemin avec un style affirmé, le Defender reste une valeur sûre.
Coûts et Consommation |
|---|
|
Prix
68100 - 202400 €
|
|
Consommation L/100km
6 - 14.4 L
|
|
Consommation kWh/100km
-
|
|
Autonomie Électrique
48 km
|
|
Capacité de la Batterie
-
|
|
CO2
135 - 324 g/km
|
|
Capacité du réservoir
90 L
|
Dimensions et Carrosserie |
|---|
|
Type de Carrosserie
Tout-Terrain
|
|
Sièges
2 - 8
|
|
Portes
5
|
|
Poids à vide
2300 - 2745 kg
|
|
Capacité du coffre
293 - 786 L
|
|
Longueur
5003 mm
|
|
Largeur
2008 mm
|
|
Hauteur
1995 mm
|
|
Capacité maximale du coffre
1875 L
|
|
Charge utile
494 - 819 kg
|
Moteur et Performance |
|---|
|
Type de moteur
Essence, Hybride Léger Diesel, Hybride Rechargeable, Hybride Léger Essence
|
|
Transmission
Automatique
|
|
Détail de la Transmission
Boîte Automatique
|
|
Type de Traction
Traction Intégrale
|
|
Puissance (ch)
200 - 635 CH
|
|
Accélération 0-100km/h
4 - 10.2 s
|
|
Vitesse Maximale
210 km/h
|
|
Couple
500 - 750 Nm
|
|
Nombre de Cylindres
4 - 8
|
|
Puissance (kW)
147 - 467 kW
|
|
Cylindrée
1997 - 5000 cm3
|
Général |
|---|
|
Année du Modèle
2025
|
|
Classe d’Efficacité CO2
G, D
|
|
Marque
Land Rover
|
Disponible en Traction Intégrale.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Norge
Danmark
Suomi
Italia
Polska
España