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NIO EL6 vs BYD Sealion 7 comparatif

Comparez la puissance (490 CH vs 530 CH), le coffre et le prix (53 900 € vs 50 400 € ) en un coup d'œil. Quel est le meilleur choix pour vous, NIO EL6 ou BYD Sealion 7 ?

NIO EL6 vs BYD Sealion 7 : les principales différences

NIO EL6

4,1 (1 Avis)
noter
  • à peine plus d’autonomie
  • très légèrement plus léger
  • quelque peu plus de coffre
détails

BYD Sealion 7

4,7 (6 Avis)
noter
  • très légèrement moins cher
  • marginalement plus de puissance
  • à peine plus économe
détails

Tous les détails sur les performances, la consommation, l’autonomie et le coffre se trouvent dans la comparaison technique ci-dessous – avec également les avis des utilisateurs pour les deux modèles.

Place aux faits : les différences techniques en détail

EL6

Coûts et efficience :

En regardant le prix et les coûts d’usage, les plus grandes différences apparaissent souvent. C’est là qu’on voit quel modèle convient le mieux au budget sur le long terme.

Côté prix, le BYD Sealion 7 se montre très légèrement moins cher – il démarre à 50 400 € , tandis que le NIO EL6 commence à 53 900 € . Cela représente une différence d’environ 3 539 €.

Concernant la consommation électrique, le BYD Sealion 7 se montre à peine plus efficient – avec 19,9 kWh/100km contre 20,4 kWh/100km pour le NIO EL6. L’écart atteint environ 0,5 kWh/100km.

En termes d’autonomie, le NIO EL6 offre à peine plus d’autonomie – jusqu’à 529 km, soit environ 27 km de plus que le BYD Sealion 7.

Sealion 7

Moteur et performances :

Sous le capot, on comprend vite quel modèle est le plus sportif et lequel prend l’avantage au démarrage.

Côté puissance moteur, le BYD Sealion 7 développe marginalement plus de puissance – 530 CH contre 490 CH. L’écart atteint environ 40 CH ch.

Les deux modèles réalisent le 0 à 100 km/h quasiment au même rythme – environ 4,5 s.

On observe également un écart de couple : le NIO EL6 délivre presque pas plus de couple, avec 700 Nm contre 690 Nm. La différence atteint environ 10 Nm.

EL6

Espace et usage au quotidien :

Habitacle, volume de coffre et charge utile déterminent la praticité au jour le jour. Ici, le confort et la flexibilité font la différence.

Les deux véhicules offrent suffisamment de places pour 5 personnes.

Pour le poids à vide, le NIO EL6 est très légèrement plus léger – 2 215 kg contre 2 225 kg. L’écart atteint environ 10 kg.

Du côté du coffre, le NIO EL6 offre quelque peu plus d’espace – 597 L contre 520 L. L’écart atteint environ 77 L.

Concernant la charge utile, le NIO EL6 offre quelque peu plus – 475 kg contre 410 kg. Cela représente environ 65 kg de différence.

Qui gagne la course dans l’analyse des données ?

Dans la comparaison objective des données, le NIO EL6 gagne d’un cheveu.
Cette évaluation montre uniquement quel modèle obtient plus de points sur le papier – pas lequel des deux véhicules correspond vraiment à vos attentes.

dès 53 900 €
EL6

NIO EL6

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 490 CH
  • Consommation kWh/100km 20,4 - 21,2 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 406 - 529 km
détails

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NIO EL6
BYD Sealion 7

Coûts et Consommation
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Moteur et Performance
Voir l’analyse détaillée

Dimensions et Carrosserie
Voir l’analyse détaillée

NIO EL6

La NIO EL6 se présente comme un crossover électrique au design soigné, pensé pour les conducteurs qui veulent confort et modernité sans se prendre la tête. À l'intérieur, elle mêle technologies pertinentes et habitabilité généreuse, avec une touche d'espièglerie qui rappelle que l'électrique peut aussi être amusante à conduire.

détails
NIO EL6 Exterior 2
NIO EL6 Exterior 5
NIO EL6 Innenraum Press 2
NIO EL6 Kofferraum Press 2

Avis NIO EL6

4.1 (1 Avis)
noter

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BYD Sealion 7

Le BYD Sealion 7 se distingue par un style moderne et une finition soignée qui lui confèrent une présence premium sur la route. Sa conduite est souple et rassurante, avec un habitacle spacieux et une technologie embarquée conçue pour simplifier le quotidien.

détails
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byd-sealion-7-17
byd-sealion-7-12

Avis BYD Sealion 7

4.7 (6 Avis)
noter
Globalement, les retours sur la BYD Sealion 7 sont très positifs : les utilisateurs la trouvent bien finie, confortable, spacieuse et capable d’offrir des performances vives pour son segment. On relève souvent comme points forts la qualité intérieure comparable à des références premium, l’espace et le confort, tandis que certains propriétaires mentionnent que le poids du véhicule se traduit par une tenue de route moins sportive et une consommation/ autonomie plus affectée à haute vitesse, et que des soucis logiciels ou de réception radio ont parfois nécessité des mises à jour. À noter que ces impressions semblent liées aux usages (trajets autoroutiers, habitudes de charge) et que l’autonomie réelle dépend beaucoup du style de conduite.
Ian
15 sept. 2026, 18:08:05

Bien équipé, très rapide et raisonnablement efficace. Les vitesses autoroutières déchargent rapidement la batterie, probablement parce que la voiture est lourde. L'espace intérieur est généreux et les sièges sont confortables. Un choix correct au vu du prix en Irlande (58 000 €). Il y a eu des problèmes de mauvaise réception radio, mais quatre (!) mises à jour logicielles les ont résolus.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Andre Plambeck
29 juil. 2026, 06:52:22

Plusieurs essais ont dit que la qualité extérieure et surtout intérieure est équivalente à celle des marques premium allemandes, voire supérieure.
Je peux le confirmer. Incroyable pour ce prix.
Avec 2,4 t ce n'est pas un fauve en courbe. Pourtant les performances sont impressionnantes. Par rapport à mon Tiguan Biturbo 240 ch, la consommation / le besoin de remplissage/recharge ont été divisés par deux.
Consommation et autonomie dépendent toujours du conducteur. Que ce soit électrique ou thermique. Qui roule en électrique change de mentalité : on recharge quand c'est possible et pas systématiquement quand c'est nécessaire. De nombreux supermarchés, McDonald’s, etc. proposent déjà des bornes. En mangeant ou en faisant des courses, on branche et c'est fini. La voiture est de toute façon arrêtée. Pas de temps supplémentaire !
Quand je pense seulement au démarrage d'un DSG avec sa seconde d'hésitation... ça n'existe pas sur un électrique.
Il faut le vivre. Et pour ça, pas besoin de 500 ch.
Je roule en BYD Sealion7, excellent, et j'en suis méga satisfait.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Rafael Serres Ferran
19 juil. 2026, 17:30:51

Véhicule bien meilleur que le 6. Il le surpasse pratiquement dans tous les domaines. Plus rapide, plus d'habitabilité, coffre plus grand, plus de confort.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Steinbach
2 juin 2026, 11:36:25

Voiture fantastique à tous égards. Apparence, intérieur, puissance, autonomie, confort, finition, etc.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Véhicule professionnel / Business
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
oriol
27 févr. 2026, 15:33:27

Une autonomie que je peux toujours charger à 100 %, contrairement aux autres marques qui me disaient qu'il était recommandé de s'arrêter à 80 % et qui, par conséquent, me faisaient passer d'une autonomie réelle de 600 à 480 km en ne me permettant pas de charger à 100 %. Je pense que c'est quelque chose que l'on devrait savoir.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

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NIO EL6
BYD Sealion 7

Coûts et Consommation
Prix
53 900 - 75 100 €
Prix
50 400 - 61 500 €
Consommation L/100km
-
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
20,4 - 21,2 kWh/100km
Consommation kWh/100km
19,9 - 21,9 kWh/100km
Autonomie Électrique
406 - 529 km
Autonomie Électrique
456 - 502 km
Capacité de la Batterie
73,5 - 90 kWh
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Sièges
5
Portes
5
Portes
-
Poids à vide
2 215 - 2 235 kg
Poids à vide
2 225 - 2 435 kg
Capacité du coffre
597 L
Capacité du coffre
520 L
Longueur
4 854 mm
Longueur
-
Largeur
1 987 mm
Largeur
1 925 mm
Hauteur
1 703 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
1 430 L
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
455 - 475 kg
Charge utile
410 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Intégrale
Type de Traction
Propulsion, Traction Intégrale
Puissance (ch)
490 CH
Puissance (ch)
313 - 530 CH
Accélération 0-100km/h
4,5 s
Accélération 0-100km/h
4,5 - 6,7 s
Vitesse Maximale
200 km/h
Vitesse Maximale
-
Couple
700 Nm
Couple
380 - 690 Nm
Nombre de Cylindres
-
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
360 kW
Puissance (kW)
230 - 390 kW
Cylindrée
-
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2023
Année du Modèle
2024
Classe d’Efficacité CO2
A
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
NIO
Marque
BYD
Quelles solutions d’entraînement pour le NIO EL6 ?

Le NIO EL6 est proposé avec Traction Intégrale.

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