Toyota C-HR+ SUV - à partir de 42 300 €

La Toyota C‑HR affiche un look coupé affirmé et une personnalité qui attire les regards sans faire de compromis sur la praticité urbaine. À conduire, elle privilégie le confort et la sûreté plus que l'exubérance, ce qui en fait un choix malin pour qui veut du style sans prise de tête.

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dès 42 300 €
C-HR+

Toyota C-HR+

  • Type de moteur : Électrique
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Traction Avant, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) : 167 - 343 CH
  • Consommation kWh/100km : 13,4 - 15,5 kWh/100km
  • Autonomie Électrique : 458 - 607 km

Style tranchant, regard affirmé

Le C‑HR+ assume un look de coupé-SUV très anguleux qui ne passe pas inaperçu : arêtes vives, toit fuyant et une largeur de 1 870 mm qui lui donne une présence routière nette sans être massive. Le parti pris design plaît à ceux qui veulent un SUV au style plutôt qu’un banal box à roues, même si la silhouette sportive se paye sur la garde de tête arrière. Sur la route, l’ensemble paraît bien assemblé et soigné, avec une signature lumineuse moderne qui tient son rang face à la concurrence.

Habitacle : sportif mais pragmatique

L’intérieur joue la carte du moderne sans extravagance, avec des matériaux corrects là où on les touche le plus et quelques plastiques durs sur les zones basses; la finition est globalement cohérente pour la catégorie. L’ergonomie reste claire, les commandes tombent naturellement sous la main et les sièges avant assurent un bon maintien pour les trajets quotidiens et les longs parcours. L’option d’équipements donne du peps à la planche de bord mais la sensation d’espace général est volontairement contenue pour préserver le style extérieur.

Praticité au quotidien : raisonnable et bien pensés

Le C‑HR+ accueille cinq passagers mais la banquette arrière est plus adaptée à deux adultes ou trois enfants de court trajet, la ligne de toit fuyante limitant un peu la garde de tête. Le coffre de 416 litres suffit pour les courses, une poussette ou deux valises cabine, mais n’attend pas d’être le meilleur de sa catégorie pour partir en vacances chargés. Les masses à vide (1 810–2 010 kg selon versions) et les capacités de charge restantes (655–550 kg) rappellent qu’il s’agit d’un SUV électrique conséquent, à tenir en compte pour le transport lourd ou les remorques.

Sur la route : vif, précis et parfois sérieux

Le châssis privilégie une direction incisive et un comportement stable en appui, la version traction étant la plus consensuelle pour le quotidien tandis que la variante 4x4 développe 343 ch pour un caractère nettement plus sportif. Les reprises varient : 0–100 km/h en 8,4 s pour la 167 ch, 7,3 s pour la 224 ch et 5,2 s pour la 343 ch, ce qui se traduit par des relances franches en ville et sur autoroute — la 5,2 s offrant des dépassements quasi instantanés. Le poids élevé se sent toutefois dans les changements d’appui rapides et impose un style de conduite posé pour préserver le confort et l’autonomie.

Consommation et autonomie : bon équilibre électrique

La gamme propose deux batteries (57,7 kWh et 77 kWh) avec des consommations homologuées de 13,4 kWh/100 km en versions traction et 15,5 kWh/100 km sur l’AWD le plus puissant, des chiffres qui restent bas et favorisent des coûts d’utilisation raisonnables. En pratique, cela se traduit par des autonomies WLTP annoncées de 458 km pour la petite batterie, 607 km pour la 77 kWh en traction et 507 km pour la 77 kWh en transmission intégrale, des valeurs qui permettent de longues étapes sans stress sur autoroute. En usage mixte, prévoir une sensibilité à la vitesse et aux charges qui peut réduire l’autonomie de 10–20 % selon le style et les conditions.

Aides à la conduite et connectivité : l’essentiel bien présent

L’équipement embarqué rassemble les assistants modernes attendus : régulateur adaptatif, aide au maintien de voie et systèmes de freinage d’urgence qui rendent la conduite quotidienne plus sereine et sécurisante. L’infodivertissement privilégie la lisibilité et la connectivité smartphone pour rester pratique au quotidien, avec un écran tactile au fonctionnement fluide et une ergonomie pensée pour ne pas distraire. Globalement, la dotation technologique vise l’efficacité plutôt que la surenchère, ce qui plaît à qui veut un SUV électrique sans complications.

Pour qui est fait le C‑HR+ ?

La Toyota C‑HR+ s’adresse à un conducteur urbain et périurbain qui veut un SUV électrique au style affirmé, une excellente autonomie et des prestations routières dynamiques sans tomber dans l’exubérance. La gamme propose trois variantes électriques adaptées à différents besoins : une 57,7 kWh traction de 167 ch (≈458 km), une 77 kWh traction de 224 ch (≈607 km) pour beaucoup d’autonomie, et une 77 kWh 4x4 de 343 ch (≈507 km) pour ceux qui cherchent performance et motricité. C’est un choix pertinent pour qui veut une voiture du quotidien économe et bien équipée, avec une touche de personnalité stylée.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
42 300 - 54 400 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
13,4 - 15,5 kWh/100km
Autonomie Électrique
458 - 607 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 810 - 2 010 kg
Capacité du coffre
416 L
Longueur
-
Largeur
1 870 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
550 - 655 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
Puissance (ch)
167 - 343 CH
Accélération 0-100km/h
5,2 - 8,4 s
Vitesse Maximale
-
Couple
268 - 338 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
123 - 252 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2026
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Toyota

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Quelles solutions d’entraînement pour le Toyota C-HR+ ?

Le Toyota C-HR+ est proposé avec Traction Avant ou Traction Intégrale.

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