Le Jimny reste une petite bombe carrée, prête à s'engager là où les SUV plus sages n'osent même pas aller, avec une honnêteté mécanique qui met de bonne humeur. Son look espiègle et sa capacité à se sortir des mauvais pas en font un choix malin pour qui cherche l'aventure sans se prendre la tête, et il se débrouille étonnamment bien en ville.
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Le Suzuki Jimny impose sa silhouette rétro et carrée: compact mais intrépide, il joue autant la carte du style que celle de la fonctionnalité. Avec ses lignes nettes, ses porte-à-faux courts et sa garde au sol proéminente, il annonce sa vocation tout-terrain dès le premier regard. Mesurant 3 645 mm de long, 1 645 mm de large et 1 705 mm de haut sur une carrosserie trois portes, il reste étonnamment maniable en ville tout en affichant une vraie présence sur piste.
L'habitacle rappelle la philosophie du Jimny: simplicité robuste plutôt que finition cossue, avec des plastiques durs mais bien assemblés et des commandes claires. Les sièges affichent un maintien correct pour la conduite hors-piste, la configuration indiquée ici est sur deux places, ce qui limite l'ambition familiale mais gagne en charge utile et modularité. Le poste de conduite reste intuitif et pratique, sans gadgets superflus, ce qui satisfait ceux qui cherchent un véhicule fonctionnel plutôt qu'un salon roulant.
L'habitabilité arrière est réduite par la carrosserie trois portes et la configuration deux places, l'accès n'est pas l'idéal pour des passagers fréquents. Le volume maximal de coffre annoncé est de 863 L, pratique pour du matériel de week-end ou un vélo plié, mais la charge utile limitée à 270 kg impose de penser au poids des passagers et du chargement. Avec un réservoir de 40 L et un poids à vide de 1 165 kg, le Jimny reste facile à garer et à manœuvrer en milieu urbain malgré ses compétences tout-terrain.
Le petit moteur 1.5 développe 102 ch et 130 Nm, couplé à une boîte manuelle et à une transmission intégrale avec rapport court, favorise la progression en terrain difficile plutôt que les accélérations sur l'autoroute. Le 0 à 100 km/h en 12,8 s et une vitesse max de 145 km/h placent le Jimny dans la catégorie des utilitaires lents mais sûrs à vitesse modérée. Sur route, le Jimny se montre vif et direct, mais le confort et la stabilité à haute vitesse souffrent de la caisse courte et des suspensions typées tout-terrain. En revanche, hors bitume, ses angles d'attaque et sa simplicité mécanique en font souvent le choix le plus efficace et le plus ludique pour les sentiers étroits.
La consommation officielle autour de 7,7 L/100 km se traduit dans la pratique par une autonomie théorique d'environ 520 km avec un réservoir de 40 litres, ce qui suffit pour des escapades de week-end sans ravitaillement fréquent. Le bilan CO2 de 173 g/km et la classe d'efficacité F signifient des coûts d'usage et des restrictions potentielles dans certaines zones urbaines écologiques. Pour un véhicule à vocation tout-terrain et relativement léger, la consommation reste raisonnable mais loin d'être économique face aux SUV modernes à hybridation.
Le Jimny ne brille pas par une avalanche d'aides à la conduite: l'équipement privilégie l'essentiel, avec les systèmes d'aide au freinage et quelques assistants selon la finition, plutôt que l'autonomie de conduite. L'infodivertissement propose un écran tactile simple avec connectivité smartphone disponible sur les versions récentes, mais l'ergonomie reste fonctionnelle plutôt que luxueuse. Cette approche minimaliste convient à ceux qui préfèrent un tableau de bord lisible et robuste plutôt que des écrans géants et des palettes sophistiquées.
Le Suzuki Jimny s'adresse aux amateurs de voyage hors-piste, aux citadins qui veulent un petit 4x4 distinctif et aux propriétaires de petits ateliers ou exploitations qui ont besoin d'un véhicule robuste et compact. Il n'est pas un choix idéal pour les familles nombreuses ou pour qui cherche un confort autoroutier premium, mais la version actuelle conserve la motorisation 1.5 essence 102 ch en boîte manuelle et transmission intégrale avec une consommation annoncée de 7,7 L/100 km. En somme, c'est un outil à caractère marqué: compact, efficace sur sentier et volontairement sans compromis superflu.
Coûts et Consommation |
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Prix
29 700 - 32 600 €
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Consommation L/100km
7,7 L/100km
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Consommation kWh/100km
-
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Autonomie Électrique
-
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Capacité de la Batterie
-
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CO2
173 g/km
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Capacité du réservoir
40 L
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Dimensions et Carrosserie |
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Type de Carrosserie
Tout-Terrain
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Sièges
2
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Portes
3
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Poids à vide
1 165 kg
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Capacité du coffre
-
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Longueur
3 645 mm
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Largeur
1 645 mm
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Hauteur
1 705 mm
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Capacité maximale du coffre
863 L
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Charge utile
270 kg
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Moteur et Performance |
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Type de moteur
Essence
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Transmission
Manuel
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Détail de la Transmission
Boîte Manuelle
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Type de Traction
Traction Intégrale
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Puissance (ch)
102 CH
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Accélération 0-100km/h
12,8 s
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Vitesse Maximale
145 km/h
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Couple
130 Nm
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Nombre de Cylindres
4
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Puissance (kW)
75 kW
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Cylindrée
1 462 cm3
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Général |
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Année du Modèle
2 021 - 2 024
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Classe d’Efficacité CO2
F
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Marque
Suzuki
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Le Suzuki Jimny est disponible en Traction Intégrale.
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