Le Range Rover incarne le luxe tout-terrain à l’anglaise, mariant silhouette majestueuse et raffinement intérieur digne d’un salon privé. Sur route comme hors-piste, il sait imposer sa présence avec douceur et autorité, pour ceux qui veulent voyager confortablement sans faire de compromis sur le panache.
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Le Range Rover impose sa silhouette carrée et ses proportions généreuses, avec une longueur qui varie autour de 5,05 à 5,26 m selon la version. Les surfaces lisses, les poignées affleurantes et le capot long lui donnent une présence calme mais dominante sur la route. Cette esthétique mêle tradition Land Rover et lignes modernes, idéale pour qui veut se distinguer sans ostentation.
L'habitacle privilégie les matériaux nobles et une finition soignée, cuir, bois et inserts métalliques confèrent un vrai statut de salon mobile. Les configurations proposent 5 ou 7 places et des options de sièges massants, chauffants et ventilés pour longues distances. L'ergonomie met en avant un double écran tactile et commandes intuitives, même si certaines fonctions restent cachées dans les menus. La batterie des versions PHEV de 31,8 kWh prend place sous le plancher, réduisant légèrement le volume de coffre mais sans compromettre le confort des passagers.
Le volume de coffre standard atteint environ 818 litres, et en rabattant les sièges arrière la capacité maximale peut dépasser les 1 800 à 2 100 litres selon la variante long. Les longues distances et les voyages en famille sont facilités par des rangements multiples et une charge utile confortable, tandis que la version longue offre plus d'espace aux places arrière pour un usage chauffeur. En pratique, le Range Rover avale poussette, valises et équipements de sport sans effort, mais sa taille réclame attention pour se garer en ville.
Malgré un poids conséquent, autour de 2 500 à 2 800 kg, la suspension pneumatique filtre les défauts de la route avec une grande autorité, privilégiant confort et aisance sur autoroute. Les versions essence MHEV les plus puissantes délivrent jusqu'à 615 ch et permettent des 0‑100 km/h en l'ordre de 4,5 à 4,7 s, tandis que les PHEV restent vives (ex. 460–550 ch) et offrent un couple massif pour relances instantanées. Le châssis reste plus orienté grand tourisme que sport, avec un roulis contrôlé mais peu de sensations de pilotage pur. En dehors des routes goudronnées, le Range Rover conserve une capacité off‑road professionnelle grâce à sa garde au sol variable et ses modes terrain dédiés.
Les hybrides rechargeables affichent des consommations WLTP très basses sur papier, autour de 2,7–2,8 L/100 km grâce à une autonomie électrique revendiquée d'environ 116–117 km, rendue possible par une batterie de 31,8 kWh. En usage quotidien avec recharge régulière, ces PHEV permettent de faire la plupart des trajets urbains en électrique et de limiter fortement le carburant. Les moteurs essence MHEV restent gourmands en conduite dynamique, autour de 11–11,7 L/100 km, tandis que les diesels proposent une consommation plus raisonnable proche de 7,2–7,5 L/100 km. En résumé, le meilleur compromis économique demande de recharger souvent ou d'opter pour le diesel selon le kilométrage annuel.
Le Range Rover embarque un pack d'aides à la conduite complet avec régulateur adaptatif, aide au maintien de voie, caméra 360° et assistances de conduite semi‑autonomes selon les options. L'infodivertissement combine grands écrans tactiles, instrumentation numérique et système audio haut de gamme, avec mises à jour over‑the‑air pour rester à jour. Si l'ergonomie est globalement haut de gamme, certaines sous‑menus peuvent demander du temps pour être maîtrisés comme sur beaucoup d'écrans modernes.
Le Range Rover vise des acheteurs recherchant luxe, rayonnement et polyvalence: une voiture capable d'accueillir une famille, de tenir une longue autoroute en silence et d'affronter un sentier boueux sans transpirer. Les versions hybrides rechargeables conviennent aux trajets mixtes ville/banlieue pour limiter la consommation, les V8 MHEV s'adresseront à ceux qui veulent performances et image, et les diesels au conducteur qui parcourt beaucoup de kilomètres. Le tarif et les coûts d'usage restent élevés, mais la promesse est un niveau de confort et de présence que peu d'autres SUV peuvent égaler.
Coûts et Consommation |
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Prix
144 400 - 287 900 €
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Consommation L/100km
2,7 - 11,7 L/100km
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Consommation kWh/100km
-
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Autonomie Électrique
116 - 117 km
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Capacité de la Batterie
-
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CO2
62 - 265 g/km
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Capacité du réservoir
-
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Dimensions et Carrosserie |
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Type de Carrosserie
Tout-Terrain
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Sièges
5 - 7
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Portes
-
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Poids à vide
2 504 - 2 810 kg
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Capacité du coffre
212 - 818 L
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Longueur
-
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Largeur
2 047 mm
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Hauteur
-
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Capacité maximale du coffre
-
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Charge utile
589 - 846 kg
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Moteur et Performance |
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Type de moteur
Hybride Rechargeable, Hybride Léger Essence, Hybride Léger Diesel
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Transmission
Automatique
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Détail de la Transmission
Boîte Automatique
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Type de Traction
Traction Intégrale
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Puissance (ch)
300 - 615 CH
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Accélération 0-100km/h
4,5 - 6,6 s
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Vitesse Maximale
-
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Couple
650 - 800 Nm
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Nombre de Cylindres
6 - 8
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Puissance (kW)
221 - 452 kW
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Cylindrée
2 997 - 4 395 cm3
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Général |
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Année du Modèle
2025
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Classe d’Efficacité CO2
B, G
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Marque
Land Rover
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Le Land Rover Range Rover est proposé avec Traction Intégrale.
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