CUPRA Terramar SUV - à partir de 49 400 €

4.9 (8 Avis)
noter

La CUPRA Terramar impose une silhouette affirmée et une personnalité résolument sportive tout en restant pratique pour la vie de tous les jours. Son comportement routier vivant et son habitacle soigné en font un choix pertinent si vous recherchez un SUV dynamique et plein de caractère.

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dès 49 400 €
Terramar

CUPRA Terramar

  • Type de moteur Essence, Hybride Léger Essence, Hybride Rechargeable
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Traction Intégrale, Traction Avant
  • Puissance (ch) 150 - 272 CH
  • Consommation L/100km 1,6 - 8,4 L/100km
  • Autonomie Électrique 118 km

Allure affûtée, présence affirmée

Le CUPRA Terramar affiche une silhouette tendue, capot haut et regard acéré, qui le distinguent des SUV compacts plus sages. Sa largeur de 1 869 mm et ses proportions ramassées lui donnent une assise solide, sans sombrer dans l’ostentation. Les épaules marquées et les détails cuivrés signent l’ADN de la marque, avec une touche sportive maîtrisée. La contrepartie de cette posture basse et musclée, ce sont des surfaces vitrées plus réduites qui limitent un peu la visibilité. Caméra et capteurs de stationnement compensent efficacement lors des manœuvres urbaines.

Cockpit épuré, prise en main rapide

L’habitacle mêle une présentation sportive à une ergonomie soignée, avec un grand écran vif et des bandeaux de raccourcis fixes qui limitent les sous‑menus. La commande vocale réagit bien et les fonctions essentielles restent à portée, ce qui réduit l’apprentissage au quotidien. La qualité perçue est globalement solide, même si quelques plastiques plus simples côtoient des inserts valorisants. Les sièges sport offrent un bon maintien sans comprimer, utiles en longues étapes comme en conduite soutenue. On obtient un ensemble moderne et fonctionnel, fidèle au tempérament CUPRA sans excès de complication.

Espace pensé pour la vraie vie

À bord, cinq places utiles et une banquette arrière coulissante de série rendent le Terramar plus modulable que le Formentor. En configuration essence, le coffre atteint environ 540 l, de quoi avaler les bagages d’une famille pour le week‑end. Sur l’hybride rechargeable, la batterie réduit le volume à près de 450 l, un compromis à connaître si poussette et vélos font partie du programme. Les points Isofix à l’avant et à l’arrière, ainsi que l’assise facilement réglable, facilitent la vie avec enfants. La visibilité reste moyenne vers l’avant et l’arrière, mais l’aide au stationnement et la direction légère simplifient la ville.

Au volant: rigueur plus que frisson

La direction précise et le roulis bien contenu mettent vite en confiance, surtout avec la suspension pilotée DCC qui élargit nettement l’amplitude entre confort et fermeté. Sur routes bosselées, les grandes jantes 19/20 pouces apportent du style mais transmettent davantage les raccords et arêtes. À vitesse d’autoroute, le Terramar trace droit et serein, même si des bruits de roulement peuvent augmenter selon la monte pneumatique. Le freinage reste consistant, avec un ressenti parfois un peu filtré sur les PHEV lors du passage de la régénération aux freins mécaniques. L’ensemble privilégie l’efficacité et la sûreté plutôt que la mise en scène émotionnelle.

Moteurs et performances qui comptent au quotidien

La gamme réunit un 1.5 eTSI 150 ch en traction, un 2.0 TSI 204 ch 4Drive, un VZ 2.0 TSI 265 ch 4Drive, ainsi que des PHEV de 204 ou 272 ch affichant jusqu’à 118 km WLTP en électrique. La boîte DSG à double embrayage est standard et privilégie la douceur, même si elle peut hésiter en manœuvres très lentes. Le 0‑100 km/h s’échelonne d’environ 9,3 s à 5,9 s selon la version, des valeurs déjà rapides pour la catégorie. Le couple varie d’environ 250 à 400 Nm, suffisant pour des reprises sûres lors d’un dépassement chargé. En mode Sport, une sonorité artificielle anime l’habitacle, agréable pour certains mais facilement désactivable pour plus de naturel.

Consommation et autonomie: l’atout de la prise

Les PHEV annoncent 118 km d’autonomie électrique WLTP et tiennent souvent 90 à 100 km en conditions réelles, de quoi couvrir la plupart des trajets de semaine sans essence. La possibilité de recharge DC jusqu’à 50 kW réduit la durée des arrêts, un plus rare dans la catégorie. Sans recharge régulière, la consommation grimpe et l’agrément devient moins homogène, car le thermique travaille davantage sur une masse proche de 1,9 t. Côté essence, le 1.5 eTSI tourne autour de 6–7 l/100 km en réel quand il est mené calmement, le 2.0 TSI 204 ch vise plutôt 8–9 l/100 km et le 265 ch davantage en usage mixte. Ces chiffres se traduisent en autonomie correcte et coûts maîtrisés si l’on choisit la motorisation selon son usage.

Assistance et multimédia: la techno utile

Le Terramar reçoit une dotation complète d’aides, incluant régulateur adaptatif, maintien dans la voie et assistance d’évitement, avec un calibrage généralement discret au quotidien. Quelques alertes intempestives peuvent survenir selon les sources, mais des mises à jour logicielles et les réglages de sensibilité permettent d’affiner. L’infodivertissement réactif, la projection smartphone et l’affichage tête haute renforcent la facilité d’usage au fil des trajets. La sécurité passive est solide et l’ensemble a obtenu cinq étoiles Euro NCAP, gage de protection globale pour les familles.

Pour qui brille‑t‑il ?

Ce SUV compact vise les familles et actifs qui veulent du style, de la modularité et une conduite sûre, sans sacrifier le confort. Les pendulaires avec point de charge tireront le meilleur des PHEV, roulant majoritairement en électrique et profitant du DC 50 kW lors des week‑ends. Les conducteurs en quête de dynamisme dosé, avec une suspension réglable et peu de roulis, y trouveront un compagnon cohérent. Ceux qui recherchent un maximum d’espace pour le budget, un silence d’autoroute absolu ou des sensations très sportives regarderont plutôt du côté d’alternatives plus vastes ou plus radicales. Le CUPRA Terramar s’impose surtout comme un crossover au caractère marqué, efficace et polyvalent quand il est choisi en phase avec son usage réel.

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Avis

4.9 (8 Avis)
noter
Marcin
4 juin 2026, 13:13:44

Mes impressions proviennent uniquement d'un essai routier de trois jours ; et elles sont excellentes. L'essai routier m'a "convaincu" d'acheter une Cupra Terramar et j'attends actuellement le modèle que j'ai commandé.

Lawrence
27 mai 2026, 23:26:12

Je les ai essayés tous les deux : la Terramar est plus agréable à vivre pour une famille, plus pratique avec un habitacle plus spacieux et donne une impression plus haut de gamme dans l’ensemble. Le Formentor en version VZ est super rapide et agile, très amusant à conduire, mais paraît moins premium globalement. Je trouve aussi que la Terramar est plus jolie à l’intérieur comme à l’extérieur.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
David Burrell
21 janv. 2026, 22:24:34

Je possède une Terramar depuis presque 12 mois : un excellent choix. J'adore la sensation de conduite, et le fait qu'on la croise moins souvent que ses cousines Tiguan ou Q3 lui donne un petit plus. La finition V2 apporte tellement d'équipement que vous n'aurez besoin d'aucune option supplémentaire.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Voiture familiale
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix
Rafał
13 janv. 2026, 21:59:07

Une version mieux équipée d'une voiture techniquement très proche du Q3, proposée à un prix plus avantageux.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Navetteur (courte/moyenne distance)
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
49 400 - 60 100 €
Consommation L/100km
1,6 - 8,4 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
118 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
36 - 191 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
1 638 - 1 904 kg
Capacité du coffre
450 - 540 L
Longueur
-
Largeur
1 869 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
512 - 542 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Essence, Hybride Léger Essence, Hybride Rechargeable
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique (Double Embrayage)
Type de Traction
Traction Intégrale, Traction Avant
Puissance (ch)
150 - 272 CH
Accélération 0-100km/h
5,9 - 9,3 s
Vitesse Maximale
-
Couple
250 - 400 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
110 - 200 kW
Cylindrée
1 498 - 1 984 cm3

Général
Année du Modèle
2 024 - 2 025
Classe d’Efficacité CO2
F, E, B, G
Marque
CUPRA

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