SsangYong Rexton Tout-Terrain - à partir de 48 400 €

4.7 (3 Avis)
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Le SsangYong Rexton impose sa présence avec une silhouette robuste et un intérieur spacieux, parfait pour les familles et les aventuriers à la recherche d'un grand véhicule pratique sans chichi. Son rapport qualité‑prix et son équipement généreux en font une option séduisante face aux marques plus huppées, même si son badge manque un peu de prestige.

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dès 48 400 €
Rexton

SsangYong Rexton

  • Type de moteur : Diesel
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Traction Intégrale
  • Puissance (ch) : 202 CH
  • Consommation L/100km : 8,2 L/100km

Première impression : silhouette imposante et vocation claire

Le Rexton ne cherche pas la discrétion : avec ses 4,85 m de long, 1,96 m de large et une stature haute, il impose sur la route comme sur un chemin de terre. La face avant massive, les lignes carrées et les garde‑boue prononcés rappellent ses origines d'off‑roader plutôt que celles d'un SUV urbain raffiné. La gamme actuelle se concentre notamment sur le Rexton e‑XDI 220 diesel 202 ch en transmission intégrale et boîte automatique, qui incarne bien ce caractère routier et utilitaire.

Habitacle : robuste, fonctionnel, avec des touches d'agrément

L'intérieur privilégie la solidité et l'ergonomie plutôt que le luxe ostentatoire : matériaux robustes, assemblages sérieux et surfaces faciles à vivre au quotidien. Les sièges offrent un bon maintien et un confort adapté aux longues étapes, même si quelques plastiques durs rappellent des concessions sur le haut de gamme. L'ambiance générale est claire et pensée pour l'usage familial ou professionnel, avec des commandes bien disposées et une visibilité généreuse.

Volume et modularité : taillé pour les charges et les familles nombreuses

Le Rexton joue sa carte pratique avec un coffre généreux et une modularité honnête : environ 784 litres avec la configuration la plus courante et jusqu'à près de 1 977 litres une fois les sièges rabattus, selon la version choisie. L'option sept places existe, mais elle réduit fortement le volume de chargement utile pour les bagages courants. Le plancher haut, la capacité d'emport et un porte‑à‑faux utile en font un véhicule adapté au transport d'objets volumineux ou au remorquage léger‑moyen, soutenu par une charge utile confortable.

Sur la route et hors‑piste : le compromis confort/robustesse

Le bloc diesel 2,157 cm3 développe 202 ch et 441 Nm, ce qui se traduit par des relances franches au milieu du compte‑tours mais un 0‑100 km/h environ 10,6 s, signe que le Rexton favorise le couple utile plutôt que la sportivité pure. Avec un poids à vide autour de 2,1 tonnes, la suspension est calibrée pour absorber les irrégularités et offrir une tenue sereine sur autoroute, au prix d'un peu de roulis en conduite dynamique. La transmission intégrale et le châssis type off‑roader permettent de s'aventurer hors bitume avec confiance, même si la précision du volant reste dans la moyenne des gros SUV utilitaires.

Consommation et autonomie : raisonnable pour la catégorie, pas pour la ville

La consommation mixte annoncée est de 8,2 l/100 km, chiffre logique pour un diesel 2,2 l entraînant une auto de plus de deux tonnes, et les émissions tournent autour de 214–216 g/km de CO2 (classe G). Avec un réservoir de 70 litres, l'autonomie théorique peut approcher les 850 km en cycle mixte idéal, mais une utilisation réelle (ville, remorquage, charge) ramènera plutôt l'autonomie pratique vers 600–700 km. En clair, c'est économique sur de longs trajets routiers mais moins adapté à un usage purement urbain ou aux conducteurs cherchant la consommation la plus basse possible.

Aides à la conduite et connectivité : complet mais sans extravagance

Le Rexton propose les aides essentielles attendues aujourd'hui — régulateur de vitesse, aide au freinage, caméras et capteurs de stationnement — ainsi que des modes de conduite adaptés au tout‑terrain, mais l'ergonomie et les graphismes de l'infodivertissement restent plutôt fonctionnels. La connectivité smartphone et la navigation sont disponibles selon les finitions, mais la présentation générale paraît moins moderne face aux rivaux européens et coréens qui misent sur des écrans plus grands et des interfaces plus flashy. En somme, un équipement complet et pragmatique qui privilégie l'utilité sur le bling‑bling.

Pour qui ?

Le Rexton vise l'acheteur qui cherche un SUV spacieux, robuste et capable de tracter ou d'affronter des chemins difficiles sans prétendre au dernier mot en technologie ou sportivité. Familles nombreuses, artisans, agriculteurs ou amateurs d'aventures avec chargement trouveront dans ce modèle un compagnon fiable et volontaire, tant que la consommation et l'allure massive ne sont pas des freins. C'est une proposition claire pour qui place l'espace, le couple diesel et la polyvalence au centre des priorités.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
48 400 - 60 400 €
Consommation L/100km
8,2 L/100km
Consommation kWh/100km
-
Autonomie Électrique
-
Capacité de la Batterie
-
CO2
214 - 216 g/km
Capacité du réservoir
70 L

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
Tout-Terrain
Sièges
5 - 7
Portes
5
Poids à vide
2 145 - 2 180 kg
Capacité du coffre
236 - 784 L
Longueur
4 850 mm
Largeur
1 960 mm
Hauteur
1 825 mm
Capacité maximale du coffre
1 806 - 1 977 L
Charge utile
655 - 770 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Diesel
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Boîte Automatique
Type de Traction
Traction Intégrale
Puissance (ch)
202 CH
Accélération 0-100km/h
10,6 s
Vitesse Maximale
184 km/h
Couple
441 Nm
Nombre de Cylindres
4
Puissance (kW)
148 kW
Cylindrée
2 157 cm3

Général
Année du Modèle
2 021 - 2 023
Classe d’Efficacité CO2
G
Marque
SsangYong

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Le SsangYong Rexton est-il proposé avec plusieurs transmissions ?

Le SsangYong Rexton est disponible en Traction Intégrale.

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