Configurer et comparer les modèles Morgan

Style intemporel, regard qui claque

La Morgan ne passe pas inaperçue: long capot, ailes moulées à l'ancienne et phares ronds donnent une silhouette qui rappelle les roadsters des années 50 tout en restant étonnamment contemporaine. La carrosserie en aluminium posée sur la nouvelle structure "CX" offre une finition soignée et un vrai capital sympathie sur la route. Ce mélange rétro-moderne attire autant les passionnés de mécanique que les clients à la recherche d'une voiture au caractère affirmé.

Habillage intérieur: cuir, bois et logique simple

L'habitacle joue la carte de l'artisanat avec cuir, placages bois et cadrans analogiques, un contraste volontaire avec la saturation numérique des voitures modernes. La qualité perçue est élevée, avec des assemblages manuels et des détails personnalisables, bien que l'ergonomie reste volontairement dépouillée. Les finitions restent luxueuses mais l'équipement technologique est discret pour préserver l'ambiance rétro.

Deux places bien pensées, mais pratique limitée

La Morgan est d'abord un coupé/roadster deux places: l'espace aux jambes et au cou est honnête pour des adultes, mais le coffre reste compact et conçu pour un week-end plutôt qu'un déménagement. Les dimensions intérieures restent adaptées à un usage loisirs, avec des rangements limités et une habitabilité étroite pour les grands gabarits. En usage quotidien, la concession se paie par des compromis sur le coffre et l'accessibilité.

Sur la route: vivacité et sensations sans filtre

La légèreté de la voiture — ordre de grandeur 1 100–1 250 kg selon les versions — et la mise au point châssis donnent une direction très communicative et un comportement joueur, parfait pour routes sinueuses. Les moteurs BMW disponibles apportent un vrai punch: la Plus Four utilise un 2.0 turbo d'environ 255 ch (0–100 km/h proche de 4,8 s selon configuration) tandis que la Plus Six adopte un 3.0 six cylindres autour de 340 ch pour des relances plus musclées. Les liaisons mécaniques restent mécaniques: propulsion, boîtes manuelle ou automatique et sensations brutes plutôt que filtrées par l'électronique.

Consommation et autonomie: réaliste et gourmande quand on s'amuse

Ces Morgan restent des sportives essence: consommation mixte typique située entre 7,5 et 10 L/100 km selon moteur et style de conduite, et un réservoir autour de 50 litres qui donne une autonomie pratique de l'ordre de 400–600 km en usage tranquille. En conduite dynamique, la consommation monte sensiblement, ce qui se traduit par des arrêts carburant plus fréquents lors de sorties sportives. Les coûts d'utilisation reflètent aussi l'aspect artisanal et la mécanique de haute qualité.

Technologie à l'essentiel, aides limitées

L'assistance à la conduite reste volontairement basique: quelques aides modernes peuvent être proposées en option, mais pas d'arsenal de systèmes ADAS comme sur une berline contemporaine. L'infodivertissement se résume généralement à un écran discret avec connectivité smartphone, parfois Apple CarPlay, sans surenchère numérique. Cette sobriété renforce l'expérience de conduite pure mais demande d'accepter des compromis en matière de confort high-tech.

Pour qui est Morgan et où se positionnent les modèles ?

La Morgan s'adresse à un acheteur cherchant du caractère, de l'authenticité et un véhicule qui ressemble davantage à un objet artisanal qu'à une machine industrielle. Les offres actuelles comme la Plus Four, la Plus Six ou la Supersport couvrent des sensibilités différentes: du roadster léger et vif au modèle plus puissant et routier, jusqu'à la version orientée performance. Attente d'un prix premium, personnalisation poussée et volonté d'une expérience de conduite sans compromis sont au cœur du dossier d'achat.