CUPRA Tavascan SUV - à partir de 53 800 €

4.4 (2 Avis)
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La CUPRA Tavascan est un SUV coupé entièrement électrique qui mise sur un design sculptural et une tenue de route dynamique, avec des lignes tendues et une allure sportive. Elle conviendra à ceux qui cherchent une voiture moderne et performante au quotidien tout en affichant une personnalité affirmée, sans sacrifier le confort ni la praticité.

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dès 53 800 €
Tavascan

CUPRA Tavascan

  • Type de moteur : Électrique
  • Transmission : Automatique
  • Type de Traction : Propulsion, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) : 286 - 340 CH
  • Consommation kWh/100km : 15,9 - 17,1 kWh/100km
  • Autonomie Électrique : 513 - 553 km

Attitude de coupé, présence de SUV

Le CUPRA Tavascan affiche une silhouette de SUV coupé électrique tendue, signée par sa triple signature lumineuse et ses lignes affûtées. À 4,64 m de long, 1,86 m de large et 1,60 m de haut, il pose une carrure musclée qui reste élégante. L’aérodynamique soignée et les jantes jusqu’à 21 pouces renforcent l’allure, au prix d’une présence visuelle marquée. La contrepartie de ce style est une lunette arrière petite et des montants C massifs, qui limitent la visibilité et s’accompagnent de l’absence de balai d’essuie-glace. De nuit, les lames LED avant et arrière donnent une identité forte et immédiatement reconnaissable.

Scène intérieure: techno et sculptée

À bord, la grande arche centrale et l’éclairage d’ambiance signent un cockpit spectaculaire sans tomber dans l’exubérance. Le combiné numérique clair et l’écran tactile de 15 pouces sont plus réactifs qu’auparavant, avec une navigation fluide et un assistant vocal utile. La qualité perçue convainc globalement, même si quelques plastiques plus durs subsistent hors des zones de contact. Les surfaces tactiles et curseurs haptiques restent moins précis qu’une rangée de boutons dédiés, ce qui peut agacer en conduite. L’ergonomie reste cependant logique une fois apprivoisée, et la position de conduite s’avère naturellement confortable.

Famille stylée, coffre sérieux

Malgré le toit fuyant, l’habitabilité arrière convient à deux adultes, avec une réserve de tête juste pour les plus grands, surtout avec toit panoramique. Le coffre annonce 540 l, bien aménagés et facilement accessibles, même si des mesures indépendantes le trouvent parfois plus modeste. La forme régulière, le seuil bas et un plancher ajustable permettent de loger poussettes, valises et câbles sans contorsions. Il n’y a pas de frunk à l’avant, mais l’espace global reste convaincant au quotidien. Deux fixations ISOFIX à l’arrière et une troisième côté passager complètent le tableau familial.

Silence de croisière, tempérament posé

Sur route, le Tavascan séduit par son calme: à vitesse d’autoroute, bruits d’air et de roulement sont bien filtrés et favorisent les longs trajets. La direction précise, un châssis rassurant et l’amortissement piloté DCC disponible offrent une belle plage entre confort et fermeté. Attention toutefois aux jantes de 21 pouces, qui rendent les raccords plus présents et altèrent un peu l’aisance sur mauvais revêtements. En ville, la direction légère et le petit rayon de braquage simplifient les manœuvres d’un gabarit pourtant large. Le poids supérieur à 2,1 tonnes se rappelle au freinage, avec une pédale au ressenti parfois inégal entre récupération et mordant mécanique. L’ensemble reste homogène et facile à placer, davantage dynamique que réellement sportif.

Deux tempéraments électriques

L’offre se structure autour d’un modèle propulsion, le Tavascan Endurance de 286 ch et 545 Nm, et d’une version à transmission intégrale, le Tavascan VZ de 340 ch et 679 Nm. La première signe 0‑100 km/h en 6,8 s et mise sur l’efficience, quand la seconde descend à 5,5 s et assure une motricité sûre par tous les temps. Dans les deux cas, la vitesse maximale est limitée à 180 km/h, ce qui suffit au quotidien. La batterie de 77 kWh alimente ces deux variantes, avec des consommations WLTP de 15,9 à 17,1 kWh/100 km selon la puissance. En conduite de tous les jours, la propulsion paraît plus légère et détendue, tandis que l’AWD offre des relances plus franches et une sérénité accrue sur sol glissant. Le choix se fait donc entre efficience prioritaire et polyvalence dynamique.

Autonomie crédible, recharge sans record

Les autonomies WLTP annoncées vont jusqu’à 553 km pour la version propulsion et 513 km pour l’AWD, des chiffres qui se traduisent par 400 km réels assez accessibles en usage mixte. Beaucoup de trajets se bouclent autour de 18–19 kWh/100 km, avec nettement moins par temps doux et conduite fluide. Sur autoroute stabilisée, compter plutôt 300 à 380 km selon le rythme, le vent et la température. La charge rapide plafonne à 135 kW, soit environ 30 à 35 minutes pour passer de 10 à 80 % dans de bonnes conditions, quand certains rivaux 800 V font mieux. À domicile ou en voirie, l’AC 11 kW remplit la batterie en environ 7 à 8 heures, pratique pour une nuit. Les palettes au volant permettent d’ajuster finement la régénération, utile pour optimiser la consommation en ville et en descente.

Aides et écrans: beaucoup, parfois trop

L’infodivertissement gagne en rapidité et en clarté, avec un grand écran facile à lire et des menus plus cohérents qu’auparavant. Les aides à la conduite sont complètes et efficaces pour délester sur longs trajets, mais certaines alertes peuvent paraître sensibles selon le réglage logiciel. La visibilité arrière restant moyenne, caméras et capteurs se révèlent indispensables pour le stationnement. La sécurité passive est au meilleur niveau, avec une évaluation maximale et une dotation d’assistances de série généreuse. Tout fonctionne bien au quotidien, même si quelques caprices logiciels rapportés invitent à garder les mises à jour à jour.

À qui s’adresse le Tavascan ?

Ce modèle cible les conducteurs sensibles au design, qui veulent un SUV électrique posé, silencieux et efficace sans renoncer à une pointe de caractère. Les familles avec deux enfants y trouveront un coffre sérieux et des équipements rassurants, tout comme les conducteurs parcourant souvent l’autoroute à allure raisonnable. Les gros rouleurs obsédés par des recharges ultra‑courtes auront toutefois intérêt à viser des modèles à 200 kW et plus, et les très grands passagers arrière devront tester la garde au toit. Face à des cousins techniques parfois moins chers, la valeur du Tavascan tient à son ambiance, à sa tenue de route et à son confort global. C’est un SUV coupé qui mise sur le style et l’agrément apaisé, plus athlétique dans l’esprit que véritablement sportif.

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Avis

4.4 (2 Avis)
noter
David
25 avr. 2026, 10:57:49

Les deux sont très bonnes. L'autonomie et la consommation d'énergie sont meilleures dans la Cupra. La Cupra est aussi plus réactive et sa tenue de route est meilleure. La Kia est plus spacieuse et légèrement supérieure sur le plan technologique. La Kia est davantage une voiture familiale.

Comment utilises-tu principalement cette voiture ? (optionnel): Véhicule professionnel / Business
Efficacité / Consommation & Autonomie
Confort & Habitacle
Plaisir de conduite / Performances
Technologie & Infodivertissement
Sécurité
Praticité / Coffre & Usage quotidien
Rapport qualité-prix

Coûts et Consommation
Prix
53 800 - 58 400 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
15,9 - 17,1 kWh/100km
Autonomie Électrique
513 - 553 km
Capacité de la Batterie
77 kWh
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
5
Poids à vide
2 178 - 2 273 kg
Capacité du coffre
540 L
Longueur
4 644 mm
Largeur
1 861 mm
Hauteur
1 597 mm
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
507 - 522 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Propulsion, Traction Intégrale
Puissance (ch)
286 - 340 CH
Accélération 0-100km/h
5,5 - 6,8 s
Vitesse Maximale
180 km/h
Couple
545 - 679 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
210 - 250 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2024
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
CUPRA

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