Le Tiguan séduit par son habitacle généreux, son coffre facile à charger, ses sièges confortables et un système multimédia enfin plus réactif — un compagnon serein pour les familles et les grandes distances. En revanche, son tarif élevé, la climatisation trop dépendante de l’écran tactile et quelques compromis pratiques à l’arrière rappellent que l’on paie surtout pour le confort et l’image plutôt que pour la simplicité d’utilisation.
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Le Tiguan assume une allure solide et propre, avec des surfaces tendues et une signature lumineuse fine qui modernisent son gabarit de 4,54 m. L’assise haute et la calandre plus fermée lui donnent une présence affirmée sans agressivité. Les jantes de 18 à 20 pouces flattent l’œil, même si les plus grandes ajoutent un peu de fermeté. Globalement, c’est un SUV qui inspire confiance plus qu’il ne cherche l’esbroufe.
À bord, la présentation est soignée, les matériaux mieux choisis et le poste de conduite très clair. Le nouvel infotainment réagit vite, avec un écran 12,9 ou 15 pouces, mais la clim reste intégrée au tactile et les sliders, bien que rétroéclairés, demandent de la précision en roulant. Les commandes au volant sont nettes et les rangements nombreux, ce qui facilite la vie au quotidien. Les sièges ergoActive, avec maintien et massage, transforment les longues étapes en formalité.
Le volume de chargement atteint 652 l sur les versions TSI/TDI, un chiffre de référence qui avale sans peine poussette et bagages. La banquette arrière se règle en longueur et en inclinaison, libérant de l’espace aux genoux ou au coffre selon les besoins. L’eHybrid perd du volume (490 l) à cause de la batterie, à prévoir pour les gros départs en vacances. On apprécie aussi le plancher ajustable et la facilité de rabattement pour culminer à 1 486 l.
Le Tiguan privilégie le confort, avec un amortissement feutré et une excellente stabilité sur autoroute. L’option DCC Pro élargit la plage entre douceur et rigueur, de quoi absorber la ville tout en gardant le cap sur route rapide. La direction précise et le roulis bien tenu rassurent, sans toutefois chercher la sportivité. En ville, le gabarit large se compense par une caméra 360° et un rayon de braquage d’environ 11,7 m.
La gamme réunit les 1.5 eTSI MHEV de 130 ou 150 ch (traction), les 2.0 TDI de 150 ch ou 193 ch (ce dernier en 4Motion), les 2.0 TSI de 204 et 265 ch (4Motion), et deux eHybrid de 204 ou 272 ch. Les performances vont d’un 0‑100 km/h en un peu plus de 10 s pour le 130 ch à moins de 6 s pour la version la plus puissante, toujours avec la boîte DSG douce et réactive. En usage, le 1.5 eTSI convient très bien aux trajets mixtes, le TDI brille sur longues distances, et le PHEV offre des relances silencieuses en ville. La transmission intégrale renforce la motricité sur chaussée humide et sécurise les escapades.
En homologation, les 1.5 eTSI annoncent 5,8–6,1 l/100 km, les 2.0 TDI 5,3–5,5 l/100 km et les 2.0 TSI 7,5–8,4 l/100 km. Dans la vraie vie, compter autour de 6,7–6,8 l pour l’eTSI et environ 5,9 l pour le TDI, selon conduite et jantes. L’eHybrid revendique 1,4–1,6 l/100 km sur cycle grâce à sa batterie de 19,7 kWh et promet jusqu’à 118–126 km en électrique, de quoi couvrir la plupart des trajets quotidiens si la recharge est régulière. Sans branchement fréquent, la consommation grimpe, mais le silence en ville et les relances instantanées restent des atouts.
Le Tiguan aligne de série de nombreux assistants efficaces et a décroché 5 étoiles Euro NCAP. Le régulateur adaptatif, l’aide au centrage dans la voie et le park assist fonctionnent de manière fluide, rendant les trajets plus reposants. La visibilité de trois‑quarts arrière n’est pas la meilleure, mais caméras et capteurs compensent bien au quotidien. Côté infotainment, l’ergonomie progresse nettement, même si la clim au sein de l’écran peut agacer les puristes des boutons.
Ce SUV vise les familles en quête d’espace, de silence et de sérénité, ainsi que les gros rouleurs attirés par le diesel bien insonorisé. Les conducteurs d’entreprise avec point de charge profiteront au mieux de l’eHybrid et de ses longs trajets en électrique. Les amateurs de sensations pures resteront sur leur faim, mais la rigueur et le confort du Tiguan séduisent au quotidien. À noter enfin un tarif et des options ambitieux, et une garantie plus courte que chez certains rivaux asiatiques.
Coûts et Consommation |
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Prix
39 500 - 64 300 €
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Consommation L/100km
1,4 - 8,4 L/100km
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Consommation kWh/100km
-
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Autonomie Électrique
118 - 126 km
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Capacité de la Batterie
19,7 kWh
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CO2
32 - 190 g/km
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Capacité du réservoir
45 L
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Dimensions et Carrosserie |
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Type de Carrosserie
SUV
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Sièges
5
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Portes
5
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Poids à vide
1 599 - 1 879 kg
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Capacité du coffre
490 - 652 L
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Longueur
4 539 mm
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Largeur
1 842 - 1 859 mm
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Hauteur
1 658 mm
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Capacité maximale du coffre
1 486 L
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Charge utile
460 - 533 kg
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Moteur et Performance |
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Type de moteur
Hybride Léger Essence, Essence, Diesel, Hybride Rechargeable
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Transmission
Automatique
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Détail de la Transmission
Boîte Automatique (Double Embrayage)
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Type de Traction
Traction Avant, Traction Intégrale
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Puissance (ch)
130 - 272 CH
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Accélération 0-100km/h
5,9 - 10,6 s
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Vitesse Maximale
210 - 215 km/h
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Couple
220 - 400 Nm
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Nombre de Cylindres
4
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Puissance (kW)
96 - 200 kW
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Cylindrée
1 498 - 1 984 cm3
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Général |
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Année du Modèle
2 024 - 2 026
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Classe d’Efficacité CO2
D, E, F, B, G
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Marque
VW
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Disponible en Traction Avant ou Traction Intégrale.
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