Volvo EX60 SUV - à partir de 63 500 €

La Volvo EX60 impose une présence discrète mais sophistiquée, avec un design scandinave épuré et un habitacle orienté vers le confort et la qualité des matériaux. À l'usage elle se montre rassurante et soignée, proposant une expérience de conduite calme et des aides à la sécurité pensées pour la vie quotidienne.

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dès 63 500 €
EX60

Volvo EX60

  • Type de moteur Électrique
  • Transmission Automatique
  • Type de Traction Propulsion, Traction Intégrale
  • Puissance (ch) 374 - 680 CH
  • Consommation kWh/100km 14,9 - 16,2 kWh/100km
  • Autonomie Électrique 611 - 810 km

Silhouette scandinave, présence apaisée

Le Volvo EX60 affiche des proportions nettes et une allure sereine, plus apaisante que démonstrative. Les lignes tendues, la signature lumineuse soignée et une calandre fermée donnent un visage très épuré pour un SUV électrique de 1 899 mm de large. Cette largeur offre de l’assise sur route mais réclame de la précision dans les parkings étroits. Le traitement des surfaces et l’aérodynamique travaillée servent autant le style que le silence aérodynamique à vitesse stabilisée. Visuellement, le gabarit important est bien masqué, tout en annonçant un habitacle spacieux.

Ambiance nordique, commandes modernes

À bord, l’atmosphère claire et soignée privilégie des matériaux agréables au toucher et un dessin épuré. Le petit volant retrouve de vraies touches physiques, utiles au quotidien, tandis que l’écran central légèrement convexe valorise l’ensemble sans bouleverser l’ergonomie. L’interface Google Built‑in avec commande vocale Gemini cohabite avec Apple CarPlay, pour une intégration smartphone simple et stable. La lisibilité du combiné est globalement bonne, même si la rangée inférieure peut être partiellement masquée selon le réglage du volant. L’impression générale est haut de gamme, cohérente avec la vocation feutrée du modèle.

De l’air aux places arrière, coffre futé

La banquette arrière séduit par un plancher bien plat, un bon dégagement pour les jambes et une assise naturellement positionnée, y compris pour des adultes de grande taille. Les familles apprécieront les nombreuses solutions pratiques et un espace de chargement d’environ 523 L (mesure VDA), complété par un petit compartiment avant utile pour les câbles. Selon les méthodes de mesure, le volume peut varier, mais l’usage quotidien reste généreux et facile. La visibilité trois‑quarts arrière demeure toutefois moyenne, ce qui rend la 360°‑caméra précieuse lors des manœuvres. En ville, la largeur demande de la vigilance, mais les aides à la conduite et la progressivité des commandes facilitent l’exercice.

Sérénité au volant, pas un jouet de piste

Le réglage des suspensions met clairement l’accent sur le confort, avec une filtration soignée et peu de bruits de roulement. La direction privilégie la douceur et la stabilité plutôt que la vivacité absolue, et la caisse admet un peu plus de mouvement que chez certains rivaux plus sportifs. L’offre va du P6 propulsion (374 ch) aux P10 et P12 à transmission intégrale (510 à 680 ch), avec des 0‑100 km/h compris entre 5,9 s et 3,9 s selon versions. Cette réserve de puissance sert avant tout des reprises fluides et une conduite détendue, plutôt qu’un pilotage agressif. En résultat, l’EX60 rassure et déstresse, particulièrement sur longs trajets.

Rendement et grands trajets

Les valeurs WLTP annoncées situent la consommation entre 14,7 et 16,2 kWh/100 km, pour des autonomies de 620 à 810 km selon la configuration. Concrètement, cela promet de longues étapes avant recharge, même en conservant une marge de sécurité sur autoroute. L’architecture de recharge 800 V vise des arrêts courts sur bornes HPC, avec un passage 10‑80 % annoncé en moins de 20 minutes dans de bonnes conditions. Sur route, cette capacité facilite une planification simple des voyages, sans multiplier les pauses. Comme toujours, la météo, la vitesse et la charge influenceront l’écart entre chiffre WLTP et réalité.

Filet de sécurité high‑tech

L’EX60 met en avant la sécurité, avec notamment un nouveau harnais de siège à ajustements multiples et un arsenal d’aides à la conduite complet. Les fonctions d’assistance à la conduite et au maintien dans la voie épaulent efficacement, sans prendre le pas sur le conducteur. Caméras 360°, capteurs de stationnement et alertes de trafic transversal allègent le stress dans les parkings et compenseront la visibilité oblique perfectible. Les mises à jour logicielles et la navigation connectée intégrée renforcent la cohérence du système au fil du temps. Au quotidien, l’ensemble privilégie la confiance et la simplicité d’usage plutôt que l’expérimentation gadget.

Gamme et chiffres qui comptent

La gamme mentionne des versions EX60 P6 propulsion (374 ch, env. 14,7 kWh/100 km, 620 km WLTP), P10 AWD (510 ch, env. 15,7 kWh/100 km, 660 km WLTP) et P12 AWD (680 ch, env. 16 kWh/100 km, jusqu’à 810 km WLTP), auxquelles s’ajoutent des First Edition proches de 16,2 kWh/100 km et 640 km WLTP. Le couple s’étend de 480 à 790 Nm, ce qui se traduit par des reprises rapides et sans effort sur voie rapide. La boîte à rapport unique met l’accent sur la douceur et l’instantanéité typiques de l’électrique. Poids à vide entre environ 2,19 et 2,43 tonnes et 5 places configurent un SUV familial assumé. Dans l’univers premium, le positionnement tarifaire vise Audi Q6 e‑tron ou BMW iX3, même si un Tesla Model Y demeure plus accessible.

Pour qui, en clair ?

L’EX60 vise d’abord les conducteurs en quête de quiétude, de technologies utiles et d’un espace arrière très accueillant. Les navetteurs et familles y trouveront un voyageur infatigable, discret sur le plan sonore et redoutablement simple à vivre. Les amateurs de conduite incisive préféreront des alternatives plus dynamiques, là où ce Volvo joue la carte du calme et de la stabilité. Les citadins réguliers devront composer avec la largeur et la visibilité oblique perfectible, bien épaulés par les caméras. Pour un acheteur sensible à la sécurité, à la connectivité et à l’efficacité sur longue distance, l’EX60 coche les cases essentielles.

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Avis

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Coûts et Consommation
Prix
63 500 - 79 500 €
Consommation L/100km
-
Consommation kWh/100km
14,9 - 16,2 kWh/100km
Autonomie Électrique
611 - 810 km
Capacité de la Batterie
-
CO2
0 g/km
Capacité du réservoir
-

Dimensions et Carrosserie
Type de Carrosserie
SUV
Sièges
5
Portes
-
Poids à vide
2 189 - 2 405 kg
Capacité du coffre
523 L
Longueur
-
Largeur
1 899 mm
Hauteur
-
Capacité maximale du coffre
-
Charge utile
455 - 461 kg

Moteur et Performance
Type de moteur
Électrique
Transmission
Automatique
Détail de la Transmission
Réducteur
Type de Traction
Propulsion, Traction Intégrale
Puissance (ch)
374 - 680 CH
Accélération 0-100km/h
3,9 - 5,9 s
Vitesse Maximale
-
Couple
480 - 790 Nm
Nombre de Cylindres
-
Puissance (kW)
275 - 500 kW
Cylindrée
-

Général
Année du Modèle
2 026 - 2 027
Classe d’Efficacité CO2
A
Marque
Volvo

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Le Volvo EX60 est-il proposé avec plusieurs transmissions ?

Le Volvo EX60 est proposé avec Propulsion ou Traction Intégrale.

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