La Subaru Uncharted est un petit SUV électrique au style Subaru, très maniable en ville et pensé pour ceux qui veulent un peu d'aptitude hors route grâce à des aides à la traction et une garde au sol relevée. L'habitacle propose une prise en main simple avec commandes physiques et bonne ergonomie au quotidien, mais la visibilité arrière, l'affichage conducteur placé haut et l'espace aux places arrière peuvent décevoir les grands passagers.
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Le Subaru Uncharted affiche une allure musclée et sobre à la fois, avec une garde au sol d’environ 210 mm qui lui donne un vrai air d’aventurier. Les protections de carrosserie et les voies larges renforcent la présence sans tomber dans l’esbroufe. La petite lunette arrière et l’absence d’essuie‑glace de hayon pénalisent toutefois la visibilité par temps de pluie. Globalement, l’objet inspire robustesse et sérieux, plus « prêt à tout » que tapageur.
Le poste de conduite combine un grand écran central de 14 pouces avec de vrais molettes pour la clim, ce qui simplifie la vie au quotidien. Deux chargeurs Qi et de nombreux rangements rendent l’habitacle pratique, tandis que l’assemblage et les textures misent sur la solidité plus que sur le clinquant. L’instrumentation conducteur, placée haut et loin, peut être partiellement masquée par le volant et demande un temps d’adaptation. Une fois les repères pris, l’ensemble reste logique et peu distrayant en conduite.
À l’avant, la position de conduite est facile à régler et le niveau sonore demeure bien contenu en ville comme sur route. À l’arrière, l’assise est un peu courte et la garde au toit limitée pour les grands, ce qui réduit le confort sur longs trajets. Le coffre affiche 404 l (VDA) avec une ouverture bien pensée, de quoi loger les bagages d’un week‑end sans jouer au Tetris. Pas de frunk à l’avant, mais pour une petite famille avec ISOFIX et poussette, l’Uncharted coche les cases essentielles.
La direction légère et le petit rayon de braquage rendent les manœuvres faciles et les enchaînements de rues étroites décontractés. Le confort de suspension privilégie l’apaisement, tout en filtrant correctement les irrégularités sans chercher la sportivité. Selon versions, les aides de motricité type X‑Mode/Grip Control apportent un vrai plus sur chemin gras ou en neige, en cohérence avec la garde au sol élevée. Les caméras et aides au stationnement compensent en partie la visibilité arrière moyenne.
Dans la version à traction avant Trend, l’Uncharted développe 167 ch et 268 Nm, pour un 0–100 km/h en 8,4 s. En pratique, les démarrages sont vifs et les insertions sur voie rapide se font sans stress, avec une réponse douce et linéaire. Ce n’est pas un sprinteur, mais le dosage est précis et la conduite détendue. La régénération est efficace, sans aller jusqu’au vrai « one‑pedal » : l’arrêt complet réclame toujours la pédale de frein.
Homologué à 13,7 kWh/100 km et 451 km WLTP dans cette configuration, l’Uncharted se montre particulièrement sobre en urbain et périurbain. Les trajets quotidiens stop‑and‑go profitent d’une bonne récupération d’énergie et d’un management thermique discret. À 120–130 km/h, la consommation augmente sensiblement et l’autonomie baisse en conséquence, un point à garder en tête pour les longues étapes. Le climat, la charge embarquée et la topographie restent des facteurs déterminants dans la planification.
Atout majeur en Europe, le chargeur embarqué 22 kW AC réduit nettement les temps sur borne publique par rapport aux rivaux limités à 11 kW. Dans la vraie vie, une course ou un déjeuner suffisent souvent à regagner une belle marge d’autonomie en ville. Sur borne rapide, le passage de 10 à 80 % se fait en environ 30 minutes, de quoi optimiser une pause café ou une recharge d’appoint sur autoroute. Cette polyvalence de charge facilite l’usage sans imposer une logistique lourde.
Les assistants de conduite Subaru (régulateur adaptatif, maintien de voie, surveillance d’angle mort) travaillent de manière fluide et rassurante. L’info‑divertissement accepte Apple CarPlay et Android Auto, tandis que les commandes physiques pour le climat évitent de naviguer dans des sous‑menus. Le combiné conducteur haut perché reste perfectible en lisibilité, mais les caméras et radars facilitent les créneaux et les sorties de stationnement. L’ensemble respire la cohérence, sans gadgets superflus.
Le Subaru Uncharted vise l’automobiliste urbain ou périurbain qui veut un crossover électrique compact, maniable et prêt pour les escapades du week‑end. Sa sobriété en ville, sa recharge 22 kW AC et ses aides de motricité en font un compagnon pragmatique pour routes mouillées, chemins roulants ou stations de ski. Les grandes familles, les inconditionnels du « one‑pedal » et les gros rouleurs d’autoroute y trouveront moins leur compte. En version Trend à traction avant et 167 ch, il propose un équilibre convaincant entre confort, simplicité d’usage et coûts maîtrisés.
Coûts et Consommation |
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Prix
37 300 €
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Consommation L/100km
-
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Consommation kWh/100km
13,7 kWh/100km
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Autonomie Électrique
451 km
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Capacité de la Batterie
-
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CO2
0 g/km
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Capacité du réservoir
-
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Dimensions et Carrosserie |
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Type de Carrosserie
SUV
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Sièges
5
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Portes
-
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Poids à vide
1 996 kg
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Capacité du coffre
404 L
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Longueur
-
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Largeur
1 870 mm
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Hauteur
-
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Capacité maximale du coffre
-
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Charge utile
469 kg
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Moteur et Performance |
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Type de moteur
Électrique
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Transmission
Automatique
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Détail de la Transmission
Réducteur
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Type de Traction
Traction Avant
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Puissance (ch)
167 CH
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Accélération 0-100km/h
8,4 s
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Vitesse Maximale
-
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Couple
268 Nm
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Nombre de Cylindres
-
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Puissance (kW)
123 kW
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Cylindrée
-
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Général |
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Année du Modèle
2026
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Classe d’Efficacité CO2
A
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Marque
Subaru
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Disponible en Traction Avant.
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